Volkswagen Taïgo. Le Nivus du Brésil avance son restylage

Très bientôt, ils seront comblés trois ans depuis Volkswagen Taïgo arrivé sur le marché européen. Ce modèle est né pour compléter la gamme de la maison allemande avec le T-Cross ci-dessous et le T-Roc juste au dessus. Mais ce modèle a plusieurs atouts dans son sac. Tout d'abord parce que Ce n'est pas un produit exclusif de l'Europe mais plutôt une adaptation pour notre continent. Oui, parce que le premier marché qui pouvait l'acheter était Amérique latine parce que là-bas, il est vendu sous le nom Nivus.

Le deuxième avantage de ce B-SUV est que Il est basé sur la plateforme MQB-A0 du groupe Volkswagen.. Grâce à lui, il partage la technologie avec ses frères de gamme Polo et T-Cross et même un centre de fabrication. En fait, le troisième atout est que pour l'Europe, il sort de la chaîne de montage que la marque possède dans le Usine de Landaben (Navarre – Espagne). Nous avons pu visiter l'usine, voir comment elle était assemblée et la chorégraphie que dansent ses robots. Mais ce qui est intéressant c'est que Il fera bientôt ses débuts avec le même restylage que son frère Nivus arbore déjà...

Le Volkswagen Taigo renouvelé continue d’être élégant, sportif et jeune…

Comme nous l'avons dit Le Volkswagen Taigo n’est rien d’autre que le Nivus du Mercosur. Les deux modèles sont des clones techniques et leur esthétique est également identique. Et comme celui vendu dans le Mercosur est arrivé en 2020, il fallait s'attendre à ce qu'il ne tarde pas à rattraper un restylage. Et voilà. Que pensez-vous du résultat ? Comme vous pouvez le constater, son look fait un pas en avant pour être à la hauteur des dernières sorties de la marque. La référence est le nouveau Tiguan et cela se voit de par son rénovation façade et optique.

Maintenant, le Nivus (notre Taigo) se distingue par l'utilisation de certains optique plus stylisée que comme dans le modèle actuel, ils sont rejoint au centre par une fine bande LED. La technologie LED est présente ainsi qu'un nouveau motif de décoration intérieure. De son côté, le pare-chocs et les prises d'air qui y pénètrent modifient légèrement son apparence mais c'est un détail nuancé de plus. Concernant la vue de côté, il n'y a pas grand chose à ajouter puisqu'il s'agit d'un simple restylage et se limite à inclure nouvelles jantes en alliage dans des modèles différents.

Si nous nous déplaçons vers l’arrière, nous trouverons un traitement similaire à celui utilisé dans le reste des avions. Les changements sont minimes puisqu'ils se limitent aux conception de pare-chocs avec un nouveau diffuseur et rien d'autre. L'optique, sa technologie, son design et son emplacement restent tels quels, nous devrons donc attendre de voir les changements que recevra la version européenne. Dans le vieux continent, il y a un réflecteur qui traverse toute la largeur de la carrosserie au-dessus du pare-chocs et dans le modèle Mercosur, il n'y en a pas. Ni beaucoup d'autres détails.

À huis clos, l'évolution du Volkswagen Nivus renouvelé est remarquable même si elle n'est pas radicale. L'écran tactile central devient 10,1 pouces et la connectivité en une étape avec le Système Volkswagen Play renouvelé. Selon la marque, il existe désormais un hotspot permettant aux utilisateurs de se connecter indépendamment à Internet pour en profiter des applications comme Waze ou Spotify. De plus, la qualité s'améliore avec de nouveaux matériaux textiles pour les sièges ou les panneaux de porte.

Pour l'instant, la gamme mécanique est inconnue, même si dans le Mercosur il y aura une version de 128 CV...

Comme nous l'avons déjà dit, le Volkswagen Nivus est notre Taigo mais ses autonomies ne sont pas les mêmes puisque dans le Mercosur les normes d'émissions sont plus laxistes. La marque ne va donc pas modifier le moteur 1.0 TSI famille EA211 trois cylindres et turbo pour un total de 116 CV ou 128 CV selon que l'on utilise de l'essence ou de l'éthanol. Pour la transmission, le système fourni par Aisin avec 6 rapports et code TF-60SN est maintenu. Quant à la traction, elle s'effectue toujours sur l'essieu avant. pas d'option pour la transmission intégrale.

Ainsi, si dans le Mercosur le Nivus, ou Taigo, ne change pas de gamme mécanique à son arrivée en Europe, la situation sera identique. Ici, nous le connaissons avec un 1.0 TSI trois cylindres avec turbo de 95 ch et 116 ch ou un 1.5 TSI quatre cylindres de 150 ch pour les versions les plus puissantes. Quant aux transmissions, la manuelle à 6 étages sera maintenue dans la version la moins puissante ou une DSG à 7 rapports en option sur le 116 HP et de série sur le 150 HP. La traction, comme chez son frère du Mercosur, est exactement la même…

Dans l’ensemble, il y a de quoi critiquer le Volkswagen Nivus renouvelé. Lorsque nous avons pu essayer le Taigo, nous nous sommes plaints du fait que Les commandes tactiles haptiques pour la climatisation et le volant n'étaient pas une solution optimal en termes d'ergonomie. Mais la marque, loin de nous prêter attention, se réaffirme en les conservant après le restylage. Il faudra voir si la version pour l'Europe les maintient ou si elles se sont améliorées par rapport à celles déjà connues. Une autre section est la qualité qui, bien que bonne, abuse des matériaux durs qui ne vont pas avec un modèle de son prix.

La source - Volkswagen

Images | Volkswagen