Qu'est-ce que l'ESP ? Tout sur le contrôle de la stabilité de la voiture

L'une des avancées les plus importantes de l'histoire de l'automobile en termes de sécurité a été la Contrôle de stabilité. Depuis son arrivée sur le marché, ce système, communément appelé ESP, est devenu un ange gardien pour le conducteur, réussissant à réduire de 80 % les accidents dus à la perte d'adhérence ou au dérapage. Et c'est que, avec son fonctionnement rapide et efficace, il est proclamé comme le deuxième système de sécurité le plus important uniquement derrière la ceinture.

Malgré le fait que jusqu'en novembre de l'année dernière 2014, la résolution qui obligeait les fabricants à monter l'ESP en standard n'était pas sortie, cela système a été développé en 1995 par Bosch en collaboration avec Mercedes et utilisé dans un premier temps par la berline représentative de la marque, la Classe S. Dans les prochaines lignes, nous apprendrons non seulement ce qu'est ce contrôle de stabilité et comment il fonctionne, mais aussi comment nous protégeons ce système et le possibilités de déconnexion qu'il offre. Rejoignez-nous.

Qu'est-ce que l'ESP ?

ESP ou contrôle de stabilité C'est un système qui agit lorsque le véhicule perd la trajectoire marquée par le volant.. Fonctionne automatiquement sur les freins afin de reprendre le contrôle de la voiture après avoir perdu l'adhérence et, en somme, la stabilité qui nous garantit cette sécurité en marche. Que le dérapage ou la perte d'adhérence se produise à l'arrière, à l'avant ou les deux, ce système agira en conséquence, remettant le véhicule sur la trajectoire tant que nous ne dépassons pas les limites fixées par la Physique.

Le contrôle de stabilité fonctionne avec des systèmes tout aussi populaires comme l'ABS ou l'antipatinage., freinant les roues individuellement lorsqu'il détecte une situation dangereuse. Une situation qui survient lorsque le comportement du véhicule ne correspond pas à l'ordre que le conducteur donne avec le volant. De nombreuses études ont conclu que le même système est capable de réduire la mortalité routière de 20% en évitant les sorties de route.

Comment fonctionne l'ESP ?

El opération du contrôle de stabilité s'appuie sur les travaux de certains actionneurs situés dans le système de freinage, dans certaines des capteurs qui collectent des informations et unité de contrôle électronique (UCE) qui analyse les données et se charge ensuite de donner la commande. Cette unité compare les données recueillies par les capteurs à un rythme de 25 fois par seconde, si à tout moment elle détecte que la position du volant ne correspond pas à la trajectoire du véhicule, l'ESP interviendra.

Ces informations sont recueillies par le calculateur à partir du capteur d'angle de braquage qui rend compte du mouvement du volant, des capteurs de vitesse de rotation, communs à l'ABS, qui rapportent d'éventuels blocages de roue, et enfin, des capteurs d'angle de braquage. rotation et accélération transversale, chargé d'envoyer des informations sur la trajectoire réelle du véhicule. Avec toutes ces informations l'unité de contrôle électronique évaluera la situation freiner, si nécessaire, la ou les roues les plus commodes pour que le véhicule retrouve la trajectoire.

La clé du fonctionnement de l'ESP est donnée par le connaissance de ce système de la roue qui tourne à une vitesse différente du reste. Avec cela, il est capable de détecter s'il s'agit d'une perte d'adhérence de l'essieu avant, d'un sous-virage, d'un dérapage de l'essieu arrière, d'un survirage ou des deux essieux. Sélectivement, selon chaque cas, le contrôle de stabilité freinera les roues ou même réduira le couple pour réduire ce patinage et nous remettre sur la bonne voie.

Pour que les performances de l'ESP soient plus claires, nous pouvons donner un exemple. Imaginons que nous entrons trop vite dans un virage à gauche et que nous remarquons comment l'avant de notre voiture sort de la trajectoire, c'est-à-dire qu'il commence à sous-virage. Ce système évaluera les informations collectées et, en quelques dixièmes de secondes, il agira en freinant dans ce cas la roue arrière gauche. Si on répète la même situation mais c'est l'essieu arrière qui dérape, c'est-à-dire nous survivrons, l' le système freinera la roue avant droite afin de récupérer la trajectoire.

Comment conduire une voiture avec ESP ?

L'action de l'ESP nous protège en cas de perte d'adhérence qui provoque une déviation de la trajectoire. Dans certaines situations, les performances du conducteur peuvent nuire au fonctionnement de ce système, le poussant à donner des ordres imprécis à la voiture. Le contrôle de stabilité sait où nous voulons aller grâce au volant, donc si nous ne le gérons pas clairement et précisément, nous n'aiderons pas le fonctionnement de l'ESP. Il est important que ne nous retournons pas, en se limitant à pointer le volant là où on veut aller.

De même, prendre soin de l'état du véhicule est essentiel. Nous devons garder à l'esprit que maintenir les pneus en bon état il évitera dans une plus grande mesure la perte d'adhérence tout en aidant à récupérer la trajectoire dans les situations de sous-virage et de survirage. Bien que cela semble typique, rester calme Vous pouvez faire pencher la balance entre la peur et l'accident, donc malgré la phrase qui est généralement dite dans ces cas, essayez de garder votre sang-froid.

Peut-on désactiver cette aide ?

La plupart des modèles qui montent ce système nous donnent la possibilité de déconnecter complètement cette aide ou de limiter son action. Ce système fonctionne activement avec l'antipatinage, un système qui empêche les roues de perdre de l'adhérence lors du démarrage à l'arrêt, réduisant ainsi la puissance du véhicule. Lors de la déconnexion, le tableau de bord reflétera cette déconnexion, venant se reconnecter automatiquement si nous passons une vitesse définie dans certains modèles.

La raison pour laquelle les fabricants autorisent la déconnexion est que, par exemple, en roulant sur certaines surfaces, il est plus avantageux que toute la puissance soit dirigée vers les roues malgré le dérapage. Ainsi, sur certains terrains, les performances de l'ESP pourraient amener les roues à creuser plus profondément. Aussi, le contrôle de la stabilité limite la conduite sportive, ne permettant ni dérapage ni survirage. Dans ces cas là, il est recommandé d'éviter de débrancher l'ESP sauf sur piste.

Il se peut aussi que vous deviez rouler sans cette aide car votre voiture a des panne de l'ESP.

ESP n'est qu'un nom commercial

Bien que nous connaissions tous le système de stabilité comme ESPvous êtes acronyme Ils répondent à un nom commercial inventé par Bosch et Mercedes. La plupart des fabricants ont adopté ce nom bien que certaines entreprises utilisent d'autres. Ainsi BMW l'appelle avec les initiales DSC, Ferrari avec celles de CST, Maserati choisit plutôt celles de MSP ou Nissan celles de VDC entre autres. Ils répondent tous au même système, étant le nom générique d'ESC, Contrôle de stabilité éléctronique.