Essai Tesla Model X 100D

Il y a quelques années, nous parlions du fait que, dans le futur, des véhicules électriques circuleraient dans nos rues et que les fonctions du conducteur seraient minimes. Il n'y a pas si longtemps, et pourtant on peut pratiquement dire que ce l'avenir qui semblait si lointain n'est plus très loin, car il est presque présent. La meilleure preuve en est probablement le véhicule que nous vous présentons aujourd'hui dans cette section des tests de Motor News, le Tesla modèle X.

Parmi les plus passionnés du monde automobile, parler de Tesla et de véhicules électriques semble être un sujet tabou. J'avoue que je préfère un bon moteur à essence à un système d'entraînement entièrement électrique comme celui utilisé par le Tesla Modèle X 100D, que je vais vous décrire et raconter mes impressions à ses commandes ; cependant, maintenant mon opinion sur ce type de voiture a changé, et bien sûr pour le mieux. faisTu m'accompagnes le rencontrer?

Actuellement, la gamme Tesla est composée de deux modèles : la Tesla Model S et la Tesla Model X. Bientôt le modèle 3 sera ajouté, un véhicule qui sera le modèle d'accès à la marque ; même s'il est vrai qu'il a accumulé certains retards. La Model S se positionne comme une berline de luxe et la Model X est plutôt un mélange de monospace et de multisegment. Nous avons testé la Tesla Model X 100D, qui se positionne au niveau de puissance entre le Model X 75D et le Model X P100D

prise en charge du véhicule

Tesla vient d'ouvrir un magasin permanent sur la Calle Serrano, numéro 3, à Madrid, que nous avons rencontré le jour de son inauguration. Cependant, la collecte du véhicule a été effectuée dans le magasin provisoire installé à côté du Corte Inglés de Pozuelo. J'avoue que les jours précédents j'ai dû me documenter beaucoup plus que d'habitude, car c'est une voiture totalement différente de celles que nous avons l'habitude de tester dans Motor News.

Normalement, les prises en charge des véhicules de la presse prennent deux minutes : remplissez une autorisation de libération du véhicule, griffonnez, prenez les clés et « fuyez ». Dans ce cas, la personne en charge de la Le département de presse de Tesla nous a expliqué étape par étape et avec soin pratiquement toute la voiture, quelque chose de très apprécié dans un véhicule aussi spécial et différent que le Tesla Model X.

Après une heure avec Raquel (c'est le nom de la personne en charge de la communication), elle avait déjà expliqué comment utiliser la clé à distance et le grand écran du tableau de bord, les multiples fonctions et configurations de la voiture, localiser les points de recharge, recharger ses batteries, gérer le système de pilotage automatique, vérifiez l'état du véhicule via l'application mobile ou activez le filtre HEPA pour survivre à l'intérieur en cas d'attaque bactériologique (choses d'Elon Musk, le propriétaire de la marque), entre autres choses.

Minivan ou multisegment ?

La Tesla Model X C'est un grand modèle, très grand, plus qu'il n'y paraît sur les photos et que ce à quoi je m'attendais. mesurer pas moins que 5,05 mètres de long, 2 de large et 1,68 de haut. L'empattement est pratiquement de 3 mètres, 2,96 mètres plus précisément. De plus, ses énormes pneus et la hauteur de son arrière lui donnent un aspect encore plus robuste que les données nous le font penser.

A niveau esthétique, et bien que je n'aie pas l'habitude d'entrer dans les goûts, je pense que ce n'est pas une très belle voiture. C'est peut-être parce que nous ne sommes pas habitués à des voitures aussi grandes, aussi hautes et avec un arrière assez haut. Esthétiquement, la carrosserie berline de la Model S me semble beaucoup plus séduisante, en tout cas ce sont des goûts personnels et chacun aura son avis, bien sûr ! Qu'on le veuille ou non, ce qui est indéniable, c'est la personnalité de ce modèle.

