Essai Toyota Corolla hybride 125H et 180H

Si nous devions parler des modèles compacts ayant la plus grande importance mondiale tout au long de l'histoire de l'automobile, le principal et le plus important serait le Toyota Corolla. Depuis son origine, en 1966, pas moins de 11 générations ont été commercialisées. Tous n'ont pas été vendus en Europe et, en plus, les deux derniers ont sous le nom de Toyota Auris sur le Vieux Continent, mais au niveau mondial, elle a toujours été active.

vient maintenant un nouvelle génération, la 12ème. La marque nous a invités à sa présentation européenne, qui s'est tenue à Majorque, pour nous présenter ce tout nouveau produit, qui reçoit également le Plateforme TNGA. Sera-ce une voiture sensiblement meilleure que son prédécesseur? Nous avons testé la nouvelle Toyota Corolla dans des carrosseries hayon (5 portes) et Sports Tourer (famille), ainsi qu'avec les deux motorisations hybrides disponibles, qui CV 122 et 180.

Le premier point que je voudrais souligner est qu'en raison de son statut de hybride auto-rechargeable, il n'y a pas beaucoup de concurrents sur le marché européen. Maintenant, en plus, la Toyota Corolla est disponible avec trois corps, qui sont à hayon, Sports Tourer et Sedan. La filiale espagnole de la marque prévoit de vendre quelque 12.000 5 unités de la 4.500 portes annuellement, environ 2.000 XNUMX de la familiale et seulement XNUMX XNUMX de la berline. Le but est d'atteindre ceux 18.500 XNUMX unités par an.

Une des avantage ce qu'il a maintenant, c'est que c'est la première voiture commercialisée ici qui offre, au sein du même système d'hybridation, deux mécaniques différentes. Et c'est que la nouvelle Corolla est disponible avec deux mécaniques hybrides, ne laissant aucune option pour le diesel ou l'essence, produisant 122 et 180 ch. Ceux d'entre nous qui pensaient auparavant que la variante la moins puissante était juste, nous n'avons plus d'excuse. Mais bon, je vais parler de tout cela plusieurs paragraphes ci-dessous en détail.

Technologique et différent, mais assez sympa

L'une des choses les plus appréciées de la marque japonaise à un niveau général dans les derniers produits est qu'elle utilise conceptions inhabituelles. Ils ne sont pas similaires au reste des voitures que nous voyons dans les rues. Cela a ses avantages et ses inconvénients, car ce sont généralement des voitures que vous aimez ou n'aimez pas, il n'y a pas de terrain d'entente ou le typique "ni fu, ni fa". La Prius est compliquée -pour le dire finement- mais le C-HR a su montrer que, même s'ils risquaient, ils avaient tout à fait raison.

Je pense qu'avec la Toyota Corolla, quelque chose de similaire se produit avec le crossover. Comme vous pouvez le voir sur les différentes images, il apporte avec lui un design technologique et peut-être un peu futuriste, mais sans aller. De plus, ses multiples courbes très marquées apportent une touche très jeune et urbaine, avec un certain caractère sportif au niveau visuel ; quelque chose qui contribue carrosserie bicolore présent dans les deux unités à hayon testées.

Les Les carrosseries 5 portes et familiales partagent le même design avant, tandis que la berline, plus conçue pour d'autres marchés hors Europe, change beaucoup par rapport à eux. De leur côté, les Touring Sports et Sedan ont un empattement plus long, ce qui améliore le confort de conduite des occupants arrière. Puisque nous sommes ici, je vous laisse ici un tableau avec les mensurations extérieures de chaque corps.

Comme je le disais plus haut, une particularité de la 5 portes est qu'elle peut avoir la carrosserie en deux couleurs, une base pour la partie centrale et inférieure, et noire sur la partie supérieure (du bord inférieur des vitres vers le haut). Au total il y a quatre options bicolores et onze en une seule couleur.

Ces versions avec un toit noir gagnent beaucoup en attrait visuel, mais Je n'ai pas aimé qu'il y ait autant de marche dans la carrosserie en passant d'une couleur à l'autre. En passant la main, on remarque clairement la plus grande couche en passant de la couleur de base au noir ; surtout sur le montant arrière. Bien que cela puisse sembler être un détail mineur, je pense qu'ils auraient dû s'en occuper un peu plus.

