Essai Volkswagen ID.5 GTX, un SUV électrique plus dompteur qu'il n'y paraît

L'ID.5 GTX est la version la plus sportive et la plus performante de la Volkswagen ID.5, un SUV intermédiaire 100% électrique qui, à son tour, est le variante de carrosserie de style coupé du modèle ID.4. De plus, la GTX est la seule option avec deux moteurs et transmission intégrale de la voiture en question. Leur puissance combinée est 299 CV et son autonomie agréée dans le cadre de la procédure WLTP du 512 km. Il est fabriqué en Allemagne depuis 2022, un an après le début de la production de son homologue au format conventionnel. L'un et l'autre ont cinq sièges.

Sa marque le vend en Espagne à partir de 62.250 euros, qui est un prix élevé par rapport à ses alternatives. Même si son comportement est bon, ses performances ne le sont pas. Aussi Il y a beaucoup d'équipements, mais la présentation du produit n'est pas, en général, ce que la plupart des clients attendent d'une voiture avec ce coût d'acquisition.. Néanmoins, nous avons trouvé assez confortable, très spacieux et esthétiqueBien que sa conception soit quelque chose de tellement subjectif que nous ne l'apprécierons pas.

Format coupé : un habitacle aussi grand que dans l'ID.4 et un peu plus de coffre

L'ID.5 GTX mesure 4,58 mètres de longueur, 1,85 de large et 1,62 de haut avec un empattement de 2,77 mètres, donc son combat est généreux. Cela a un effet positif sur l'espace intérieur disponible, l'un des meilleurs de sa catégorieSurtout dans la deuxième rangée de sièges. En fait, son habitacle est aussi spacieux que celui d'une Volkswagen ID.4, qui est le même véhicule, mais avec une carrosserie SUV traditionnelle. Ce n'est pas habituel, car la chute du toit vers la zone arrière dans les VUS au format coupé est généralement plus prononcée et enlève beaucoup de liberté à la tête des occupants arrière. Sur l'ID.5, la hauteur entre le banc et le plafond n'est réduite que de 3 cm par rapport à celui d'un ID.4. Les personnes mesurant jusqu'à 1,90 mètre peuvent monter confortablement derrière.

Il n'est pas non plus normal que coffre être plus grand dans la variante "sportive" des deux modèles. La vérité est que l'ID.5 a une capacité de 549 Litres, soit 5 litres de plus que celui de l'ID.4. C'est une différence négligeable dans la pratique, mais elle a retenu notre attention. Grâce à ce volume il est possible de ranger confortablement les bagages de quatre personnes. Au cas où vous auriez besoin de plus d'espace pour transporter de très gros objets, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus dans une proportion asymétrique, atteignant jusqu'à 1.561 XNUMX litres avec une surface relativement plane et sans trop de proéminences. Le portail peut être électrique avec fonction mains libres, bien que la bouche de chargement soit trop haute et donc quelque peu inconfortable. En contrepartie, il est assez large. Il y a un double fond et deux trous latéraux utiles.

La version avec de meilleures finitions est encore fade, mais elle est bien fournie

Lorsque quelqu'un ouvre pour la première fois l'une des portes d'une ID.5 GTX, il a probablement l'impression son aspect intérieur détonne avec son aspect extérieur, frappant et plein de détails curieux en même temps que sportif. C'est le cas d'un becquet arrière, de quelques jupes peintes ou encore d'un jeu de roues de 20 pouces pouvant être de 21 en option. La voiture vous accueille même avec un cérémonie d'accueil conviviale et amusante avec son optique LED. A l'intérieur, les choses changent. Étant la version avec les meilleures finitions, malgré le fait que les matériaux et les ajustements entre les pièces soient corrects, l'ornementation de l'habitacle laisse à désirer.. Le plastique a été abusé et de nombreux éléments importants ont été omis qui, s'ils existent, généreraient une plus grande sensation d'emballage et un habitacle bien pensé.

ce suv Il n'a presque pas de console centrale et pratiquement aucun bouton physique. Il n'y a même pas quatre à gauche du conducteur pour actionner les vitres. Seuls deux ont été installés avec un interrupteur tactile (difficile à actionner) pour changer son effet d'avant en arrière. Presque toutes les fonctions, y compris celles de la climatisation, sont confiées à un écran multimédia Ecran tactile 12 pouces qui fonctionne bien (mieux que les derniers produits que nous avons testés de cette marque). Il est complété par un, beaucoup plus petit (5"), chargé de l'instrumentation et rattaché à un sélecteur de vitesse pivotant. Ces deux éléments sont articulés en bloc avec le réglage du volant pour garantir sa visibilité. Les sièges avant, avec appuie-tête intégrés, chauffage et réglages électriques, nous ont paru particulièrement confortables.