Le devant de ce modèle est assez soigné. Dans les voitures électriques, une grande capacité de refroidissement n'est pas nécessaire comme dans les véhicules à moteur thermique, il est donc pratiquement possible d'avoir une face avant fermée, sans conduits d'air ; ce qui améliore considérablement la coefficient de traînée.

Comme nous pouvons le voir, nous n'avons qu'un mince canal à côté du "T" de la marque, une autre petite entrée dans la zone inférieure et quelques légères prises d'air dans les coins pour refroidir les freins et les pneus. L'ensemble du dessin de son "nez" est assez fluide, avec des lignes très douces. Les phares, comment pourrait-il en être autrement, utilisent des LED pour éclairer la route. Le pare-brise a une grande surface et les montants avant sont assez fins pour les proportions extérieures.

La vue latérale C'est aussi différent de ce à quoi nous sommes habitués. L'unité devant nous intègre de gigantesques roues pouces 22 terminé dans un ton sombre. Il faut être prudent avec eux, car il est assez facile de les frotter contre un trottoir, d'autant plus si l'on tient compte du fait que la largeur du véhicule nous obligera à le rapprocher le plus possible du trottoir afin qu'il ne dépasse pas des lignes.

Malgré la grande hauteur la silhouette est très fluide et nettoie jusqu'à l'arrière, où il coupe verticalement. Les contours des vitres et des poignées de porte utilisent une finition chromée, qui ajoute toujours à l'élégance, en particulier dans les couleurs de carrosserie sombres. La Tesla Model X dispose d'une grande surface vitrée, ce qui sera toujours un plus lorsqu'il s'agira de contrôler notre environnement pendant la conduite.

La arrière de la carrosserie, comme nous l'avons mentionné ci-dessus, a une grande taille et une hauteur élevée. Les feux à LED, qui s'étendent partiellement à travers les ailes, "communiquent" entre eux par une lamelle chromée horizontale sur laquelle on peut lire le nom de la plaque d'immatriculation. Quelques centimètres au-dessus apparaît le logo Tesla et, au-dessus, un becquet à fonction aérodynamique se déroule.

Portes arrière Falcon Wings sur la Tesla Model X

Si vous avez déjà lu ou vu la Tesla Model X, vous savez déjà que l'une de ses principales particularités est ses portes. Comme vous pouvez le voir sur les images extérieures, les portes ont des poignées d'ouverture extérieures affleurantes, qui viennent dans une finition chromée. Pour ouvrir les portes d'entrée, on appuie simplement sur ces poignées et elles s'ouvriront grâce à un petit moteur électrique. Selon leur proximité (ou s'il y a un obstacle à proximité), ils s'ouvriront plus ou moins.

Mais la vraie surprise arrive avec les portes arrières. Ceux-ci ont une ouverture un peu curieuse, car ils s'ouvrent vers le haut en pivotant sur deux axes (vous pouvez le voir dans la vidéo). six capteurs ultrason sur chaque porte arrière contrôler l'ouverture pour éviter d'entrer en collision avec un obstacle qui se trouve à côté ou contre le plafond lui-même, comme dans le cas d'être dans un garage avec un plafond bas, par exemple. Ces curieuses portes arrière, en plus d'appuyer sur la poignée, s'ouvrent à distance à l'aide des boutons latéraux de la clé à télécommande.

Malgré ce qu'il pourrait sembler, à moins que l'endroit où nous sommes garés soit très étroit (ouvert avec un espace latéral minimum de 30 cm), prévoir un accès et sortie des sièges arrière très simples et confortables. S'il y a suffisamment d'espace, ils offrent une grande praticité, car il n'est pas nécessaire de se baisser pour éviter de heurter le plafond. Pour les fermer, on peut le faire depuis l'écran central lui-même, depuis la clé à distance ou à l'aide de deux boutons : un situé à l'intérieur (pour quand on est à l'intérieur du véhicule) et un autre sur le bord de la porte (quand on est à l'extérieur) .

Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir ce qui se passe lorsque l'espace latéral est inférieur à 30 cm et, en plus, il n'y a pas beaucoup de marge supérieure non plus en raison d'un plafond bas :

Nous ne connaissons pas le montant des investissements en recherche pour développer et appliquer ce type d'ouverture et de contrôle des portes arrière, mais cela a sûrement été plus qu'un casse-tête pour les développeurs de la Tesla Model X. Ses performances sont très réussies., même s'il est vrai qu'un certain bruit apparaît à travers eux. Probablement issu d'une utilisation constante et exigeante de ceux-ci et du fameux "mode fête" dans cette unité de presse.

Un intérieur sans boutons physiques en vue

Nous vous avons déjà montré tout son extérieur et le fonctionnement de ses portes de type Falcon, comme l'entreprise californienne elle-même les appelle. C'est maintenant le moment de vous parler de son intérieur, et c'est que Tesla a aussi voulu concevoir une cabine très différente de ce à quoi nous sommes habitués. Comme vous le voyez tout au long de ce test, la marque cherche à se démarquer totalement du reste des voitures du marché.

Si on oublie le volant et ses commandes satellites, boutons physiques difficiles à trouver pour gérer n'importe quel élément ou système de la voiture. Ils n'existent que dos: un pour les feux de détresse (obligatoire par la loi) et un autre pour ouvrir la boite à gants côté passager. De plus, il n'y a pas non plus de place pour les informations analogiques, car tout est concentré dans un tableau de bord numérique haute résolution et un 17 pouces que nous décrirons en détail quelques paragraphes ci-dessous.

Quant aux qualités de l'habitacle, il serait possible de trouver quelques éléments mieux ajustés, comme le tunnel central ou la garniture qui cache le mécanisme des portes arrière. Malgré cela, nous constatons une grand soin pour les détails dans son habitacle que l'on peut apprécier au toucher de la partie supérieure du tableau de bord ou dans le rembourrage des sièges. On peut aussi regarder, par exemple, le guides de siège de deuxième rangée cachés. Tout un détail qui a été "caché".

L'écran 17 pouces, le "centre des opérations"

Le grand écran de 17 pouces placé à la verticale c'est le "centre d'opérations" du Tesla Model X. Grâce à lui, nous gérons l'ensemble du système d'information, la navigation, la recherche de points de recharge à proximité, les configurations du véhicule, la mémoire du siège, la connexion Internet, la caméra, la climatisation, le chauffage et le déplacement du siège, les mises à jour du véhicule et tout ce que vous pouvez imaginer.

Je dois admettre que, ayant tant de menus et de sections, il faut investir plusieurs minutes pour connaître et avoir localisé chacune des fonctions. Une fois que nous nous y sommes habitués, son contrôle est simple, même s'il est vrai que nous devons quitter la route des yeux chaque fois que nous voulons modifier une fonction de base, comme régler la climatisation ; quelque chose qui ne nous correspond pas tout à fait car cela ne va pas de pair avec la sécurité routière.

Su la maniabilité, le toucher, la qualité d'image et la fluidité sont bien au-dessus de tout autre appareil sur le marché que nous avons testé. L'une de nos craintes était "d'être épuisé" lorsque la lumière du soleil frappait directement ce grand écran, qui plus qu'un écran ressemble à un téléviseur placé en position verticale. Mais rien de tout cela, bien que le soleil brille pleinement, l'information est toujours appréciée avec une grande visibilité.

Tous les lieux peuvent être utilisés par des adultes

Le principal avantage de la Tesla Model X par rapport à la Tesla Model S est sa plus grande habitabilité. Les séries, le modèle multisegment (ou monospace, selon la façon dont on le regarde) est livré avec un habitacle homologué pour cinq personnes, bien que nous puissions éventuellement l'acquérir à six ou sept places. Dans le premier cas, il y aura trois rangées de sièges avec deux sièges de chaque côté et une allée centrale dans la deuxième rangée, tandis que dans l'autre, nous aurons une disposition 2+3+2. Notre unité, comme vous pouvez le voir, est configurée pour six occupants.

