Essai Toyota Prius, la référence hybride se réinvente

Parlant de Toyota Prius Il ne s'agit pas de le faire depuis n'importe quelle voiture. Depuis son lancement en 1997 au Japon, il est devenu une icône et s'est taillé une place privilégiée. ce véhicule a été un précurseur, en avance sur son temps et la preuve en est que près de 20 ans plus tard sa philosophie est toujours intacte. On y trouvera l'efficacité portée à son maximum, la recherche d'économies par quatre générations. Bien que ses débuts aient été difficiles, comme presque tous.

la première génération timidement avancéProbablement par peur de l'inconnu. Mais au fil des années, il a su se refaire et évoluer. avec la deuxième génération l'expansion mondiale a commencé et avec son arrivée aux États-Unis et en Europe, il a gagné de nombreux adeptes. Le troisième a continué à augmenter ses ventes étant l'un des coupables que Toyota a déjà vendu 9 millions d'hybrides. Plus de 3,7 millions de Prius ont été vendues à ce jour, il n'est donc pas étonnant que nous ayons tellement hâte de l'essayer.

Et la quatrième génération de la Toyota Prius nous parvient, ce sera probablement là où trouvons d'autres progrès. La marque japonaise a voulu pratiquement réinventer son hybride par excellence et on dirait qu'il l'a eu. Chez Actualidad Motor, nous avons déjà testé depuis le Yaris hybride jusqu'à ce que RAV4 Hybrid, Grâce à l' AurisHybride. De plus, nous avons récemment eu l'occasion d'assister à la 24 Heures Toyota Hybride où nous avons couru avec tout le monde. Comme si cela ne suffisait pas, nous avons plus de recul après avoir testé la semaine dernière à Hyundai Ioniq hybride, un de ses rivaux direct.

Pittoresque

Avec la nouvelle Toyota Prius, la marque japonaise a voulu mettre un point d'inflexion. Avant, on recherchait une image plus générale, plus axée sur la vente de la voiture. Maintenant je sais chercher la personnalité, que le client peut se différencier des autres grâce à ce modèle. Pour donner un exemple de ce dépaysement, cette Prius ne peut pas être homologué comme taxi. Probablement cette quatrième génération ne deviendra pas un best-seller avec le temps, mais elle gagnera une place dans le cœur de quelques inconditionnels.

De face, nous commençons à voir ses lignes risquées, qui lui donnent un look dynamique et différent à la fois. Ses phares à LED à la forme inédite se démarqueront, complétés par des feux de jour, placés en dessous. La le capot aura des nervures solides qui forment un « V » et dont le sommet est le logo Toyota. En dessous de deux grilles étroites qui sera actif, laissant passer l'air quand il le faut pour refroidir le moteur et se refermant sinon, pour gagner en aérodynamisme.

Car l'aérodynamisme a été l'un des points les plus travaillés de cette Toyota Prius. Il reste à un coefficient de seulement 0,24Cx, l'un des meilleurs de sa catégorie. Il est clair sur le côté, où vous pouvez voir le type de corps kammback de SUS roues pouces 17 qui sont bicolores et assez carénés, remplissant la fonction que nous avons dite. Un autre de ses éléments significatifs sera la chute de toit prolongée et un montant C de forme particulière.

Sa taille haute coule dans l'un des arrières les plus variés que l'on peut trouver sur le marché. Cela commence par la lunette arrière divisée en deux parties, une des conséquences de la chute du toit et qui gênera légèrement la vision. Nous continuons pour feux arrières, qui détiennent probablement le record de dimensions, car elles s'étendent sur plus d'un demi-mètre de profondeur, ce qui rend impossible de ne pas les reconnaître la nuit. La le pare-chocs est assez voluptueux et sa partie inférieure est noire, différente de la carrosserie.

différent et technologique

Lorsque nous sommes entrés dans la cabine de la Toyota Prius aussi tu respires un air différent que dans d'autres véhicules. La première chose qui nous frappe est la symétrie complète qui forme son tableau de bord. Alors que la plupart des voitures auront l'instrumentation clairement axée sur le conducteur, ici ce sera en plein centre. Et oubliez les horloges traditionnelles, dans la Prius, elles sont utilisées deux écrans TFT de 4,2 pouces qui se succèdent. Ici, nous pouvons consulter toutes sortes d'informations, de la vitesse à la consommation, en passant par l'état de la batterie.

Ce sera un peu bizarre au début de regarder juste devant le volant et de voir un espace net, mais il est facile de s'y habituer. Juste en dessous se trouvent les bouches de climatisation, qui portera le nom de « Prius » comme détail. Et au centre de la console centrale apparaît le même Écran tactile de 7 pouces que nous avons vu dans d'autres modèles de la marque et qui vient avec le système Toyota Touch 2 & GO, d'où contrôler tout l'infodivertissement. Dessous et dans la même moulure Piano Black, on retrouve les commandes de la climatisation bizone.

