Vidéo | Essai Omoda 5 2025 (Phase II) 1.6 TGDI 145 CH

Normalement un relooking des changements dans les performances du moteur ou dans des composants clés tels que la suspension, la direction ou même le système multimédia surviennent quatre ans après qu'un produit soit commercialisé. C’est pourquoi ce qu’il a fait retient tant notre attention. Omoda avec son SUV compact, el Omoda 5, qui a apporté des changements importants en seulement 6 mois.

Oui, le premier Omoda 5 est sorti dans les rues au premier semestre 2024 et avant la fin de l'année, il avait déjà été mis à jour. Honnêtement, ils le sont des changements reconnaissants car ils ont été apportés sur les points où les clients et les testeurs de voitures s'étaient le plus plaints. On peut comprendre qu'ils ont fait des erreurs auparavant, mais aussi qu'ils sont un fabricant capable d'écouter et de prendre des mesures rapides et bien exécutées.

Les principaux changements concernent des aspects tels que l'amélioration de l'équipement, une qualité supérieure dans certains aspects, des améliorations dynamiques avec une révision de l'installation, une réduction de la consommation et des émissions, ainsi que de légers changements visuels tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. D'ailleurs, C'est d'autant plus précieux que le prix est resté inchangé.

Technologique, agréable et bien fait, c'est comme ça à l'extérieur

Esthétiquement, les changements sont minimes, même s'il y en a. Il conserve cette carrosserie crossover avec un style futuriste, en retouchant légèrement la calandre avec un effet 3D et des formes en losange. C'est aussi Ils intègrent davantage et de meilleurs capteurs de stationnement pour donner plus de précision au système. D’un point de vue, je pense que les projecteurs de lumière ont pas mal de personnalité, et ils sont Full LED.

De côté, nous pouvons souligner la douce chute du toit et le Roues aérodynamiques de 18 pouces équipées de pneus Kumho de série. Derrière les feux et les garnitures qui simulent les échappements sur le pare-chocs occupent le devant de la scène, la petite lèvre aérodynamique que l'on retrouve juste au-dessus des feux étant nouvelle. Le becquet de toit a également été révisé.

Le coffre n’est pas le principal point fort

Puisque nous avons évoqué l’arrière, parlons de la capacité de chargement. Il Malle Omoda 5 Ce n'est pas l'un des meilleurs du segment des C-SUV, cubage 370 litres. Oui, il est positif que la forme principale soit assez carrée pour bien utiliser les espaces et que dans cette finition Premium que nous avons testée, elle dispose d'une ouverture et d'une fermeture automatisées.

Un intérieur très revu et agréable

Là où les changements sont le plus visuellement perçus, c'est dans le intérieur entièrement revu. Et cela me surprend un peu car, comme je l’ai dit, il leur a fallu quelques mois pour le changer complètement.

Commençant par écrans, était l’un des points critiques de la phase 5 d’Omoda 1. Dans cette phase 2 non seulement Ils ont tous deux atteint 12,3 pouces, mais ils ont restructuré certains menus et lui ont donné plus de fluidité et de rapidité. Bien sûr, cela n'aurait pas fait de mal d'avoir Apple CarPlay et Android Auto sans fil, puisqu'ils sont filaires, et des commandes indépendantes pour la climatisation.

Le tableau de bord a un présence élégante et bien conçue, notamment pour les inserts simulant le bois qui sont également visibles dans la console centrale. Le sélecteur de vitesses a été déplacé vers la zone du volant, là où vont normalement les essuie-glaces, à la manière de Mercedes, laissant toute la zone centrale plus claire. Là nous avons plusieurs espaces pour laisser des objets et même un plateau de chargement sans fil ventilé pour recharger à des puissances allant jusqu'à 50 W. En dessous se trouve un deuxième module avec un grand espace pour laisser les objets ainsi que les prises de branchement.

L'éclairage ambiant peut être réglé sur 64 nuances différentes.

Concernant les sièges, ils sont électriques de série, ventilés et chauffants aux places avant.. Je pense aussi qu'ils ont un look attrayant et sportif, même s'ils sont en fait assez confortables. Il me manque seulement que le banc soit légèrement plus long. Quant au volant, il est confortable et offre un bon toucher, même si j'avoue que je préfère les boutons indépendants et plus marqués.

Des places arrière correctes, sans se démarquer

On passe aux places arrière et, bien qu'il s'agisse d'un SUV, sa légère silhouette de coupé avec la baisse caractéristique du toit nous oblige déjà à baisser un peu plus la tête en entrant. Une fois à l'intérieur, Nous disposons de suffisamment d'espace pour des adultes de taille moyenne, inférieur à 1,85, qui voyagera confortablement grâce à l'espace pour les genoux et la tête.

J'aime que les détails ne manquent pas ici dans le sens où nous avons des trous dans les portes, des poignées de toit, un éclairage intérieur, des porte-revues dans les dossiers et un accoudoir central avec des trous pour les bouteilles, ainsi qu'une sortie d'air centrale et un quelques prises USB, ce qui est toujours utile.

