Essai Toyota Auris Hybrid, la technologie hybride accessible à tous

El Toyota Auris C'est un modèle relativement nouveau. Elle est arrivée sur le marché européen en 2007 pour succéder à la populaire Toyota Corolla dans le segment C. ils auront dix ans depuis son lancement et jusqu'à présent seulement deux générations se sont écoulées. Le premier était dans la ligne Corolla en termes de design et c'est avec le second qu'une évolution beaucoup plus marquée est venue.

La deuxième génération d'Auris est arrivée en 2012 avec un dépaysement qui s'est encore accentué en milieu d'année dernière. En mai a décroché un restylage commerciale de milieu de cycle, non seulement perceptible sur le plan esthétique, mais également renouvelée en termes de technologie et de gamme de moteurs. De plus, l'engagement envers la lecteur hybride, de cette façon est venu entre nos mains le Toyota Auris hybride 2015.

Lavage du visage

Personne ne peut dire que la deuxième génération de l'Auris n'a pas reçu de mise à jour. lifting a été Assez remarquable et là où il se démarque le plus, c'est sur le devant. La calandre est désormais plus étroite et est flanquée de phares Full-LED (selon la finition) de chaque côté, qui sont rejoints par une garniture chromée sur le badge Toyota. Ces optiques neuves conception plus nette ils lui donnent une image dynamique. Également dans cet aspect, il se distingue par l'inclinaison marquée du pare-brise.

Si on le regarde de côté, le Jantes 17 pouces bicolores de la finition Feel ! de notre unité de test. Dans cette vue, la ligne du pare-brise continue d'avancer pour déboucher sur un arrière avec un chute assez verticale. Sur le toit se trouve l'antenne, qui adopte une forme d'aileron de requin. L'arrière reçoit également des changements, bien qu'ils soient moins perceptibles. L'optique se modernise et s'affiche en deux tons, de plus le pare-chocs est un peu plus voluptueux et lui donne une touche de robustesse. Dans l'ensemble, l'Auris affiche une image futuriste cela ne laisse personne indifférent.

Prime de traction intérieure

L'habitacle est l'un des points où Toyota devait s'améliorer et il l'a fait. La qualité perçue il est plus ancien et une partie de la faute réside dans le nouveau tableau de bord. L'infodivertissement est centralisé via un Écran tactile de 7 pouces parfaitement intégré à la console centrale. Leur les performances sont très bonnes et il vous permet de sauter entre les menus, qui affichent des informations telles que la provenance de la propulsion à tout moment ou un graphique avec la consommation.

Sous cet écran se trouvent les commandes de climatisation, qui ont une forme moderne avec des commandes chromées et de petits écrans rétro-éclairés en bleu. Comme point faible, l'Auris n'équipe la climatisation bi-zone que dans la finition la plus haute, Advance, dans le reste c'est la monozone. Et nous continuons à parler de nouvelles avec le cadre et les instruments et le Écran couleur de 4,2 pouces qui se trouvent derrière le volant. Ici, nous pouvons lire une grande partie des informations sur le véhicule, en pouvant utiliser le grand écran pour un paramètre et ce petit pour un autre.

Nous ne pouvions pas arrêter de parler des minuscules levier de vitesses, qui contrôle la transmission automatique CVT. A première vue sa taille peut sembler ridicule, cependant, à l'usage on se rend compte que ce n'est pas du tout inconfortable et qui remplit également une fonction esthétique, offrant un minimalisme. Les les visites sont courtes comme prévu, mais aussi précis et intuitif et pour cela nous lui accordons notre vote de confiance.

La qualité est perçue à l'intérieur du véhicule grâce à des détails tels que les bouches d'aération du système de climatisation. Aussi avec le matériaux utilisés sur le tableau de bord, qui associe des plastiques durs à d'autres plus souples et au toucher agréable. Étant dans la variante hybride, nous aimons que l'éclairage et d'autres détails soient de couleur azul, comme le logo Toyota dans cette version. La volant multifonction doublé en cuir contribue également à cette ligne, car son toucher est agréable et nous permet de contrôler une partie de l'information.

profiter de l'espace

habitabilité de l'Auris Hybrid est bonne et identique à celle du modèle lancé en 2012. Ses dimensions n'ont guère été modifiées par les nouveaux pare-chocs et on retrouve quelques sièges avant spacieux et confortables. Nous avons beaucoup d'espace libre sur le toit et il y a aussi suffisamment de trous pour laisser nos affaires. En ce qui concerne la sièges arrière, on pourrait parler de l'un des véhicules les plus spacieux du segment. Cela ne signifie pas que trois adultes voyageront avec tout le confort du monde, mais ils avec plus de facilité que dans d'autres modèles, en partie à cause de l'absence de tunnel central.

Le tronc en revanche, il n'est pas aussi grand en proportion que l'habitacle. cube les corrects 360 Litres, qui ne se démarquent pas mais ne sont pas loin de la moyenne des autres voitures du segment. En sa faveur, nous devons dire que son les formes sont régulières et la bouche de chargement assez large. Il a aussi un faux fond, recouvert de deux plateaux que nous pouvons utiliser pour distribuer des objets à notre goût et ainsi augmenter son utilité.