Ma partie extérieure préférée de la nouvelle Corolla est le coin arrière, avec des pilotes en forme de boomerang assez fins et des formes assez marquées. Par curiosité, dans la berline, nous ne verrons jamais de véritables sorties d'échappement, elles seront cachées à l'intérieur du pare-chocs et, selon la version, il y aura des sorties simulées ou non ; tandis que dans le Touring Sports, nous pouvons trouver une véritable double sortie d'échappement et circulaire bien marqué sur le côté droit.

À l'intérieur, l'infodivertissement reste le problème en suspens

Si nous entrons à l'intérieur, le Toyota Corolla nous accueille avec un intérieur correct en termes de niveau de finition, de finitions et de fonctionnalité que l'on demande à une voiture de son style, une compacte généraliste. Les matériaux choisis sont fins et sont agréable au toucher sur presque toutes les surfaces, en particulier dans les zones supérieure et centrale du tableau de bord, ainsi que dans les garnitures de porte. Les parties inférieures, comme d'habitude, ne sont pas très élaborées. Ce ne sont pas des qualités luxueuses, mais elles sont tout à fait acceptables.

El le tableau de bord est tout neuf, quelque chose dont la marque avait déjà besoin. De la finition Active Tech (intermédiaire), il dispose d'un Écran TFT de 7 pouces pour afficher différentes informations de voyage, l'état de charge de la batterie ou le fonctionnement du véhicule. Sur le côté gauche de celui-ci se trouve un compte-tours qui n'apparaissait pas auparavant dans l'Auris hybride, tandis que sur la droite, nous avons la jauge de carburant et la température du liquide de refroidissement.

À son tour, le l'écran tactile de la console centrale peut mesurer jusqu'à 8 pouces. Malheureusement, il n'est toujours pas à la hauteur des standards utilisés par la grande majorité de ses rivaux, avec une prise en main peu fluide, une orthographe un peu désuète et pas toujours claire, ainsi qu'une rapidité qui pourrait également être améliorée. Il a des boutons d'accès direct à certains menus, il est en position haute et il n'intègre pas la gestion de la climatisation, ce sont des points positifs, mais quand même aurait dû beaucoup plus évoluer.

Je ne veux pas oublier de mentionner que la Corolla récupère un levier de vitesse traditionnel pour la transmission automatique, au lieu du petit bouton utilisé par son prédécesseur. Pour moi c'est une réussite, et non pas à cause de la taille, mais parce que maintenant on sait à tout moment d'un léger geste si on est en P, R, N, D, B ou S ; Eh bien, avant, même si nous sélectionnions n'importe quelle position, une position de "repos" revenait toujours. Il est également très important que dans les versions 180H, les plus puissantes, nous ayons un Mode de transmission sport et palettes au volant.

Les les sièges ont semblé assez confortables et agréables pour une voiture comme celle-ci, qui mise sur le confort. Le volant, également au toucher agréable, a un bon réglage en profondeur et en hauteur, ce qui garantit une bonne position de conduite. Sinon, les commandes et les boutons les plus importants sont assez proches pour le conducteur. La seule chose, peut-être un trou plus grand pour laisser des objets dans la zone centrale ne ferait pas de mal. Au fait, dans les finitions supérieures, nous avons une surface de chargement sans fil pour les téléphones portables.

Salon de l'habitabilité

lors de cette présentation nous avons testé des carrosseries à hayon et Touring Sports, c'est-à-dire la 5 portes et la familiale. Les sièges avant sont suffisamment spacieux pour deux adultes de taille "normale". Peut-être qu'un joueur d'ACB ou un lutteur de sumo n'est pas très à l'aise... Blague à part, passons aux places arrière, il y a de quoi parler ici. Et c'est que la Toyota Corolla Ce n'est pas l'un des compacts avec plus d'habitabilité du marché, n'est pas exactement son point fort.

Dans le sièges arrière à hayon, l'espace pour les genoux est parfait. Avec le siège du conducteur à ma taille (je mesure 1,76), être assis juste derrière ne touchait pas mes genoux, mais je n'avais pas trop de place à perdre. Si un conducteur de 1,80 mètre ou quelque chose de plus voyageait devant nous, nous commencerions sûrement à nous sentir un peu dépassés. La marge n'est pas exceptionnelle, mais elle est acceptable. Je n'ai pas pris de mesures, mais l'impression est que ce n'est pas l'un des plus larges du segment.