Moteurs : La version essence perd près de 40 CV, mais ce n'est pas un problème

On passe à la partie mécanique. Eh bien, parlons de la gamme mécanique. Dans la première version de l'Omoda 5 à essence, nous avions une puissance de 185 CV, mais maintenant a été réduit de près de 40 ch. Parce que? Eh bien, parce que 185 ch n'étaient pas non plus nécessaires dans cette voiture et parce qu'avec cette configuration, il y a encore assez de puissance et la consommation est également réduite d'un demi-litre et les émissions. payer 5% de moins sur la taxe d'immatriculation.

le moteur est le même 1.600 turbo quatre cylindres. Nous parlons spécifiquement 147 CV puissance maximale bien que commercialement on dit qu'elle est de 145 et qu'il développe 275 Nm de couple à 2.000 0 tours. Côté performances, il est un peu plus lent qu'avant, avec un 100 à 10,1 en 195 secondes et une vitesse maximale de XNUMX km/h. Il la consommation homologuée est de 7 l/100 km et il s'agit toujours d'une traction avant avec transmission automatique.

Bien sûr, il faut tenir compte du fait qu'il n'a toujours pas aucun type d'électrification et qu'il ne propose pas de système bicarburant, comme le GPL, pour pouvoir recevoir le label écologique de la DGT en Espagne. La vignette environnementale de l'essence Omoda 5 est C.

Il existe également une version électrique de ce modèle, le Omoda 5 EV. Nous en parlerons en profondeur dans une autre vidéo, je vous recommande donc de vous abonner à la chaîne, mais pour donner quelques indices, elle dispose d'une capacité de batterie de 61 kWh pour approuver 430 km d'autonomie et génère 204 CV.

Au volant de l'Omoda 5 2025

Logiquement, cette perte de pratiquement 40 chevaux se remarque lorsque l'on recherche des accélérations intenses, mais Avec 147 CV nous avons encore une puissance suffisante et équilibrée pour la grande majorité des situations ; y compris dépasser ou rejoindre des voies rapides. Par ailleurs, il ne faut pas oublier qu'il s'agit une voiture axée principalement sur un client silencieux, qui ne recherche pas la sportivité, mais plutôt se déplacer d'un point à un autre de manière simple, avec une voiture au design agréable, polyvalente et pas trop chère.

C'est un moteur doux, suffisamment raffiné et qui au ralenti passe complètement inaperçu.

Ce moteur est associé à un boîte de vitesses automatique à double embrayage avec 7 vitesses fabriquées par Getrag. C'est le même que précédemment, mais révisé. Ce n'est pas le plus rapide et il essaie de faire tourner le moteur à bas régime, comme d'habitude en quête de confort et de faible consommation. Le principal inconvénient que je vois est que Il n'a pas de contrôle séquentiel afin que le conducteur puisse prendre le contrôle manuellement sur les cols ou, par exemple, pour mieux préparer un dépassement.

Au niveau du châssis l'amélioration de la configuration est perceptible, avec une suspension qui fonctionne mieux et une limite d'adhérence plus élevée, ce qui est également apporté par les nouveaux pneus Kumho équipés de série de jantes de 18 pouces mesurant 215/55. La direction a également été revue, mais n'offre toujours pas un haut niveau de précision. Je pense qu'il pourrait encore être un peu mieux réglé.

Là où rien ne manque, il y a une section aussi importante que celle de l'ADAS, puisqu'elle est emballée dans cette section en standard. Entre autres choses, grâce à cela, il a réussi à obtenir le 5 étoiles EuroNCAP.

Si nous parlons de consommation, tout au long de ce test, il nous a fait comprendre que cette section n'est pas sa plus grande vertu. Ce n'est pas que j'obtienne des chiffres très fous, mais les 7 litres sur autoroute et 8 l/100 km de moyenne ce qu'on nous fait depuis une semaine, en roulant majoritairement à un rythme normal et détendu, nous paraît un peu élevé.

Conclusions

Comme nous l'avons vu tout au long du test, il s'agit un produit relativement bon marché qui présente de légères lacunes sur certains aspects pour être au niveau des européens les plus connus. Pourtant, grâce à son aspect attrayant, un équipement plus que correct et un prix alléchant, il est tout à fait normal que de nombreux clients l'optent.

Les deux principaux handicaps de cette voiture sont pour moi sa consommation un peu élevée et que, malheureusement pour Omoda, Il ne dispose pas d'électrification (ni de version GPL) pour pouvoir obtenir la très recherchée vignette Eco de la DGT. En tout cas, vu la rapidité avec laquelle la marque sait s'adapter et à quel point elle est à l'écoute des clients et de la presse, il ne serait pas étonnant qu'ils réfléchissent à cette question.

Prix Omoda 5 Phase II

Et enfin, parlons des prix. Sans campagnes, promotions ou financement, le prix cash de ce modèle est de 27.900 XNUMX euros pour la version accès, dont le niveau d'équipement est appelé Confort. De son côté, le Premium, qui est celui que nous avons testé, coûte 2.000 XNUMX euros de plus.