Nous avons testé la Tesla la moins chère de toutes, la Model 3 de 283 ch (avec vidéo)

J'avoue que j'avais très envie de tester cette voiture, la Tesla Model 3; et aussi, de le faire dans sa version la plus simple et la plus abordable. Cette voiture électrique a un prix de départ de 41.490 XNUMX euros, mais avec les réductions de la marque et si l'on peut bénéficier de toutes les aides de l'État tu peux rester à 26.990 XNUMX euros.

Cela dit, analysons la voiture la moins chère de Tesla. C'est la version avec une « petite » batterie, d'une capacité de 60 kWh, qui approuve 513 kilómetros dans ce Tesla Model3. Il développe 283 CV. Est-ce que cela suffira à couvrir les principaux besoins ? Est-ce une bonne voiture électrique ? Est-ce une bonne voiture dans l'ensemble ? Découvrons-le.

Un design trop conservateur, mais qui ne déplaît pas

Cette Tesla Model 3 2024, également connue sous le nom de Montagnes, ce n'est pas une nouvelle génération, mais une mise à jour en profondeur du modèle lancé en 2017. C’est-à-dire qu’il s’agit d’une évolution notable avec des changements qui vont au-delà de l’esthétique, mais la base reste la même.

Au niveau du design, ils ont principalement changé les phares et les pare-chocs, ce qui améliore l'aérodynamisme et leur a permis d'étendre l'autonomie, en plus de la rajeunir visuellement et de nous faire croire qu'il s'agit d'une voiture totalement nouvelle. Les feux arrière changent également.

Si je vous dis mon avis, je trouve qu'il a un joli design ahmed, offrant seulement 5 couleurs de carrosserie et quelques styles de roues. Bien sûr, comme son esthétique est si peu risquée, c'est une image dont vous ne tomberez pas amoureux mais qui il est facile de s'intégrer au marché.

D'ailleurs, cet appareil de test ne coûte pas 41.490 3 € car il dispose de 4 ou 1.300 extras. L’une est la peinture bleu métallisé qui coûte 19 1.600 € et l’autre les roues de XNUMX pouces qui coûtent XNUMX XNUMX €. Et une autre chose que je ne voulais pas oublier : cette voiture Il n'a pas l'air très grand, mais il mesure 4,72 mètres de long., comme un Mercedes GLC plus ou moins, pour vous donner une idée.

Voici l'intérieur de la Tesla Model 3 2024

A l'intérieur il y a des améliorations notables par rapport aux anciennes versions mais... il y a deux ou trois choses qui à mon avis sont impardonnables.

En commençant par le côté positif, nous avons un sentiment de qualité correct, un segment dans lequel Tesla a fait un bon bond car auparavant il laissait beaucoup à désirer. Ce n'est pas qu'elle atteigne la qualité d'une Audi A4 ou d'une BMW Série 3, mais ce n'est pas mal.

Maintenant nous avons des matériaux bien plus agréables sur le tableau de bord, sur les portes et sur la plupart des selleries. Ils ont également laissé de côté le plastique noir brillant, toujours apprécié.

Les Tesla Model 3 et Model Y, encore moins chères en Espagne

Quelles sont pour moi trois grosses erreurs

Et attendez car on passe du côté négatif. Pour moi, le pire avec cette voiture, c'est qu'on n'a pas de levier de clignotant. Je pense que c'est inexcusable et je ne comprends pas du tout. Il est vrai que Tesla est une marque qui veut attirer l'attention en faisant des choses étranges, mais je pense qu'avec celle-ci, elle est devenue incontrôlable.

Il faut allumer le clignotant avec les boutons du volant. Il est impossible de les mettre de manière naturelle lorsque le volant est tourné, et je dis cela après avoir parcouru près de 2.000 XNUMX kilomètres avec cette semaine. A cela il faut ajouter que le plus normal est qu'après l'avoir tant utilisé, si le client l'utilise, le bouton finit par s'user le plus tôt possible, même si ce dernier est le moindre des problèmes.

Le deuxième défaut majeur est que nous n'avons pas de tableau de bord, mais pour voir la vitesse, vous devez regarder dans le coin supérieur gauche de l'écran. Cela implique que nous devons quitte souvent la route des yeux et nous ne l'avons pas d'un seul coup d'œil. De plus, si vous êtes une personne très petite, votre position de conduite est probablement très avancée et avec le volant très éloigné, de sorte que votre main droite pourrait couvrir précisément cette zone de l'écran.

Cela n'a pour but que de réduire les coûts et, je crois, d'attirer l'attention. Mais honnêtement, cela me semble être une erreur.

Il n’y a pas non plus de sélecteur de vitesses traditionnel., mais il faut appuyer sur le côté gauche de l'écran et commander avec un geste si l'on veut aller dans une direction ou dans une autre. Je pense qu'une roulette ou similaire serait plus pratique et plus rapide.