Corps Sports de tourisme bénéficie de quelques centimètres supplémentaires dans son empattement, qui se remarquent dans le salle des genoux gagner en confort et en praticité. Cependant, la forme du corps affecte négativement l'espace et l'espace de tête. A l'intérieur, dans la partie de la porte la plus proche de l'arrière de la voiture, on trouve un sorte de pilier qui est assez bien rembourré et doublé, mais qui se porte très près de la tête et, honnêtement, ça peut être gênant car c'est un peu intrusif.

Coffre en fonction de la carrosserie, mais aussi du moteur

Et maintenant Il est temps de parler du coffre, de sa contenance et de sa praticité. Je préfère commencer par vous laisser un tableau pour que vous puissiez voir les différents volumes en fonction de la carrosserie et oui, aussi du moteur. Voir:

Les versions 122 et 180 ch utilisent des moteurs thermiques différents, étant un 1.8 litre dans le premier et un 2.0 dans le second. En raison du manque de place dans le compartiment moteur, il oblige le les versions du gros moteur emmènent la batterie traditionnelle dans le coffre, restant sous le capot avant dans les variantes moins puissantes.

Batterie Toyota Corolla 5 portes 180H sous le plancher du coffre

Dans le cas du Touring Sports, la batterie est située à côté du passage de roue droit, n'ayant que très peu d'impact sur l'espace disponible, puisqu'elle ne perd que 17 litres de capacité. Le problème est dans le modèle à cinq portes. Le porte-à-faux étant plus court, ils ne peuvent pas localiser cette batterie dans le passage de roue, ils n'ont donc pas d'autre choix que de la placer sous le plancher de coffre. Cela les oblige à surélever la hauteur de plusieurs centimètres, perdre près de 50 litres et le laissant dans des chiffres de capacité normale pour un modèle dans le segment des utilitaires, mais très faible pour un compact.

Ce ne sont pas tous des accrocs dans l'espace de chargement. La organisme familial, le Touring SportsIl a un plancher en double hauteur avec un bon volume. Mais ce qui nous a le plus plu, c'est qu'en plus de cette double hauteur, il y a en dessous un énorme trou caché où devrait aller la roue de secours -remplacée par un kit de réparation-, et dans cet espace nous avons pu ranger sans problème une valise cabine de taille moyenne et laisser de la place pour quelques sacs supplémentaires. Enfin, nous avons des tireurs pour abattre les sièges par derrière et atteindre 1.606 XNUMX litres.

Coffre sport Toyota Corolla Touring

Offre mécanique et avantages

Eh bien, comme je l'ai déjà mentionné ci-dessus, la nouvelle Toyota Corolla n'arrive en Espagne qu'avec deux moteurs hybrides, qui utilisent un moteur thermique et un moteur électrique. Sur d'autres marchés, une version essence avec un 1.2 Turbo est également proposée, mais la stratégie de Toyota Espagne reste très claire et centrée sur l'hybridation. Comme prévu, le la transmission s'effectue au moyen d'un système d'engrenage planétaire, le fameux e-CVT.

El 1.8 Moteur hybride, connu sous le nom de version 125H, est essentiellement le même groupe motopropulseur que celui utilisé dans la Prius et le C-HR ; bien que de la part de l'entreprise, ils affirment avoir effectué quelques légères variations pour l'optimiser encore plus. Le moteur électrique est alimenté par des batteries lithium-ion. Dans son ensemble, cette variante de la Corolla développe 122 CV à 5.200 tr/min.

Pendant ce temps, 2.0 Hybride, ou 180HIl s'agit d'un nouveau moteur d'une capacité de 1.987 XNUMX centimètres cubes. Le moteur électrique est un peu plus puissant et a plus de couple que dans l'autre version, mais la différence qui nous frappe le plus est qu'il est alimenté par des batteries nickel-hydrure métallique, au lieu de batteries ioniques. La puissance maximale de cette version hybride est 180 CV à 6.000 XNUMX tr/min du moteur thermique.

Les avantages

Toyota Corolla à hayon

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corolla Berline

Au volant : axé sur le confort et la douceur de roulement

Maintenant oui, après avoir vu toute la théorie une fois, il est temps d'appuyer sur le bouton de démarrage et de commencer à conduire. Nous avons testé la Toyota Corolla dans les deux carrosseries les plus importantes pour l'Espagne, à savoir la berline et la familiale. Nous avons également pu tester les deux moteurs et voir si cela valait vraiment la peine de passer à 180 ch au lieu d'acquérir la version 122.