Les sièges avant, qui disposent d'une multitude de réglages -électriques, bien sûr-, sont très spacieux. De plus, la grande surface vitrée de son toit panoramique le fait paraître encore plus grand sur le plan visuel. Deux adultes ou plus voyageront sans problème. D'autre part, nous avons de grands et nombreux trous de glissière. La position de conduite est quelque peu étrange, puisqu'elle est à cheval entre celle d'une voiture et celle d'un SUV, même si la sensation variera en fonction de la hauteur de la carrosserie choisie.

Respect la deuxième rangée, mieux que ça. Ces deux sièges ont des réglages électriques en longueur et en inclinaison, également chauffants. L'accès, comme nous l'avons déjà mentionné ci-dessus, est très bon; probablement le meilleur du marché. La L'espace pour les jambes est généreux et il y a aussi plus qu'assez de place pour votre tête. grâce à un espace vitré et obscurci qui apparaît dessus, de sorte que l'on gagne quelques centimètres supplémentaires. Le seul inconvénient de cette deuxième rangée est que nous n'avons pas trouvé de poignées pour éviter de trop bouger dans les courbes.

Pour accéder à troisième rangée ouvrez simplement la porte Falcon Wings et appuyez sur un bouton situé sur le côté extérieur de chaque siège de la deuxième rangée. Une fois pressé, le siège avancera et s'inclinera également, ce qui nous facilite l'accès à la troisième rangée. Il n'est pas aussi large ni aussi confortable que les sièges avant, mais il est utilisable. Lors de notre test nous avons fait circuler six personnes mesurant entre 1,70 et 1,80 mètre, avec la séance la plus courte dans ces deux dernières places, et nous n'avons pas ressenti un grand manque d'espace.

Capacité de charge plus que suffisante

Un autre grand avantage du Model X est son capacité. Les dimensions extérieures, associées à l'absence de moteur thermique à l'avant, font qu'entre les deux coffres se trouve un capacité de charge de plus de 1.100 litres quand on a la configuration intérieure à quatre places. Le coffre avant offre près de 190 litres, tandis que l'arrière se démarque par ses 357 litres en configuration six places et 960 quand on ne profite que de quatre places. La marque a déjà confirmé une nouvelle variante qui permet également de rabattre la deuxième rangée de sièges, ce qui augmentera considérablement la capacité de charge maximale du véhicule.

Gamme Tesla Model X et caractéristiques Tesla Model X 100D

La Tesla Model X est disponible avec trois variantes de puissance différentes. La version d'accès est le 75D, au point intermédiaire nous avons le 100D et en haut de gamme se trouve le P100D. Le numéro du nom est attribué à la capacité de la batterie en kWh, le D vient de "Dual" pour ses deux moteurs (un pour chaque axe) et le P que l'on lit dans le plus de performance signifie Performance.

Notre variante est la variante intermédiaire, qui délivre une puissance de 424 CV et homologue une autonomie en cycle NDEC de 565 km. Les données approuvées ne sont pas très précises dans aucune voiture, et dans ce cas, notre autonomie à pleine charge a été d'environ 430 km environ. Entre son résultats nous avons une vitesse de pointe de 250 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes.

Au volant de la Tesla Model X 100D

Après avoir vu tout ce qui précède, je dois admettre que le Tesla Model X impressionne une fois que vous vous levez prêt à commencer la marche. Vous ouvrez la porte, vous vous asseyez, vous appuyez sur le frein et la porte du conducteur se ferme toute seule, comme par magie. Ne cherchez pas de bouton de démarrage car il n'y en a pas, la voiture est déjà démarrée. Je synchronise le bluetooth, sélectionne mon point de destination dans le navigateur et fais un première configuration à mon goût de la voiture et son comportement, faisant varier la rétention au relâchement de l'accélérateur et le mode de conduite.

De nouveau le pied sur le frein, on sélectionne D avec la commande satellite sur le côté droit de l'appareil à gouverner, héritée de Mercedes, et la voiture se met en mouvement. Les plus de 5 mètres de long et 2 mètres de large que mesure ce véhicule en font nos on se sent géants et maladroits dans les rues étroites et dans les parkings, il faut donc s'y adapter.