Et si nous continuons à regarder en bas, nous trouverons l'un des aspects les plus significatifs à l'intérieur de la Toyota Prius. La politique est maintenue dans les leviers de vitesses utilisés dans la marque japonaise, petits et uniques. Est manette bleue il sort en position horizontale et malgré ses dimensions il se distingue par sa facilité d'utilisation. Nous ne l'avons pas dit, mais dans ce domaine le cadre a changé, ici il est blanc et se démarque énormément du reste de la voiture. Ce motif se répète sur le volant multifonction, avec quelques détails blancs.

Bien que vous ne le perceviez pas sur les photos, nous avons un vide en dessous de cette moulure et là les boutons sont placés pour contrôler le climat des sièges. Ils sont trop cachés et il est parfois difficile de nous trouver. L'inverse se produit avec le zone de recharge sans fil pour nos smartphones, qui se trouve dans la partie inférieure et nous n'avons pas pu vérifier son fonctionnement car nous n'avons pas de mobile compatible. Derrière deux porte-gobelets, qui en raison de la couleur et de la forme ne finissent pas de nous convaincre.

Nous ne l'avons pas encore dit, mais la Toyota Prius n'aura que un seul niveau d'équipement. C'est un pari risqué et cela limitera grandement les options d'achat. Il faut quand même dire que est très complet, même en tenant compte du fait que son prix est beaucoup plus élevé que le précédent. Une chose qui attirera automatiquement notre attention est la Affichage tête haute qui projette la vitesse sur le pare-brise, un élément que nous n'avons pas l'habitude de voir dans d'autres véhicules généraux. On peut également souligner le système audio JBL à 10 haut-parleurs.

Bien que si Toyota veut que ses véhicules se démarquent en quelque chose, c'est en matière de sécurité. Comme dans d'autres modèles déjà testés, on retrouve le Sens de la sécurité Toyota, qui nous apportera une série d'aides à la conduite. On retrouve parmi eux un système pré-collision avec détection des piétons, reconnaissance des signaux ou encore le régulateur de vitesse adaptatif que nous conduisons avec le levier derrière le volant. Le contrôle intelligent des feux de route ou l'alerte de changement de voie involontaire s'ajoutent à la liste.

l'espace ne manque pas

La quatrième génération de la Toyota Prius est le premier modèle de la gamme basé sur le Plateforme TNGA. Ce sera la principale raison pour laquelle il a grandi de quelques centimètres par rapport à son prédécesseur. reste dans 4,54 mètres de long, 1,76 mètre de large et 1,47 mètre de haut. De son côté, l'empattement reste à 2,7 mètres. Grâce à cela, nous trouverons un cabine assez spacieuse, ainsi que technologique et différent comme nous l'avons expliqué précédemment.

Les sièges avant sont d'une taille remarquable et il est très facile d'y accéder grâce à la grande ouverture des portes. Les sièges recherchent le confort et nous avons aussi l'avantage de régulation électrique à divers points. Autre détail, elles sont chauffées, ce qui deviendra une vertu en hiver. Il faut dire que dans notre unité ils étaient en tissu, mais cela peut être commander une sellerie cuir, étant l'une des rares options que la Prius accepte.

Leur sièges arrière Ils seront du même style que dans certains véhicules du segment D. Deux personnes voyageront parfaitement, trouvant plus qu'assez d'espace pour notre tête et nos jambes. Cependant, le carré le centre sera plus étroit et plus haut, il pourra donc à peine accueillir un adulte. Mais en plus d'un habitacle spacieux, on retrouvera un coffre remarquable.

La nouvelle Prius a Capacité de litres 502 et cela représente une augmentation de 60 litres par rapport à la troisième génération. Il est aidé par certains formes très régulières et facilité d'utilisation grâce à l'ouverture du portail. La partie négative est que nous n'aurons pas de roue de secours sous le plancher, nous avons trouvé à la place un kit de réparation de crevaison. Lorsque nous aurons besoin de plus d'espace, il suffira d'incliner la deuxième rangée de sièges pour atteindre 1.600 XNUMX litres.

Mécanique hybride renouvelée

Nous continuons à décomposer le cœur de la Toyota Prius. Leur système d'entraînement hybride Il a également subi quelques modifications. Le moteur à essence Cycle Atkinson de 1.8 litre avec 98 ch, il reste le même, bien qu'il ait cherché à améliorer son efficacité. Il est ajouté à un moteur électrique pour atteindre une puissance totale de 122 ch et 163 Nm de couple, quelques chiffres en dessous des 136 CV du précédent. Il est frappant de constater qu'il y a une baisse de puissance, alors que la tendance actuelle est totalement inverse.

L'explication est la recherche de cette efficacité tant attendue. Mais néanmoins, ses avantages ne seront pas affectés, car dans le même temps, le poids de la voiture a été réduit à 1.450 kg. Il est clair que la Prius n'est pas une "fusée", elle accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes et sa vitesse maximale est de 180 km/h. Mais notre sourire brillera quand nous verrons dans sa fiche technique un consommation de 3,3l/100km et des émissions de CO2 de 70 g/km. Une mine d'or pour tous ceux qui se soucient de l'environnement.