Tout d'abord, je voulais vous rappeler qu'il s'agit d'une présentation de produit et non d'un test hebdomadaire, donc on ne peut pas faire autant de kilomètres qu'on le voudrait et on n'a pas le temps nécessaire pour pouvoir évaluer la consommation ou le comportement dans tous types de situations. Malgré cela, dans cet événement, nous avons pu tirer pendant un certain temps.

Je commence par parler des sensations obtenues avec le Toyota Corolla compacte et le moteur de 122 ch. Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, le moteur est pratiquement attribué à la Prius et au C-HR. La vérité est que le fluide à basse vitesse est maintenue, avec un roulis très confortable et la possibilité de rouler plusieurs minutes en ville moteur thermique éteint. Conduire dans la circulation sans entendre de bruit ni ressentir de vibrations du moteur est assez agréable.

En sortie de ville, le moteur thermique peut s'éteindre dans certaines conditions de conduite si la vitesse n'est pas très élevée, si la demande énergétique n'est pas élevée et si la batterie est suffisamment chargée ; mais il ne dure pas trop longtemps et doit bientôt redémarrer à moins que nous recherchions consciencieusement une faible consommation. A vitesse moyenne, le moteur ne tourne pas en surrégime et la puissance délivrée est suffisante.

Cependant, lorsque nous sommes confrontés à des ajouts rapides, on accélère fort couvrir un dépassement ou gravir une forte pente, le bien-être à l'intérieur il disparait car le changement e-CVT révolutionne beaucoup le moteur thermique et sonne beaucoup dans l'habitacle. De plus, cette sensation glissante ne le rend pas trop agréable. Les reprises ne sont pas trop brillantes, donnant le sentiment de développer moins de puissance qu'annoncé.

Pendant ce temps, avec le 2.0 Hybrid quelque chose de similaire se produit, mais moins prononcé. Le comportement en ville est également très bon, même si un peu plus de couple est perceptible à bas régime et lorsque seul le moteur électrique fonctionne. En dehors de la ville, sur des routes secondaires normalement accidentées, cette variante 180H est notée beaucoup plus dissolvant et ça force moins pour extraire une bonne accélération.

Lorsqu'il s'agit de maintenir une vitesse stabilisée, il n'y a pas trop de différences par rapport au 125H, mais la plus grande énergie de l'ensemble est perceptible lors de l'accélération ou de la montée d'une pente. Le moteur tourne moins pour accélérer de la même manière et puis, bien sûr, les pratiquement 60 chevaux de plus sont perceptibles.

Ce n'est pas non plus que la version de 180 CV semble avoir autant de pouvoir, le la sensation est qu'ils sont assez nombreux, mais nous avons déjà cette option plus puissante et solvable qui, en plus, est également moins bruyante lorsque nous appuyons sur l'accélérateur entre 50 et 75% de sa course.

Laissant de côté les moteurs et se concentrant sur le reste, la Toyota Corolla met clairement l'accent sur le confort. J'ai bien aimé le réglage de la suspension, car il filtre assez bien les irrégularités que l'on peut trouver sur la route et puis, grâce au bon travail de la plateforme TNGA et de son châssis, la caisse s'incline juste assez quand on décide de tracer une courbe à grande vitesse. Assez bon dans ce sens, et très logique pour le client hybride régulier de Toyota.

Quant à savoir s'il existe des différences clairesen ce qui concerne le comportement entre les carrosseries à hayon et break, la réponse est non. Il est vrai que la carrosserie à cinq portes se sent un peu plus agile dans les courbes lentes ou à un rythme élevé en raison de l'empattement plus court, mais ce n'est pas une différence très notable. Aux vitesses légales sur autoroute, nous n'avons pas constaté de changement de comportement.

Moins convaincu Acoustic. Au moins sur les unités testées, perçu certains bruits aérodynamiques et de roulement à des niveaux légèrement supérieurs à la normale. Dans les versions 180 ch et niveau de finition haut, le bruit aérodynamique est un peu plus faible car il a des vitres avant plus épaisses, mais le bruit de roulement est toujours présent. Ce ne sont pas de très, très gros bruits, mais je pense que Toyota aurait dû y prêter un peu plus d'attention.