Totalement silencieux, il faut aussi s'y habituer, on cherche une autoroute et c'est dans le voie de fusion lorsque nous touchons le sol pour la première fois. Instantanément, en enfonçant le pied droit, toute l'énergie du système de propulsion catapulte la Tesla Model X de manière abyssale sans plus de bruit qu'un petit sifflement alors que notre dos est collé au dossier du siège. Il faut faire attention, car en quelques secondes à plein régime on peut avoir des ennuis avec les autorités.

Les deux tonnes et demie et le grand empattement, ainsi que les énormes rouleaux qu'il porte pour les roues, font de ce modèle un grande aisance sur les routes rapides, où vous vous sentez le plus à l'aise. Le Model X est très bien insonorisé, filtrant quelques légers bruits aérodynamiques qui, dans un véhicule à moteur thermique, ne seraient probablement pas entendus par le bruit du moteur. D'ailleurs, votre coefficient de traînée est l'un des plus bas du marché, avec un Cx de seulement 0,24.

Nous changeons de route et cherchons routes sinueuses. La direction est précise et la voiture guide le nez là où nous l'indiquons, bien que transmettant très peu à nos mains de ce qui se passe à l'avant. Si nous accélérons se comporte noble et confiantne pas trop se plaindre. Cela oui, les inerties commencent à apparaître et, avec 2.500 XNUMX kilos, nous ne voulons pas trop nous presser, car l'intuition nous dit que c'est une voiture fidèle, mais il n'est peut-être pas facile de reprendre le contrôle lorsqu'il est perdu.

Les freins ont bien résisté aux exigences des cols de montagne, tandis qu'un autre aspect qui nous a surpris a été sa grande motricité. On peut accélérer fort juste après l'apex et, si on n'est pas trop brutal, les aides à la conduite n'entreront pas en action. En tout cas, la Tesla Model X n'a ​​pas été conçue pour circuler "à plein régime" sur les routes de souris.

La Tesla Model X, bien qu'il s'agisse d'une grande voiture, a un long empattement. Un grand empattement signifie une diminution de l'angle ventral, ou ce qui revient au même, il est relativement facile de jouer avec des basses sur des rampes de garage. Ce véhicule a suspension pneumatique avec modification de la hauteur, mais le meilleur de tout est qu'il permet de mémoriser la hauteur sélectionnée à tout moment pour que, lorsque nous repassons par là, s'adapter automatiquement. Un détail très important si, par exemple, en raison de l'inclinaison de la rampe de notre garage, celle-ci pouvait frotter contre le "ventre".

Déplacez-le avec votre smartphone

Nous avons dit plus haut qu'en raison de sa taille et de l'ouverture de portes de type faucon, les endroits étroits ne sont pas son habitat de prédilection. Via l'application mobile pour la marque, disponible pour iOS et Android, nous pouvons accéder au véhicule et profiter de certaines fonctions, ce qui est un grand avantage.

Entre autres, on peut activer la climatisation et régler la température du véhicule, activer ou arrêter la charge de la batterie, vérifier le pourcentage de charge ou d'autonomie disponible, vérifier la vitesse de charge, savoir où se trouve le véhicule et la vitesse à laquelle il roule, activer un mode « parking » qui limite les performances et verrouille la boîte à gants, klaxonner, allumer les feux, ouvrir ou fermer le véhicule, et même déplacez-le en ligne droite.

Ce dernier est très simple. Après avoir synchronisé le véhicule avec le smartphone, nous entrons dans l'option de contrôle et sélectionnons si nous voulons qu'il défile vers l'avant ou vers l'arrière. Il va falloir être relativement proche de la voiture et garder l'écran du mobile appuyé, donc il n'y a pas de risques. De plus, s'il détecte un obstacle qui se met en travers de son chemin, il s'arrêtera.

