VIDÉO | Essai de la Volkswagen Golf 2024, qui dit adieu aux trois cylindres

Ont réussi 50 ans depuis le Volkswagen Golf arrivera sur le marché. Au cours de ce demi-siècle, nous avons pu profiter de 8 générations différentes de la légendaire compacte allemande et voir plus de 37 millions d'unités produites. En fait, c'est le troisième voiture la plus vendue au monde et le premier en Europe, qui devrait avoir lieu prochainement.

Mais vous ne vivez pas éternellement grâce aux données. En fait, ces dernières années et principalement en raison de la demande de véhicules SUV, la voiture la plus vendue au Volkswagen a considérablement réduit ses ventes. En tout cas, nous avons déjà pu voir, toucher et tester le restylage de la Golf, c'est-à-dire le VW Golf 8.5.

Avant d'entrer dans le détail des changements et des nouvelles fonctionnalités, il est important de souligner que le Golf 2024 Elle a reçu de subtiles modifications dans l'esthétique extérieure, quelques améliorations technologiques et des changements notables dans la gamme mécanique. En guise d'avance, il existe plusieurs versions en dessous de 30.000 XNUMX euros, même certaines avec le Ecolabel DGT sur le pare-brise.

Légères touches esthétiques

En partant de l'extérieur, à l'avant de la Golf Ils changent principalement les phares et la calandre. Il est à noter que les phares peuvent être reliés par une bande lumineuse centrale, comme auparavant, mais maintenant même le logo VW est rétroéclairé, étant la première voiture de la marque à le porter. Le pare-chocs change également, notamment au niveau de sa bouche inférieure.

Pour le reste, on voit des conceptions révisées de pneus allant de 16 à 19 pouces, tandis qu'au dos la partie interne des pilotes de lumière a été légèrement retouchée. Honnêtement, cela ne change pas grand chose par rapport au précédent, mais il ne faut pas oublier que c'est un relooking et pas un changement de génération.

Plus de technologie à l’intérieur de la VW Golf 8.5

À l’intérieur, cela change également peu, mais là où cela change, c’est sensiblement. C'est principalement au centre du tableau de bord, que l'on retrouve un nouvel écran pour le système multimédia pouvant atteindre 12,9 pouces. Non seulement la plus grande taille est intéressante, mais maintenant elle est plus fluide et possède une zone tactile de température éclairée, ce qui n'arrivait pas auparavant et était désastreux pour changer la température la nuit.

Un aspect qu'ils auraient pu améliorer dans la maison allemande en profitant de ce restylage aurait été de réduire le surfaces en plastique au fini noir brillant, et bien il y en a beaucoup et, comme vous le savez, ils se salissent et se rayent très facilement. De son côté, la qualité des réglages et des matériaux est bonne, notamment dans les zones les plus visibles et les parties hautes du tableau de bord et des portes.

Oui Nous saluons le fait que Volkswagen ait rectifié sur les boutons du volant, qui dans la version 2020 étaient tactiles dans certaines versions hautes. Désormais, ils sont à nouveau plus simples et plus intuitifs, ce qui est apprécié.

Espace intérieur et coffre

Au niveau de l'habitabilité, la Golf ne change pas et reste une voiture idéale pour voyager avec quatre adultes de taille moyenne, avec de bons espaces pour laisser les objets habituels que nous transportons habituellement, des compartiments de porte doublés pour un plus grand confort, un accoudoir central dans les deux rangées et une bonne sensation de soulagement grâce à la bonne surface vitrée.

À son tour, le Coffre Volkswagen Golf Il reprend les standards habituels de sa catégorie, le segment C. Il a 380 litres dans les versions conventionnelles et reste à 270 litres si l'on opte pour l'une des versions hybrides rechargeables. D'ailleurs, il dispose d'un bon rembourrage et d'une trappe pour transporter des skis ou d'autres objets fins et longs.

Nouveauté importante dans la gamme mécanique Volkswagen Golf

Nous disions au début qu'il y avait des nouveautés intéressantes dans la section mécanique. Entre autres choses, nous pouvons souligner le disparition totale de la mécanique trois cylindres, ainsi que l'arrivée de versions hybrides rechargeables améliorées en termes d'autonomie et de puissance. Allons-y séparément.

A commencer par les moteurs à essence, Pour l'accès nous avons le bloc 1.5 TSI, qui est commercialisé avec des puissances de CV 115 et 150 lié à la transmission manuelle et étiqueté C. Si l'on opte pour le Boîte automatique DSG double embrayage dans l'un ou l'autre de ces deux, un système hybride léger est introduit, c'est pourquoi il est rebaptisé 1.5 eTSI et reçoit les différentes normes environnementales Eco.

Également en essence, nous pouvons opter pour un 2.0 TSI en versions 204 ch avec transmission intégrale, à La Golf GTI qui produit désormais 265 ch, la Clubsport avec pas moins de 300 et la nouvelle Golf R, qui augmente la puissance à 333 ch. Dans le cas de ces moteurs essence 2.0, ils disposent toujours d’une transmission à double embrayage.

