Essai Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV DSG, moteur moteur et consommation (avec vidéo)

Après l'analyse pertinente de la aménagement intérieur et habitabilité de Volkswagen Golf VII, le moment est venu de commencer par la partie la plus importante du test, la dynamique. Nous analyserons le comportement de l'ensemble moteur-transmission, la 2.0 TDI de 150 ch avec une boîte de vitesses DSG à six rapports, pour voir ce qu'elle nous offre et pour savoir pourquoi la Golf est un modèle si plébiscité et réussi sur le marché européen.

L'unité de test est prometteuse, puisque nous sommes confrontés à la diesel le plus puissant de la gamme, à l'exception de la Golf GTD de 184 ch, associée à une boîte de vitesses DSG qui s'est toujours distinguée par son efficacité et son agrément de conduite. Le modèle testé est à traction avant, bien qu'il y ait une transmission intégrale 4Motion dans le TDI de 150 ch, mais uniquement avec une transmission manuelle.

Dès que le moteur est démarré, son cycle diesel n'est pas caché. Le moteur est perceptible, comme tout diesel, bien que l'insonorisation de l'habitacle est très bonne et les vibrations ne se transmettent pas non plus. En cours elle n'est pas particulièrement bruyante non plus et pour les arrêts nous avons le Stop & Start qui aide à réduire la consommation et qui est assez calibré. En tout cas, rien de tel que le raffinement d'un moteur TSI, si c'est ce que nous recherchons.

Les courses du sélecteur de vitesses DSG sont douces et nous permettent de sélectionner les vitesses sans effort ni mouvements labyrinthiques compliqués, il suffit ensuite de relâcher le frein pour que la voiture se mette en mouvement. C'est assez rapide au démarrage, même à l'arrêt de l'accélérateur, il est donc sage d'utiliser le frein avec précaution pour les manœuvres dans les espaces restreints.

A l'époque où nous vivons, tout nous paraît peu et beaucoup de 150 chevaux nous paraîtront peu. C'est un peu fou de dire que c'est peu, quand la plupart des diesels compacts du segment C tournent autour de 115 chevaux et bougent pas mal. Dans ce cas, notre Golf fait le 0-100 en 8,6 et la vérité est que nous pouvons avoir le sentiment que c'est une voiture qui ne fonctionne pas comme il se doit car C'est très progressif sur toute la plage de régime. Et c'est grâce au changement DSG, qui masque les quelques points bas de ce moteur TDI que l'on a pu voir lors de l'essai de la Skoda Octavia Combi. Celui qui cherche un coup de pied ici ne le trouvera pas.

Avec ce moteur diesel de 2.0 litres, la Volkswagen Golf est extrêmement agile, même avec tous les sièges occupés. Nous ne rencontrerons aucun problème en matière de dépassement. De plus, notre unité avait le régulation adaptative du train de roulement DCC, qui modifie l'accélérateur, le rapport, la direction et même la réponse climatique en fonction du mode sélectionné (Eco, Normal et Sport, ainsi qu'un mode personnalisable). C'est une option fortement recommandée, bien qu'elle coûte la modique somme de 975 euros.

En sélectionnant le Le mode Sport est l'endroit où les changements se font le plus sentir, car la voiture a une réponse plus agile, grâce à un accélérateur plus sensible et à une boîte de vitesses qui maintient les rapports plus longtemps, évitant de monter trop haut et de perdre du temps à rétrograder, malgré le fait que la boîte de vitesses DSG le rend très rapide. En conduisant en mode normal, il vaut la peine d'anticiper les fortes accélérations telles que les dépassements en réduisant manuellement la vitesse, car nous obtiendrons ainsi une réponse beaucoup plus immédiate.

En mode Eco, l'une des vertus de la boîte DSG sera mise en avant, la navigation. A la base cette fonction découple la boite de vitesse du moteur lors des décélérations. De cette façon, le moteur reste au ralenti et bien que du carburant soit dépensé, il est compensé par la dépense en cas d'accélération pour récupérer la vitesse perdue à cause de la rétention. Avec ce mode, vous pouvez naviguer sur des distances assez longues, ce qui est assez confortable et détendu. Dès que nous activons une pédale ou changeons, le moteur revient à son régime de travail optimal avec une douceur absolue.

El comportement dynamique de los Golf a toujours été une référence, et cette fois, il continue de l'être. Bien qu'elle ne soit pas en version sportive, la voiture fait preuve d'une grande prestance, avec une suspension ferme mais confortable et une direction directe avec une bonne dureté (en mode Sport), bien que le volant me semble gros. Les freins se sentent bien, sont mesurables et ont une bonne puissance de freinage et une bonne résistance à la fatigue. Les sièges de ce pack R-Line offrent une très bonne adhérence.

Mis à part le prix, il y a peu d'inconvénients que l'on peut trouver dans une voiture comme la Volkswagen Golf, qui est très bien faite. Toutefois, cela ne signifie pas qu'il existe des choses à améliorer, comme le fonctionnement du Stop & Start en combinaison avec l'Auto Tenir. Auto Hold est le système qui nous permet de relâcher la pédale de frein lors de l'arrêt alors que la voiture est en mode D, puisque le frein de stationnement est appliqué et que la voiture n'avance pas. Moteur arrêté et frein serré, à un feu rouge par exemple, la manœuvre de démarrage et de sortie devient plus lente et plus abrupte que nous ne le souhaiterions, donc au final nous finirons par déconnecter un des deux systèmes.

Sur le côté opposé se trouvent deux des systèmes d'aide à la conduite en option de notre unité, tels que le régulateur de vitesse adaptatif et Assistant de voie actif. Le premier fonctionne correctement dans toutes sortes de situations, bien qu'il ne puisse pas fonctionner comme un régulateur de vitesse normal. Le second est le système de changement de voie involontaire que j'aime le plus de tous ceux sur le marché.

Active Lane Assist est l'un des plus intrusifs du marché, car il déplacer le volant pour garder la voiture entre les lignes, même si c'est moins gênant que les bips et les vibrations constants. Cela fonctionne très bien et peut nous éviter des frayeurs. S'il est conseillé de le déconnecter sur les routes avec des courbes dans lesquelles nous roulons très près des bords, car le volant fera de petits mouvements en essayant de corriger la trajectoire, et bien que ce ne soit pas dangereux car nous avons beaucoup plus de force pour annuler le commandes automatiques, ce n'est pas le plus agréable.

En termes de consommation, cette Volkswagen Golf TDI de 2.0 litres à la hauteur de la réputation d'efficacité de ces moteurs diesel. Bien que le modèle testé homologue 4,4 litres de consommation moyenne (4,1 la manuelle) la seule façon d'approcher ces chiffres sera de rouler sur les routes et autoroutes, où atteindre 5.0 litres C'est un jeu d'enfant. Dans les itinéraires mixtes, les chiffres seront légèrement plus élevés, entre 6.0 et 6.5 litres. Dans tous les cas, c'est une voiture frugale et on peut bien profiter de son réservoir de 50 litres.

Vous pouvez trouver plus d'informations sur le Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport 150 ch DSG dans le cadre de design extérieur et intérieur et dans l'analyse de prix et équipement.