L'énorme offensive SUV qui Renault réalisées ces derniers mois (Austral, Rafale, Scenic, Espace...) s'achève aujourd'hui avec l'arrivée de ce nouvelle Renault Symbioz que nous venons de tester à Valence et qui commencera à arriver chez les concessionnaires dans quelques semaines.
Comme son nom l'indique (Symbioz vient du grec « symbiose », qui signifie « vivre ensemble »), il se veut un alternative familiale dans le segment compact; C'est-à-dire une voiture à usage principal pour trois ou quatre occupants qui ne nécessite pas autant d'espace que ce que peut déjà offrir un modèle plus grand comme l'Austral ou même l'Espace 7 places.
Comme cela arrive également avec le Mitsubishi ASX et avec le Captur renouvelé auprès duquel les Japonais commandent la plupart de ses composants, le nouveau Symbioz sera made in Spain parce que Il sera assemblé à l'usine de Valladolid.
Renault Symbioz, un design qui fait craquer
Pour les goûts, les couleurs, mais je pense qu'il y en aura peu qui ne trouveront pas le nouveau Symbioz attrayant. Il langage du design travaillé par Gilles Vidal, ancien employé de Peugeot, a réussi à être impeccable et nous le verrons très probablement se traduire par un bon succès sur le marché.
Le devant hérite de relooking du Captur la nouvelle calandre concave qui met en valeur le nouveau badge rétro Renault. De plus, les optiques full LED, avec une forme très stylisée au sommet, et les feux diurnes verticaux s'intègrent parfaitement à la zone centrale de la face avant.
Dans le profil, le 4,4 mètres de longueur (2,64 mètres d'empattement) qui le placent directement dans le segment des C-SUV pour lutter avec des rivaux tels que le Nissan Qashqai, le Peugeot 3008, le Citroën C5 Aircross, le Toyota C-HR et bien d'autres. Selon la finition choisie -techno, esprit Alpine et iconique-, les roues seront de 18 ou 19 pouces et pourront même avoir un joli design aéro, comme c'est le cas de la troisième.
Quant à la vue arrière, la bande LED horizontale qui était commune dans pratiquement tous les nouveaux lancements est abandonnée dans le Symbioz (une réussite complète, à mon avis) au profit d'une nouvelle union entre les deux pilotes, une sorte de ciselage fin qui, comme sur le devant, ne fait que renforcer encore davantage le logo de marque vintage.
A l'intérieur, un Captur avec plus d'espace et un coffre plus grand
La partie avant de l'habitacle est calquée sur celle d'un Captur, avec le même volant, le même design de planche de bord et les mêmes deux écrans de 10,3 et 10,4 pouces pour le système d'instrumentation et d'infodivertissement. La disposition verticale de ce dernier facilite grandement le suivi de la navigation et, surtout, il convient de souligner les avantages en termes de connectivité offerts par les Google Automotive Services qu'il inclut de série, grâce auxquels nous avons Google Maps et d'innombrables applications parmi lesquels Spotify, YouTube, Amazon…
La qualité perçue semble effectivement un peu supérieure à celle du véhicule utilitaire, du moins dans le finition esprit alpin avec un revêtement en Alcantara, des broderies et des moulures qui simulent le drapeau français et l'emblématique « A » fléché dans de nombreuses zones de l'intérieur.
Là où l'espace le plus important est fortement apprécié, c'est aux places arrière, où deux adultes de taille moyenne à grande ou même trois enfants voyageront beaucoup plus confortablement qu'à bord d'un Captur. Les sièges arrière sont coulissants, ce qui permet d'avoir un coffre dans une configuration normale de cinq places. jusqu'à 548 litres.
Un hybride de 145 ch pour débuter
Durant les premiers mois de commercialisation, Symbioz ne sera disponible qu'avec un seule version hybride conventionnelle de 145 CV, composé d'un moteur essence 1.6 de 94 CV et de deux moteurs électriques supplémentaires qui apportent une puissance supplémentaire.
Plus précisément, les 50 HP les plus performants agissent comme propulseur dans des conditions de faible demande, tandis que les 20 HP restants soutiennent le premier dans sa fonction de génération d'énergie pour le Batterie 1,2kWh. C'est pourquoi il ne se vide jamais.
Les 145 CV vont directement à l'essieu avant via un Boîte de vitesse automatique et la vérité est que les performances sont plus que suffisantes dans tous les contextes imaginables, que ce soit en milieu urbain, périurbain, sur autoroutes ou même sur routes secondaires et ports présentant de grandes dénivelés.
Aussi, merci à Le moteur à combustion est un quatre cylindres, il est très raffiné et ne vous dérange pas avec des bruits gênants à l'intérieur.
Toutes les versions auront le label Eco
La performance officielle parle d'un 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et d'une vitesse de pointe de 170 km/h, ce qui signifie, comme on dit, que nous obtiendrons toujours un réponse franche et généreuse. Bien sûr, lorsque nous sommes chargés à ras bord d'occupants et de bagages et que nous voulons faire face à un dépassement, il conviendra d'être décisif et d'avoir l'avant très dégagé.
En ce sens, l'avenir pourrait accueillir une version microhybride avec un peu plus de puissance comme le 160 MHEV qui existe dans les gammes Captur ou Austral. Pour le moment, ce n’est pas confirmé, mais celui qui arrivera ne tardera pas. Ce sera un microhybride de 140 CV qui se positionnera comme la version d'accès et sera peut-être la plus aboutie de par son bon rapport prix/produit. Il faudra compter environ 30.000 XNUMX euros pour démarrer.
Concernant la consommation, tant le prochain MHEV que l'hybride actuel seront dans le environ 6 l/100 km en moyenne réelle, en fonction de plusieurs facteurs tels que l'utilisation, la charge ou le mode de conduite de chaque utilisateur.
Nous conclurons en donnant quelques aperçus de ce que l'on ressent dynamiquement lorsque l'on prend le volant, et ici, bien que On vous le dit plus en détail dans la vidéo qui ouvre cet article, il suffit de dire que c'est une voiture qui laisse un bon goût en bouche aussi bien lors des déplacements en ville que sur l'asphalte des autoroutes ou des autoroutes.
Nous n'avons pas encore pu le tester sur des routes secondaires avec beaucoup de succession de virages, mais en tenant compte du fait qu'il est basé sur le Plateforme CMF-B (Captur, Clio...) on peut se permettre d'affirmer qu'elle saura contenir efficacement les inerties et les dérives que son poids de 1.500 XNUMX kg provoque dans une voiture mesurant près de quatre mètres et demi.
Ce qu'il faut souligner, c'est que Renault La sensation de direction a été considérablement améliorée. ces derniers temps : il y a quelques années ou trois, nous avons remarqué une direction trop artificielle et électrique, maintenant elle offre une Réactions plus palpable grâce à une demande expresse de Luca de Meo, selon ce que nous dit la marque.
Prix du nouveau Renault Symbioz E-Tech hybride
Le Symbioz E-Tech de 145 ch est désormais disponible chez les concessionnaires officiels de notre pays à un prix allant de 33.360 36.360 euros pour la finition de base (techno) à XNUMX XNUMX euros pour l'iconique. Avec la remise minimale, le prix reste à 32.000 XNUMX euros.
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