Il ya aussi des Volkswagen Golf TDI, eh bien, ils ne disent pas adieu au diesel. Il est proposé avec des puissances de 115 CV et transmission manuelle à six vitesses ou en version à six vitesses 150 CV avec transmission DSG à sept rapports. Les diesels ne disposent d'aucun type d'électrification, ils portent donc le label C. Au cas où vous vous poseriez la question, non, il n'y a pas de Golf GTD en Espagne.

Nous concluons avec le Golf PHEV, hybrides rechargeables. L'accès est la version eHybride, qui développe 204 CV et atteint 141 kilomètres d'autonomie avec une seule charge. L'option la plus puissante de cette branche est celle appelée VW Golf GTE, avec 272 CV. Ils partagent un nouvelle batterie de 19,7 kWh, c'est la principale raison pour laquelle ils disposent désormais d'une telle autonomie en mode 100% électrique. Il va sans dire qu'ils portent le label DGT Zéro.

Au volant de la VW Golf 1.5 eTSI 150 ch

Pour le premier contact avec la Volkswagen Golf 2024, nous avons opté pour un moteur équilibré, comme le 1.5 eTSI de 150 ch avec transmission DSG et badge Eco de la Direction Générale de la Circulation. Générer 250 Nm de couple, fait le 0 à 100 en 8,4 secondes et atteint 224 km/h selon sa fiche technique.

Il est possible que pour 80% des trajets le nouveau moteur essence 1.5 de 115 CV soit suffisant, mais je considère que cela puissance supplémentaire de 150 ch Il peut apporter une tranquillité d'esprit lorsque vous voyagez avec plusieurs compagnons et un coffre chargé. En version eTSI avec transmission DSG et finition 50ème Anniversaire, entre l'une et l'autre la différence de prix est inférieure à 800 euros. Je pense que ça compense.

Ce moteur est fluide, progressif et avec la poussée nécessaire pour la grande majorité des conducteurs. De plus, il est très efficace grâce au léger support du système électrique et parce qu'il dispose de technologies comme le turbo à géométrie variable ou le déconnexion du cylindre dans certaines situations.

Quant au reste de la partie dynamique, la Golf reste une Golf. Autrement dit, c'est une voiture qui fait tout bien, sans se démarquer sous aucun aspect. Bien sûr, ce que j'aime le plus, c'est le compromis obtenu dans sa suspension, étant confortable mais en même temps parvenant à très bien maintenir la carrosserie lorsque nous conduisons de manière agressive dans les zones courbes, tout en maintenant un grand équilibre sur l'autoroute à grande vitesse. .

Ce bon confort est également aidé par un bonne isolation phonique, à la fois grâce au roulement et à l'aérodynamisme, ce qui réduit la fatigue du conducteur et des occupants. Ce qui est également positif pour moi, c'est la précision de son adresse, même si elle n'est pas aussi informative que nous le souhaiterions.

Notre unité de test utilise le suspension à dureté variable, connue sous le nom de châssis DCC. Dans le mode de conduite personnalisable, nous pouvons régler la dureté de la suspension sur 10 niveaux différents. La réponse de l’accélérateur ou l’assistance de direction électrique peuvent également être adaptées.

Conclusions

Comme toujours, la Volkswagen Golf nous laisse un très bon goût en bouche, mais il est vrai que le fait d'avoir pas mal de finitions intérieures noir brillant ou d'utiliser une commande tactile pour la climatisation ne me semble pas correct. Comme je le dis habituellement à ceux qui me posent des questions sur la Golf, c'est la étudiant typique qui n'obtient des A dans aucune matière, mais obtient des A dans toutes les matières.

Tant que le prix n’est pas évalué, car malheureusement nous ne pouvons pas en dire autant. Ouais, La Golf est une voiture chère depuis plusieurs décennies, qui ne s'éloigne pas trop des tarifs premium.

Ci-dessous nous avons une liste de prix, mais pour résumer, maintenant une partie des 28.050 115 euros avec moteur TSI de XNUMX CV, transmission manuelle et finition de base, il tombe même légèrement en dessous de 30.000 XNUMX avec le label Eco, mais la vérité est que pratiquement personne n'achète une Golf d'entrée de gamme.

À noter que ces tarifs s'entendent sans rabais, promotions ou campagnes de financement ; Autrement dit, c'est le prix conseillé officiel. Il est également important de mentionner que Versions rechargeables, en ayant autant d'autonomie électrique, ils peuvent recevoir l'aide du Planifier des déménagements comme s'il s'agissait de voitures électriques, c'est-à-dire recevant jusqu'à 7.000 euros Si on envoie une vieille voiture à la casse.

Prix ​​Volkswagen Golf 2024

Galerie Volkswagen Golf 8.5

Images | Volkswagen

Plus d'informations sur ce modèle

Volkswagen Golf

• Carrés 5
• puissance 116 - 333 ch
• Consommation 0,3 - 8,5l/100km
• Évaluation 4,7