Equipement à la hauteur

L'Auris s'améliore également au niveau de l'équipement. Il a quatre finitions disponibles, à partir de la Affaires, dédié aux flottes d'entreprises. suis-le Activez, ressentez ! et avance, comme un choix plus complet. Notre unité a la finition Feel! qui vient déjà avec beaucoup d'articles intéressants et s'équipe également de deux options qui la placent presque au niveau de l'Advance.

En série nous avons éclairage entièrement à LED avec réglage dynamique qui facilitera la conduite dans des situations de mauvaise visibilité. Ils mettent également en avant des capteurs de pluie et de luminosité, des rétroviseurs rabattables électriquement ou caméra de vision arrière. Sur la route, le régulateur de vitesse ou le système Start&Stop nous aident. L'un des extras que cet appareil apporte est le Sens de la sécurité Toyota.

Comme son nom l'indique, ce sont des systèmes qui augmentent la sécurité du véhicule et parmi lesquels se trouvent le contrôle intelligent des feux de route (AHB) ou un système de sécurité pré-collision (PCS), qui freinera automatiquement en cas de danger à basse vitesse. Suivez la liste système de reconnaissance de signal et l'avertissement de sortie de voie involontaire.

De série, il équiperait le système de navigation Toyota Touch 2, mais en option le Toyota Touch 2 & Go, qui est commandé via le même écran tactile de 7 pouces et qui Améliore considérablement la connectivité via bluetooth et permet également l'accès aux applications du smartphone. Le prix total de notre unité s'élève à €21.650, un bon rapport qualité/prix que vous pouvez voir ci-dessous avec les tableaux d'équipements et de prix.

expérience hybride

donne nous les clés de l'Auris Hybrid et on fonce droit sur lui. Nous entrons, réglons le siège et les rétroviseurs, regardons le petit levier de vitesses et nous préparons à appuyer sur le bouton pour démarrage du moteur. Et puis on ne remarque rien, juste silence. L'indicateur "Ready" sur le tableau de bord nous indique que la voiture est démarrée. Alors on baisse le frein à main, on met le changement en position D, on relâche le frein et on accélère. La sensation que la voiture avance en étant propulsée par le moteur électrique et en toute discrétion c'est tout à fait satisfaisant.

Soudain, nous avons commencé à remarquer une étrange sensation d'être en communion avec l'environnement, puisque nous nous déplaçons sans dépenser une seule goutte de carburant et sans émettre le moindre CO2. Mais rien ne dure éternellement et quand nous allons fusionner sur l'autoroute et appuyer sur l'accélérateur avec plus de force, le moteur à essence se réveille et délivre sa puissance. Notamment insonorisation de l'habitacle est un aspect qui s'est beaucoup amélioré et qu'avec le moteur à essence en marche, presque aucun bruit ne nous parvient.

Passons à la théorie. Cette Auris est une hybride essence classique. Cela signifie que d'une part il a un moteur de 1.8 quatre cylindres essence et cycle Atkinson qui a 99 chevaux et 142 Nm, et de l'autre côté a un ELA © Moteur électrique qui donne jusqu'à 37 CV. Nous avons donc un pouvoir conjoint de 136 CV, qui passent aux roues avant par la transmission e-CVT, qui fonctionne comme une sorte de variation continue. Il dispose également d'une batterie qui se recharge par le mouvement de la voiture elle-même et n'a pas besoin d'être connectée au réseau, comme c'est le cas avec les hybrides rechargeables.

Silence, ça roule

Nous reprenons la conduite. Maintenant que nous connaissons le système, il faut dire que c'est le propre voiture celle que vous choisissez Quel moteur utilise-t-il en permanence ? Nous aurons trois modes de conduite que nous expliquerons plus tard, mais qui prend la décision finale dont la propulsion à utiliser est le véhicule. Cela signifie qu'avec la batterie chargée, le démarrage et les premiers mètres seront en mode tout électrique et silencieux. Il en sera de même pour le stationnement et les autres manœuvres à basse vitesse.

Dès que nous dépassons les 50 km/h la voiture décidera que c'est trop pour le petit moteur électrique et le moteur électrique se mettra également en marche. essence pour vous soutenir. Il faut souligner le raffinement avec lequel ce changement s'opère, car si on le remarque au niveau sonore, mais il y a à peine un saut en termes de poussée que nous percevons de l'intérieur. C'est l'une des clés de l'Auris Hybrid, qui permettra une conduite douce et en cherchant à jouer avec ce changement entre les moteurs.

Parce qu'il y a des voitures qui vous invitent à profiter de tous leurs avantages, cependant dans la Toyota Auris hybride, la tendance est à obtenir rouler en électrique. Comme une sorte d'addiction, vous cherchez à entendre le silence de l'électrique, digne d'une pub Fujitsu. Et c'est qu'il faut être clair dès le début que cette voiture n'a pas d'aspirations sportives, et ne prétend pas non plus. La terre où ça marche le mieux c'est en ville, où à basse vitesse on peut rouler sans aucune dépense.