L'équipement multimédia, une de ses grandes vertus

Libérer les tensions et changer de sujet, là où la Tesla Model 3 n'a pratiquement pas de rival, c'est dans toute la section du système multimédia. La voiture entière est contrôlée et configurée avec le moniteur de 15,4 pouces. Malheureusement, la climatisation aussi, ce qui n'est ni pratique ni confortable et je la considère donc comme un point négatif. Il n'est pas non plus positif que je n'ai pas Apple CarPlay ou Android Auto. Vous savez déjà que Tesla va un peu trop loin dans certaines choses...

Mais en laissant cela de côté, la vérité est que le toucher de l'écran lui-même et la rapidité, la fluidité et l'organisation des menus de tout ce centre névralgique de la Tesla Model 3 sont une des meilleures choses sur le marché en ce moment. A cela il faut ajouter le système de navigation avec calculs d'itinéraire et estimations d'arrêts en fonction de la batterie restante.

Sinon, c’est une voiture suffisamment grande en largeur et en hauteur pour des adultes de taille normale. Depuis que nous avons le toit ouvrant, la sensation d'espace est encore plus grande, même si pendant les étés chauds, ce n'est pas des plus agréables.

La position de conduite est confortable, même si nous avons remarqué que le plancher est un peu plus haut que la normale en raison de la position des jambes. Les sièges n'offrent pas beaucoup de soutien latéral mais sont confortables Et côté options, pour 1.050 XNUMX euros, on peut faire passer l'intérieur au blanc. Pour la propreté et la tenue, je recommande le noir.

Bonnes places arrière et divertissement standard

L'accès aux places arrière est légèrement inconfortable pour les personnes âgées ou moins agiles en raison de la forme du toit, mais rien d'extraordinaire. Une fois assis, nous avons un bon espace pour les genoux et la tête, ce qui est toujours positif.

Nous avons moins d'espace pour nos pieds, car comme les batteries sont au sol, il n'y a pas d'espace pour les mettre sous le siège avant et, en plus, Nos genoux sont un peu hauts.

Il faut également considérer que le absence de rideau électrique Pour l'immense vitre arrière, cela a l'avantage de nous offrir plus d'habitabilité, mais sentir le soleil taper fort en été n'est pas non plus la chose la plus agréable.

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– Je t'invite à regarder un film – Chez toi ? – Non, aux sièges arrière de ma voiture – … Voilà à quel point les sièges arrière de la Tesla Model 3 2024 sont singuliers #voitures #voitures #tesla # teslamodel3

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En dehors de cela, et en nous concentrant sur les éléments ajoutés, nous pouvons souligner le 8 pouces pour cette deuxième rangée qui est standard, avec laquelle les déplacements et les temps de recharge peuvent être rendus plus agréables grâce à des plateformes comme YouTube, Twitch, Netflix ou des jeux vidéo intégrés. Vous pouvez également contrôler la climatisation, l'équipement audio et même faire coulisser le siège passager lorsqu'il est inoccupé.

Ce sont ses deux malles

El le coffre principal a une capacité maximale de 425 litres. Les formes sont pratiques et utilisables pour les valises, ayant également un grand double fond, mais comme il s'agit d'une berline à trois volumes et qu'elle n'a pas de hayon complet, on ne pourra pas charger de très grandes choses puisque le plateau est fixe. Il comporte également une marche qui rendra le chargement de certains objets un peu inconfortable. Cela ne ferait pas de mal d'avoir des anneaux ou des crochets pour retenir la cargaison.

Il est à noter que ce modèle 3 dispose d'un deuxième coffre situé à l'avant. Comme d'habitude, ce n'est pas si grand, mais c'est 88 Litres Ils peuvent s'avérer pratiques pour ranger par exemple des câbles de recharge ou un sac à dos assez volumineux sans aller plus loin.

Les trois options mécaniques de la Tesla Model 3

Et maintenant, après tout l’examen précédent, nous allons conduire cette Tesla Model 3 Highland. La première chose à commenter est qu'il est disponible avec trois options mécaniques différentes.

version	Moteur	puissance	Autonomie	Batterie
version	Moteur	puissance	Autonomie	Batterie
RWD	moteur arrière	283 CV	Autonomie de 513 km	Capacité de 60 kWh
Grande autonomie	Double moteur (4 × 4)	498 CV	Autonomie de 629 km	Capacité de 75 kWh
Performance	Double moteur (4 × 4)	627 CV	Autonomie de 528 km	Capacité de 75 kWh

Au volant du RWD (Propulsion arrière de 283 CV)

Comme nous l'avons dit au début, dans notre cas, nous testons la moins chère de toutes les Tesla, la Model 3 en version RWD, c'est-à-dire celle avec un seul moteur, moins de puissance et moins d'autonomie. Attention, qu'est-ce que le moins cher, mais probablement le plus conseillé des trois variantes disponibles.