Pilote automatique Tesla

Parler de Tesla, c'est parler de voitures électriques, mais aussi d'automatisation de la conduite. La Système de pilote automatique, dans la version Autopilot 2 de notre unité, est activé en appuyant deux fois de suite sur la poignée gauche du boîtier de direction - à côté de la commande des clignotants - à cet effet. Un volant bleu apparaîtra à l'écran et, à ce moment-là, le Tesla Model X nous aidera considérablement pendant la conduite.

Pour commencer, activez le régulateur de vitesse adaptatif, il maintiendra donc la vitesse maximale sélectionnée ou, à défaut, la vitesse à laquelle roule le véhicule qui nous précède. D'ailleurs, le la direction corrigera la trajectoire au cas où nous nous approchons des lignes de voie si nous n'avons pas signalé un changement de voie avec le clignotant.

Et en parlant de changement de voie... sur l'autoroute, tout simplement En activant le clignotant, la voiture peut passer automatiquement à la voie suivante., ayant veillé à ce que personne ne s'approche grâce à ses capteurs. Plus tard, si nous voulons revenir à nouveau dans la voie, nous l'indiquons et il revient tout seul.

D'autre part, il a le fonction de suivre la voiture qui circule devant nous dans les rétentions. Autrement dit, si nous l'avons activé dans un embouteillage, il accélérera et s'arrêtera, guidant également la direction, en fonction de ce que fait la voiture devant nous. Sans aucun doute, il facilite la tâche et déstresse considérablement le conducteur.

Nous devons reconnaître que le système Tesla Autopilot est l'ensemble d'aides à la conduite le plus efficace que nous ayons testé. Nous n'avons trouvé que des "pannes" occasionnelles lors de la conduite dans la voie de droite et à l'approche d'une voie d'accélération ou de décélération, où, à certaines occasions, il n'a pas lu correctement les lignes et s'est comporté de manière erronée. Même ainsi, sans aucun doute, pour nous, c'est le système le plus avancé du marché.

Malgré tout ce qui précède, nous ne devons pas oublier que c'est le conducteur qui assume toutes les responsabilités du comportement de votre véhicule, donc même si nous utilisons le pilote automatique, nous devons accorder toute notre attention à la conduite.

Comment les batteries Tesla sont-elles rechargées ?

Pendant les jours où j'ai eu cette unité de test, nombreux étaient les gens qui m'ont posé des questions sur sa recharge. C'est simple? Pouvez-vous le recharger à la maison ? Y a-t-il un superchargeur à proximité ? Combien de temps cela prend? Ces quatre questions peuvent être répondues par le mot "ça dépend", même si logiquement une explication doit être donnée.

à la question de savoir si il est facile de recharger la Tesla Model X; l'opération elle-même n'est pas compliquée du tout. Ouvrez simplement le port de charge et branchez le "tuyau", vous n'avez pas besoin d'avoir étudié à Harvard, wow. Mais vous devez vous rappeler que, malheureusement, pas de bornes de recharge pour véhicules électriques à chaque coin de rue ou dans chaque parking, en les faisant localiser si nous voulons nous épargner des problèmes, c'est pourquoi la facilité de chargement en dépend.

¿Vous pouvez recharger une Tesla à la maison? Ben ça dépend aussi. Si vous habitez un immeuble, au 12ème étage, et que vous n'avez pas de parking, c'est compliqué. Dans mon cas, je ne voulais pas le recharger avec une prise domestique car je devais connecter deux rallonges plus le propre câble de charge du véhicule en raison de la distance entre la voiture et la prise la plus proche, ce qui m'a beaucoup fait peur. Malgré cela, la réponse est oui. Il peut être rechargé avec une prise domestique sans aucun problème, et une Wallbox peut également être installée dans le garage, une option fortement recommandée.

¿Y a-t-il un superchargeur à proximité ?? Beaucoup de gens m'ont interrogé sur les infrastructures et le nombre de superchargeurs. Actuellement, la marque construit plusieurs points dans notre pays, mais le réseau actuel est encore clairsemé avec seulement 16 points en Espagne. Le plus proche de Madrid est à Tordesillas (Valladolid), alors que j'ai dû parcourir un peu plus de 120 kilomètres pour tester le fonctionnement de la station de suralimentation Tesla à Manzanares (Ciudad Real), et encore 120 kilomètres pour rentrer chez moi, Bien sûr.