En complétant la mécanique de la Prius, nous trouvons le populaire changer e-CVT, présent dans tous les modèles hybrides de la gamme Toyota. Cette transmission à engrenage planétaire fonctionnera comme un variateur continu en utilisation. Heureusement, nous aurons le sélecteur de vitesses, qui le rapproche du reste des boîtes de vitesses automatiques. La batteries nickel-métal hydrure (Ni-Mh) sont la seule option et ont une capacité de 6,5 kWh. Elle est donc complètement différente de la Ioniq qui nous propose une transmission à double embrayage et une batterie lithium ion.

Secret

Lorsque nous prenons le volant de la Toyota Prius, la première chose que nous pouvons la mise en évidence est le silence. Ça vaut le coup que le départ et les premiers mètres se fassent avec le moteur électrique, mais au-delà ça va continuer à nous surprendre. L'amélioration aérodynamique est complétée par un bon travail d'isolation, ce qui fait que le bruit de roulement nous atteint à peine et nous ne pouvons même pas distinguer quand le moteur à essence entre si nous ne sommes pas attentifs. C'est aussi la faute de grand raffinement qui réalise le tout, étant l'une des meilleures voitures que j'ai essayées dans cet aspect.

A partir du moment où nous enlevons le frein de stationnement au pied (un autre des détails de la Prius) nous sommes envahis par la douceur et la tranquillité à bord. l'accélération est linéaire et assez progressif, ce n'est qu'un peu ennuyeux lorsque nous marchons sur le fond et commençons à remarquer ce «glissement» de la CVT. Et à ce moment-là ça sonne plus que ça marche, on remarque aussi l'amélioration de l'audition par rapport aux autres modèles. Une autre chose que nous voyons est facile à entrer en mode électrique en jeu. Il suffira de contrôler un peu notre pied droit pour atteindre des pourcentages d'utilisation allant jusqu'à 30%.

De fait, on peut rouler à 100-120 km/h en électrique si on caresse la pédale avec précaution. La la durée de vie de la batterie sera plus longue et son temps de chargement inférieur, suffisant pour aller sans accélérer pour accomplir cette tâche. Si nous voulons accélérer ce processus, nous aurons l'aide du freinage récupératif. Nous devrons nous y habituer, car cela rend la sensation de la pédale quelque chose de différent. Nous aurons également la possibilité de mettre le changement de position 'B' avec lequel on va augmenter la rétention du moteur, ce qui va nous ralentir tout en récupérant de l'énergie.

Confortable et très économique

Il y aura peu de concessions à la sportivité dans la Toyota Prius, qui roule comme une bannière dans le confort. La nouvelle suspension arrière multibras est un peu plus rigide et améliore son comportement, mais elle est toujours à la recherche de confort, elle saura donc se démarquer lors des balades en ville. Aussi améliorer votre orientation, qui a maintenant un toucher plus naturel et agréable qu'auparavant. Il devient donc un véhicule agréable à conduire, il intègre même trois modes de conduite Eco, Normal et PWR; qui s'ajoutent au mode EV pour s'adapter à différentes situations.

Si nous choisissons le mode Eco, sa réponse sera plus douce et plus contenue, nous permettant de faire quelques consommation très serrée. Je dois dire fier que lors de l'essai, j'obtienne les mêmes 3,3 l/100 km que la Prius homologue dans un parcours favorable. Le reste du temps il sera facile d'être autour de 4 litres, tant qu'on n'abuse pas des routes secondaires. En moyenne dans le plus de 500 kilomètres d'essai nous obtenons 4,7 l/100km, un chiffre qui pourrait être amélioré mais qui reste très bon pour l'usage que nous en avons fait.

Conclusion

La quatrième génération de la Toyota Prius continue d'atteindre l'objectif fixé depuis son lancement : être la référence dans l'industrie. Il s'est amélioré dans tous ses aspects et ce n'était pas quelque chose de facile. En premier lieu, il se présente avec une image beaucoup plus personnelle, qui fera tourner les têtes sur son passage et ne laissera personne indifférent. Son intérieur est également mis à jour pour suivre ses rivaux et nous aurons un remarquable dotation technologique, en plus d'une image différenciée.

Son groupe motopropulseur hybride sera plus efficace que jamais et offrira des performances suffisantes malgré la réduction de puissance. Il est lisse, raffiné et silencieux; bref, avec une voiture qui sera très agréable à conduire. Il sera également très facile d'en faire de faible consommation, proche des 4 litres. Le point négatif est qu'il est vendu avec une seule finition, sans pouvoir choisir quasiment aucune option. Le point positif c'est une finition très bien équipée et avec un bon rapport qualité/prix, à partir de 29.990 euros.