Le prix de 41.490 XNUMX euros le rend très tentant et je pense que, A moins de faire un bon nombre de longs voyages chaque année, cela ne vaut pas la peine de payer les 10.000 XNUMX euros supplémentaires qu'on nous demande pour la « Grande Autonomie ». Oui, il a aussi une transmission intégrale et presque le double de puissance, mais avec cet accès on ne va pas pieds nus et 10.000 XNUMX euros, du moins pour moi, ce n'est pas une mince affaire.

Laissant cela de côté, je reconnais que La Model 3 m'a beaucoup surpris au volant. Et je dis cela comme quelque chose de très positif et dans pratiquement tous les aspects de la dynamique. La la suspension a une configuration difficile à améliorer car il supporte bien le poids de près de 2.000 XNUMX kilos lorsque nous conduisons de manière agressive, mais il est ensuite doux sur les nids-de-poule, les bosses, les pavés ou les plaques d'égout. Il ne transmet pas non plus beaucoup de bruits ni de coups brusques lors du franchissement de bosses très brusques.

Il est vrai que le adresse Il ne communique aucune information à nos mains et on ne sait pas vraiment ce que font les roues avant, mais c'est très courant dans les voitures neuves. En sa faveur, je peux dire qu'il est assez rapide et suffisamment précis. Puisque je parle de direction, je dois me souvenir du clignotants sur le volant. Sur un rond-point il est impossible de l'actionner sans lâcher une main du volant. s'il est très fermé.

Il est également important de mentionner le amélioration dans la section isolation acoustique, à la fois aérodynamique et roulante, même à grande vitesse. Avant, c'était assez rare et c'est désormais la meilleure voiture électrique générale de cette catégorie, du moins parmi celles que j'ai testées.

Et si l'on parle de performances, avec 283 ch on imagine bien qu'on n'y va pas du tout pieds nus. Sur la base des données, nous pouvons faire le 0 à 100 en 6,1 secondes et atteindre 200 km/h. De plus, avec des récupérations plus que décentes. Personnellement, je n'ai pas manqué de plus de puissance. J'avoue que j'aimerais bien essayer une Performance, mais honnêtement, si je devais la payer moi-même, je pense que je m'en tiendrai à cette version.

Quelque chose dont je me souviens est être capable de gérer la rétention, récupération d'énergie. Non seulement nous n’avons pas de palettes sur le volant pour jouer avec, mais nous ne pouvons pas non plus le modifier depuis l’écran. C'est toujours pareil et, par exemple, sur l'autoroute, j'aimerais que ce soit un peu plus souple que pour descendre un col. Certainement, ce serait bien de pouvoir le contrôler.

Consommation et autonomie

En ce qui concerne la consommation d'énergie et l'autonomie électrique, il s'avère que c'est l'une des voitures électriques de taille moyenne les plus efficaces, sinon le plus. Sur l'autoroute à 120 et en roulant normalement nous serons normalement entre 16 et 17 kWh aux 100 kilomètres.

Ceci, associé à sa batterie de 60 kWh, nous permettra de réaliser des courses plus de 320 kilomètres payants et laissant une certaine marge de « réserve », même si cela dépend toujours du rythme, des conditions météorologiques et des pentes.

Conclusions

Ce n’est pas que je fasse partie de ceux qui défendent jusqu’à la mort les voitures électriques. Les thermiques non plus. Mais J'avoue que la Tesla Model 3 m'a surpris très positivement. Tant en efficacité qu'en qualité de roulement et en équilibre dynamique.

Oui, Il a ces trois défauts énormes et impardonnables des clignotants, du sélecteur de vitesses sur l'écran et de l'absence de tableau de bord en tant que tel ou, du moins, d'un affichage tête haute. Vraiment, il n'y a nulle part où l'obtenir. Je ne sais pas à quoi ils pensent quand ils font des choses comme ça, comme quand ils font un volant à moitié fou ou quand ils appellent quelque chose qui n'est pas un pilote automatique, un pilote automatique...

A part ça, oui, Je pense que c’est une bonne voiture dans l’ensemble et, honnêtement, je pense que c’est la meilleure voiture électrique intermédiaire que j’ai jamais conduite.. Dans tous les cas, si vous n’avez pas de borne de recharge chez vous je vous le déconseille comme je ne recommanderais aucun autre électrique.

Prix Tesla Model 3 2024

Et en se concentrant sur les prix, la Tesla Model 3, comme nous l'avons déjà dit, fait partie de la 41.490 XNUMX euros en version RWD au tarif officiel. Honnêtement, aucune autre voiture électrique ne s’en rapproche si l’on pèse la taille, les performances, l’efficacité et, bien sûr, le prix.

L'option autonomie étendue est à 10.000 6.000 euros de plus et la Performance encore 57.490 XNUMX de plus, soit XNUMX XNUMX euros arrondis.