En contrepartie, C'est une voiture solide qui s'avère bien construite grâce à une qualité de conduite et une isolation phonique exceptionnelles.. Il est également assez équipé. De série, il est équipé d'accoudoirs avant individuels, éclairage d'ambiance personnalisable, pédales en acier avec symboles "Play & Pause", ancrages ISOFIX dans trois des cinq sièges, phares à matrice LED, cinq modes de conduite, climatisation bi-zone avec bouches d'aération arrière, vitres arrière teintées, éléments décoratifs GTX, rembourrage en microfibre, volant chauffant, quatre ports USB-C, compatibilité téléphone sans fil, recharge inductive pour appareils mobiles, navigateur, câble de recharge embarqué de type 2…

Avec un surcoût plus ou moins élevé et presque toujours au travers de forfaits, l'ensemble des aides à la conduite peut être étoffé pour améliorer la sécurité préventive (les assistants fournis en standard suffisent amplement, mais moins que ceux proposés par la concurrence). Il est également possible d'équiper verre feuilleté de sécurité pour les vitres avant Head-Up Display (reflété sur le pare-brise lui-même avec réalité augmentée), direction sport et suspension adaptative, système d'accès sans clé, sièges ergonomiques avec mémoire et massage, plafond panoramique (non ouvrable), poignées éclairées, moulures "premium", peinture métallisée, crochet de remorquage escamotable ou système de son étendu.

Le seul ID.5 à traction intégrale a 299 ch et parcourt plus de 500 km par charge

Le système de propulsion de l'ID.5 GTX est composé de deux moteurs électriques, un pour chaque essieu, pour que ce véhicule soit à quatre roues motrices (C'est le seul ID.5 avec ce schéma moteur). L'avant développe au total 204 CV et l'arrière, qui fonctionne de manière auxiliaire, jusqu'à 109 CV. La puissance combinée maximale est de 299 ch (Ce n'est pas une somme car les deux moteurs n'offrent pas leurs performances de pointe en même temps), alors que le couple peut atteindre 460 Nm. Bien qu'il s'agisse de chiffres remarquables dans ce segment, ses avantages ne sont pas surprenants: au mieux, vous pouvez accélérer 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h limitée électroniquement. S'il n'est pas plus rapide au « sprint » à l'arrêt, c'est son poids : plus de 2,2 tonnes en ordre de marche.

La batterie qui alimente ces moteurs est les plus grandes offres Volkswagen pour l'une de ses voitures électriques Actuellement. A 82 kWh de capacité brute (77 net) avec laquelle, en théorie et selon le cycle combiné WLTP, il est possible de parcourir 512 km par charge complète. Elles font 13 km de plus que celles proposées par l'ID.4 GTX. En effet, l'ID.5 est légèrement plus efficace sur le plan aérodynamique. Dans le monde réel et avec une batterie chargée à 100%, il est difficile de faire plus de 400 km sans s'arrêter. Lorsque cela est nécessaire, l'accumulateur en question prend en charge une puissance d'entrée normale ou légèrement inférieure à la moyenne pour cette catégorie de marché : 135kW en courant continu (11 en alternatif), ce qui se traduit par la possibilité de récupérer de l'énergie de 10% à 80% en moins d'une demi-heure avec le terminal approprié.

Impressions de conduite : 2,2 tonnes alourdissent un châssis à fort potentiel

Comme lui bon produit allemand qu'il est, l'ID.5 GTX est un SUV équilibré malgré ses prétentions sportives. Ne vous fiez pas à son esthétique, car comme le dit le titre de cet article, il est beaucoup plus docile qu'il n'y paraît. Avec pratiquement 300 CV (il en manque un), on pourrait penser que son comportement dynamique compromettra votre confort, mais rien n'est plus faux. Lorsque le conducteur en aura besoin, ses performances et sa réactivité immédiate lui permettront de s'amuser dans une certaine mesure, mais dans toutes les autres circonstances, cette voiture traitera ses occupants avec beaucoup de soin.. D'une manière générale, c'est un véhicule de réactions nobles et cela transmettre la sécurité aux commandes.

Même en combinaison avec la suspension sport, sa configuration n'est pas celle d'une GTI et encore moins celle d'une R. Selon Volkswagen, les sigles GTX sont plus ou moins équivalents dans leurs voitures électriques. Nous comprenons que cela ne se produit que dans le domaine du marketing. Le châssis de cette version de l'ID.5 fait un peu moins osciller la caisse, grâce à l'installation d'autres ressorts et de barres stabilisatrices plus rigides. Cependant, les amortisseurs absorbent presque aussi bien quelle que soit la fréquence à laquelle ils doivent y faire face. Notre unité a intégré une suspension adaptative et, en la configurant dans le mode le plus difficile, nous avons pu vérifier qu'elle est toujours assez confortable. La direction a une sensation neutre et filtrée, bien que peut-être moins artificielle que la plupart de ses alternatives..