Modes de conduite et de transmission e-CVT

L'Auris Hybrid dispose de trois modes de conduite qui peuvent être choisis en appuyant sur les boutons situés sur la console centrale, près du frein à main. Le premier, ModeEV, essayez d'utiliser le moteur électrique le plus longtemps possible, tant que la batterie est chargée. Comme nous l'avons dit ce sera aux bas régimes et sans en avoir besoin, parce que sinon l'essence va rentrer. La même chose se produit dans le Mode éco, qui cherche à réduire la consommation en utilisant la combinaison des deux moteurs. La Mode PWR C'est le plus performant, il combine aussi les deux mécaniques mais pour en tirer le maximum.

La Toyota Auris hybride utilise un changement de vitesse e-CVT qui fonctionne comme un variateur continu. Normalement, nous sommes habitués aux changements de vitesse qui se produisent, avec de petits sauts entre l'un et l'autre. Ici cependant, il n'y a pas de marches utiliser. La poussée est donc continue, sans sauts et ne permet pas de jouer avec les révolutions.

À l'intérieur pas de compte tours à la place une aiguille indique trois paramètres. Dans la partie inférieure, il indique si la batterie est en charge, ceci est réalisé avec le mouvement des roues sans accélérer et aussi grâce au freinage récupératif. Cela rend parfois la pédale un peu spongieuse et moins précise que sur d'autres véhicules. Pour augmenter la charge de la batterie, il y a une position dans le changement marquée d'un "B". Ce qu'il fait est conserver la puissance du moteur pour détourner cette puissance vers la batterie. Il se charge beaucoup plus rapidement, mais parfois on remarquera que cela freine trop le véhicule et augmente le bruit.

Dans la partie médiane se trouve le échomètre, que lorsque nous passons en électrique, il place l'aiguille à mi-chemin et lorsque nous allons avec de l'essence avec peu de consommation, il est à mi-chemin. La partie supérieure est la partie Power, s'allume en orange et cela signifie que les deux moteurs tournent à pleine capacité. Notez que lorsque nous allons à fond et atteignons ce sommet du compteur, le bruit commence à devenir plus fort à l'intérieur. En n'ayant pas de vitesses, la poussée viendra en continu et la sensation sera quelque peu étrange voire gênante si on demande beaucoup de puissance.

Consommation et conclusion

Après avoir vidé tout le fonctionnement du système hybride Auris, passons à l'un de ses atouts : la consommation. Comme vous l'avez peut-être déjà deviné, rouler électrique avec zéro consommation et zéro émission aide beaucoup. Homologue 3,5 l/100 km et émissions de CO2 de 79 g/km. En réalité, la consommation augmentera, bien qu'à la fin du test, elle marque quelques digne 5,3 litres. A noter que se déplacer dans des zones à pente négative ou déambuler dans la ville en mode électrique, il est possible de consommer 4,5 litres. D'un autre côté, si nous nous engageons sur des routes de montagne ou des zones à fortes pentes, nous souffrirons de plus en plus la consommation va monter en flèche plus de 6 litres à 100km.

En ce qui concerne les aspects dynamiques, nous pouvons affirmer que l'Auris a un châssis équilibré et un assez bonne suspension. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une voiture de sport, il est solidement sur ses pieds et nous permet de prendre les virages assez rapidement et sans basculer. En outre absorbe les imperfections du sol sans être ni sec ni spongieux. Nous pouvons dire quelque chose de similaire à propos de l'adresse, car elle est proportionnée et intuitive et en fait une voiture facile à conduire.

En résumé, la Toyota Auris hybride 2015 devient l'une des meilleures options de la gamme Auris. Étant celle qui a le plus de puissance, avec une faible consommation comparable à un diesel, elle est postulée comme une bonne voiture pour se déplacer en ville en toute conscience sachant que nos émissions sont contenues. La douceur et raffinement de son système hybride sera clé, ainsi que le bon rapport qualité/prix offert par une large gamme d'équipements parmi les 18.000 et 21.700 euros.

Equipement Toyota Auris Hybride

Affaires:

• démarrage sans clé
• Écran couleur TFT de 4,2″ sur le panneau de commande
• Feux arrière à LED
• antenne aileron de requin
• Feux de jour à LED
• Climatiseur à zone unique
• Jantes alliage 15″ avec pneus 195/65R15

Actif (ajoute à Entreprise):

• Vitres électriques arrière
• toyota touche 2
• Caméra de recul
• phares antibrouillard avant

Se sentir! (ajouter à Actif) :

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
• Capteur de pluie et de luminosité
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Vitres arrière teintées
• Jantes en alliage de 17 po avec pneus 215/45R17 (90D) – 225/45R17
• Phares directionnels full LED

Prix & Sujet (ajoute à Feel !) :

• Entrée et démarrage sans clé
• Sièges avant chauffants
• Climatisation bi-zone
• Avertissement de sortie de voie
• Contrôle intelligent des feux de route (AHB)
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Aide au stationnement (SIPA)
• Système de sécurité précollision (PCS)

Prix ​​Toyota Auris Hybride

Avis de l'éditeur

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