Conclusions

La Toyota Corolla, successeur de l'Auris, lance une nouvelle génération avec une évolution très importante, qui est d'offrir deux possibilités mécanique hybride auto-rechargeable dans le même produit. De plus, comme c'est le cas avec le C-HR depuis son arrivée, en Espagne, il ne sera vendu qu'avec la technologie hybride, oubliant complètement le diesel et l'essence.

Être un véhicule hybride qui n'a pas besoin de câbles pour se recharger et le design sont ses principaux arguments. La marque estime que 70% des ventes iront au moteur 125H et seulement 30% restant à la nouvelle variante de plus grande puissance.

De mon point de vue, je pense que Toyota aurait dû profiter de l'opportunité de développer une transmission de type double embrayage, car bien qu'elles soient un peu moins efficaces, je considère que cela compense beaucoup pour une meilleure expérience de conduite; avec un fonctionnement beaucoup plus agréable sur la route.

Un autre thème est celui de emplacement du coffre et de la batterie. La capacité de 313 litres de la version 5 portes avec le moteur 180H est rare, de sorte que de nombreux clients sont obligés d'abandonner cette variante et d'opter pour la carrosserie familière ou de choisir le petit moteur. Maintenant, il n'y a pas beaucoup de chance qu'ils aillent vers un autre produit, mais que se passe-t-il si dans un avenir proche un rival similaire arrive avec une puissance proche de ces 180 et plus de coffre ? Gardez également à l'esprit que l'habitabilité est inférieure à la moyenne du segment.

Et enfin, le 122 ou le 180 ch? La version 180 ch laisse une nouvelle porte ouverte, mais en payant un peu plus de 2.000 125 euros par rapport au moteur d'accès. Vaut la peine? Eh bien, cela dépend du type d'utilisation. Si vous allez presque toujours utiliser la voiture en ville, je pense qu'il vaut mieux rester avec le 5H. Si, en revanche, vous allez conduire plusieurs fois chargé et en dehors de la ville, peut-être vaut-il la peine d'économiser cette différence de prix à équipement égal, mais n'oubliez pas qu'avec la XNUMX portes, vous aurez beaucoup moins de coffre...

Équipement en vedette de la Toyota Corolla

Affaires

• Jantes en alliage de 15 pouces
• Iluminacià LED
• Volant multifonctions
• Prise 12 volts avant
• Rétroviseurs chauffants électriques
• Climatisation bi-zone
• Hauteur du siège du conducteur réglable
• démarrage sans clé
• Avertissement de sortie de voie
• système pré-collision
• Régulateur de vitesse adaptatif
• feux de route automatiques
• Appel d'urgence E-call
• Écran du tableau de bord de 4,2 pouces
• Radio CD avec 4 haut-parleurs
• USB, AUX et Bluetooth

Business Plus (s'ajoute à Business)

• roues de 16 pouces
• Volant multifonction en cuir

Actif (s'ajoute à Business Plus)

• Calandre avec garniture noire brillante
• Plateau de coffre à double fond
• Levier de vitesses en cuir
• Sièges avant réglables en hauteur
• Revêtement en tissu noir
• Porte-gobelets avant et arrière
• Caméra de recul
• Toyota Touch 2 avec écran de 8 pouces
• Aller au navigateur

Active Tech (s'ajoute à Active)

• Capteur de pluie
• Chargeur sans fil
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
• Ecran couleur TFT pour le boitier 7 pouces

Se sentir! (s'ajoute à Active Tech)

• verres foncés
• Jantes de 17 pouces (18 pouces sur 180 ch)
• Éclairage entièrement à DEL
• Volant en cuir avec commandes multifonctions (palettes de changement de vitesse 180 ch)

Advance (s'ajoute à Feel !)

• Grille avant avec garniture chromée
• Jantes 18 pouces bicolores
• Phares multi-LED avec réglage dynamique
• Siège conducteur avec réglage lombaire électrique
• Sièges avant sport chauffants
• Rembourrage partiel en cuir et tissu
• système d'entrée sans clé
• système de stationnement intelligent
• Climatisation bizone et bouches d'aération arrière
• Détecteur d'angle mort avec trafic transversal arrière
• Avertissement de changement de voie involontaire avec correction de direction
• Radio 8 haut-parleurs avec système JBL

Prix ​​Toyota Corolla

Les prix du tableau suivant sont sans remises, bien que la marque propose actuellement de 3.000 5.550 à XNUMX XNUMX euros de remises différentes pour cette nouvelle Toyota Corolla.

Galerie Toyota Corolla