Lorsque les courbes s'entremêlent, les changements de support se produisent avec une facilité presque louable. Les problèmes viennent face à des virages très prononcés, même si cela ne se fait qu'un peu au-dessus de la vitesse de la piste, et particulièrement lorsque vous devez faire un usage exhaustif et répétitif des freins. Dans le premier cas, les 2.243 XNUMX kg de l'ensemble provoquent une forte inertie avec une tendance au sous-virage qui complique le contrôle de la voiture lorsqu'elle est lancée fort aux sommets. Dans le second, les gros disques ventilés installés sur le train avant (qui est là où le plus de poids est transféré lors des décélérations) surchauffent car ils sont chargés de faire tous les efforts qu'ils ne peuvent pas faire. les freins arrière, qui sont à tambour.

Le constructeur peut donner de nombreuses explications sur les avantages que présente cette classe de composants sur la résistance au roulement ou la maintenance pour les justifier, mais un client qui va dépenser plus de 60.000 XNUMX euros pour un SUV qui, en plus d'être "rapide", est lourd, ne veut pas voir ça là. La vraie raison de cette décision est la même que celle de supprimer certains éléments dans l'habitacle : réduire les coûts pouvoir lancer un produit à un prix compétitif sur le marché, compte tenu du fait qu'environ 40% correspondent à sa batterie. Cependant, Volkswagen oublie que ces détails nuisent à son image de marque auprès des consommateurs qui apprécient les sensations de conduite et éloignent leurs voitures de l'excellence à laquelle ils sont habitués. (et auquel il aspire).

A part ça, pas de grosses déceptions. Peut être nous manquons un plus grand nombre de contrôles physiques pour, par exemple, allumer les feux antibrouillard, faire fonctionner la climatisation ou commander certaines fonctions du volant. Nous croyons que C'est un véhicule très complet et polyvalent qui facilite les manœuvres grâce à un rayon de braquage relativement court et Il a un accès facile à l'habitacle, une bonne visibilité et une grande lumière, notamment en combinaison avec la (immense) verrière. La position de conduite est celle d'un SUV. Il est difficile de se fatiguer, même si vous roulez longtemps. Pas de fatigue oculaire la nuit non plus, grâce à la plausible technologie IQ.LIGHT. Concernant la consommation, l'écart entre l'approuvé et le réel est de 20 % : 17,1 kWh/100 km WLTP contre les 20,5 obtenus.

Prix ​​Volkswagen ID.5 GTX 2023 : il est possible d'en offrir plus pour ce montant

L'ID.5 GTX est en vente pour €62.250 à la date de rédaction de ce test. Ça les vaut par niveau de puissanceBien que l'extraction de chevaux dans un BEV soit aujourd'hui pratiquement gratuite, et pour le travail effectué sur le châssis. Cependant, il est trop d'argent si l'on prend en compte sa présentation intérieure et ce que d'autres compagnies proposent avec des voitures similaires tant en termes de taille que d'avantages. Bien sûr, pour une différence de 2.000 4 euros par rapport à l'ID.XNUMX GTX (moins chère), on achèterait le coupé esthétique. Il Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, qui a la même base technique et semble très similaire, coûte 5.000 XNUMX euros de plus et n'en vaut certainement pas la peine. El Skoda Enyaq coupé Le RS, qui revient à être un SUV quasi identique, vaut 2.000 5 de plus que l'ID.XNUMX GTX en échange de plus d'équipements de série et de plus de qualité perçue.

En dehors du groupe Volkswagen, el Tesla Modèle Y Dans sa version Grande Autonomie (367 CV et 533 km WLTP) il a un coût d'acquisition de 53.400 XNUMX euros, bien qu'il s'agisse d'un produit plus grand et plus agile. Il BMW iX1 Le xDrive 30 (313 CV et 439 km WLTP), qui vient de sortir, est disponible à partir de 56.400 XNUMX euros, bien qu'il soit plus court et ne possède pas de carrosserie de type coupé. Les Kia EV6, Nissan ariya y Ford Mustang Mach E les équivalents ont un prix un peu plus élevé, mais leurs dotations technologiques standards et leurs finitions sont nettement supérieures. Si nous envisageons que notre unité ID.5 GTX avait un prix proche de 70.000 XNUMX euros Avec tous ses équipements supplémentaires, nous pensons que la marque aurait pu le proposer pour un montant inférieur.

Conclusion : moderne, confortable et convivial, mais excessivement minimaliste

Au-delà du prix, que chacun devrait évaluer en fonction de ses goûts et de son budget, la Volkswagen ID.5 GTX est un SUV électrique qui, ne manquant de rien, il donne le sentiment d'être incomplet ou d'apporter moins de valeur qu'il n'en a réellement. La raison est évidente : beaucoup de coupes dans le matériel et les équipements, ainsi que trop de fonctions cédées à la section numérique. Tant de minimalisme donne une impression de simplicité, tout comme cela se produit dans les voitures Tesla, dont la philosophie semble avoir inspiré les Allemands. Si vous ôtez son apparence intérieure et certains détails techniques de l'équation, il s'agit d'un SUV BEV spacieux et polyvalent avec lequel vous pouvez voyager sans crainte et avec un comportement dynamique qui évite les configurations radicales. chercher à plaire au maximum de conducteurs.

Galerie photo de la Volkswagen ID.5 GTX (rouge et avec toit panoramique)