¿combien de temps il faut pour recharger? Encore une fois, ça dépend. Dans une prise normale, où l'on connecte la télévision ou recharge le mobile, on atteint une autonomie de environ 150 kilomètres toutes les huit heures. C'est une charge lente, mais vraiment pour une utilisation quotidienne, cela peut être plus que suffisant. On le laisse charger la nuit et pour aller travailler et les trajets quotidiens on aura de l'autonomie à revendre.

Ensuite, nous avons le bornes de recharge à destination, qui se rechargent à un rythme compris entre 40 et 80 kilomètres par heure. D'habitude ils rendez-vous dans les centres commerciaux et ils sont assez pratiques, puisqu'ils sont gratuits et nous permettent de gagner en autonomie pendant que nous faisons nos courses, mangeons ou allons au cinéma, par exemple. UN Wallbox installé dans le garage il charge également plus ou moins à la même vitesse que les points de charge à destination.

Et enfin, le vitesse de charge sur les superchargeurs. Ce sont les bornes de recharge les plus rapides au monde. Testé en personne, et avec une autonomie d'environ 20 kilomètres au début de la recharge, en seulement 1 heure et 20 minutes l'horloge avait complètement rechargé la batterie. De plus, un point très positif est que dans le 20 premières minutes est capable de recharger 80% de la batterie. Au superchargeur de Manzanares, en mangeant un sandwich et en buvant une boisson gazeuse, il s'était presque complètement chargé. Encore quelques minutes de bureau et nous revenons avec des batteries pleines

Notre unité est proche de 140.000 XNUMX euros

El La Tesla Model X 100D démarre à 111.500 XNUMX euros. En ajoutant les extras de cette unité, nous avons une peinture bleu métallisé d'une valeur de 1.050 22 euros, les roues noires de 5.800 pouces qui coûtent 6.300 6.300 euros, la configuration intérieure avec six sièges pour laquelle vous devez payer 2 5.300 euros, le package de mise à niveau premium également à 3.200 XNUMX euros, l'Autopilot XNUMX qui coûte XNUMX XNUMX euros et la possibilité de mettre à jour ce système pour atteindre dans le futur une conduite autonome totale d'une valeur de XNUMX XNUMX euros, nous allons à près de 140.000 XNUMX euros.

Équipement Tesla Modèle X

75D et 100D

• Suspension pneumatique intelligente avec mémoire GPS
• portes ailes de faucon
• 2.492 XNUMX litres de fret en configuration cinq places
• Éclairage d'ambiance intérieur
• coffre avant
• accès sans clé
• sièges avant chauffants
• freinage d'urgence automatique
• Rétroviseurs rabattables électriquement, chauffants et à atténuation
• Lumières LED dynamiques
• Phares antibrouillard à DEL
• 4 sièges isofix
• Mises à jour logicielles sans fil
• Informations trafic en temps réel
• Ouvrir et fermer la porte du garage depuis la voiture
• Console centrale avec séparateurs amovibles
• Garantie kilométrage illimité de 8 ans sur la batterie et l'unité d'entraînement
• 4 ans ou 80.000 XNUMX kilomètres pour le reste de la voiture

P100D (ajoute)

• Choisir un intérieur haut de gamme avec n'importe quel décor
• Empêche les virus et les bactéries de pénétrer dans la cabine grâce à un filtre HEPA de qualité médicale
• Mode de défense contre les armes biologiques avec filtres de purification au charbon actif
• La porte avant s'ouvre automatiquement à l'approche du conducteur
• Mise à niveau audio avec équipement de sonorisation spécifique
• Tous les sièges chauffants, volant chauffant et dégivreurs de pare-brise

Prix ​​Tesla Model X

Avis de l'éditeur

Galerie d'images Tesla Model X