Nous avons testé l'Opel Corsa 2024 avec le moteur 1.2 Turbo 100 CV

El Opel Corsa C'est l'un des véhicules utilitaires historiques de la segment b. Elle occupe depuis des décennies les premières positions sur les principaux marchés européens. La génération actuelle, qui est la sixième, a été lancée en 2019 et s'appelle Corsa F. Désormais, la marque allemande appartenant au groupe Stellantis lance le Opel Corsa 2024.

On dirait qu'il s'agit d'une voiture totalement nouvelle, notamment en raison des changements apportés à l'avant, mais la vérité est que c'est une relooking, d'une mise à jour à mi-vie pour le rajeunir et lui donner un nouvel élan commercial. Nous avons déjà pu le voir, monter et essayez-le lors de sa présentation nationale. Vous montez avec nous ?

Nouvelle façade pour l’Opel Corsa 2024

Comme nous l'avons dit, le la partie avant de l'Opel Corsa a été entièrement révisée. Comme vous pouvez le voir sur les images, la version 2024 du véhicule utilitaire Opel possède déjà ce que la marque appelle Opel Visor, qui est la nouvelle identité de conception avec ces groupes optiques mis à jour - qui peuvent éventuellement être des LED matricielles - et la nouvelle grille noire qui les unit.

Beaucoup moins de changements dans la zone arrière de la carrosserie, où elle reste pratiquement identique aux variantes lancées en 2019, ne changeant que le enregistrement du modèle qui, en plus, peut être entièrement noir.

En ce qui concerne la dimensions, l'Opel Corsa maintient ses niveaux de performances 4,06 mètres de longueur, 1,76 de large et 1,43 de haut, avec un empattement de 2,54 mètres. Inutile de dire que c'est rival de tous les modèles généralistes du segment B, comme la Renault Clio, la Peugeot 208, la Citroën C3, la Seat Ibiza ou la Kia Rio parmi bien d'autres.

À l'intérieur, il améliore son système multimédia

À l'intérieur, c'est toujours une voiture attrayante et de collection, utilisant désormais un nouvel écran tactile central de 10 pouces. Ce système multimédia a été amélioré, équipant un processeur plus moderne et permettant aux conducteurs et occupants de relier leur smartphone sans fil via Apple CarPlay et Android Auto, bien qu'il perde certains boutons de raccourci mécaniques qu'il possédait auparavant. Il présente également de nouveaux motifs sur les sièges et un nouveau volant.

Logiquement, le qualités au niveau matériel Elles ne se démarquent pas, car il s'agit finalement d'une petite voiture d'une marque généraliste. Nous avons remarqué quelques zones un peu fragiles dans la sellerie qui recouvre les montants avant, mais le reste des panneaux, du tableau de bord et des commandes dégage une sensation de solidité correcte.

En ce qui concerne espace, deux adultes voyageront assez confortablement sur les sièges avant, mais la deuxième rangée est un peu plus étroite. Elle semble un peu moins spacieuse que, par exemple, une Seat Ibiza. En tout cas, je pense Quatre personnes mesurant 1,75 peuvent voyager relativement confortablement dans cette voiture, même si l'accès aux sièges arrière n'est pas non plus le meilleur.

En attendant la capacité du coffre est de 309 litres, un chiffre correct pour la catégorie dans laquelle il concourt et qui peut être étendu à plus de 1.000 XNUMX litres si l'on rabat les sièges arrière. C'est dans la mécanique du moteur thermique, car le L'Opel Corsa Electric a une cylindrée de 267 litres en raison de l'emplacement des piles.

Deux moteurs essence, deux microhybrides et deux moteurs électriques

Pour le moment, l'Opel Corsa 2024 commence ses ventes avec deux options de carburant, qui utilisent un bloc trois cylindres 1.2, ce qui donne puissances de 75 et 100 CV, le premier étant atmosphérique et le second turbocompressé. De plus, le moins puissant utilise une transmission manuelle à 5 vitesses et celui de 100 chevaux dispose d'une transmission automatique à 6 ou 8 vitesses.

Un booster sera bientôt ajouté avec système microhybride, qui donnera enfin à la Corsa le label environnemental Eco de la DGT. Ce sera le 1.2 turbo essence avec un réseau de 48 volts et une puissance de 136 CV, associé à une boîte de vitesses à double embrayage. Parallèlement, une option sera également disponible avec le même système, mais en développant 100 CV.

Pour ce qui est de versions zéro émission fait référence, le Opel Corsa électrique, comme beaucoup d'autres modèles similaires du groupe Stellantis, est désormais disponible avec deux options. D'une part, il maintient la variante précédente de 136 CV et batterie de 50 kWh, homologant une autonomie de 357 kilomètres. La nouveauté est l'incorporation du nouveau Batterie de 51 kWh qui alimente un moteur de 156 CV, augmentant l'autonomie avec une charge jusqu'à 405 kilomètres.

Au volant de l'Opel Corsa 1.2 Turbo de 100 ch, une option judicieuse

Lors de cette présentation nationale, j'ai eu l'occasion de prendre le volant du Opel Corsa avec moteur 1.2 Turbo 100 CV, lié à la transmission manuelle à six vitesses. Il s'agit d'une configuration mécanique que nous connaissions déjà, puisque nous l'avons conduite dans plusieurs modèles du groupe ainsi que dans la prédécesseur Corsa elle-même, avant cette dernière mise à jour.

Selon la fiche technique, cette variante peut passer de 0 à 100 en 9,9 secondes, atteint 194 km/h et a une consommation mixte de 5,4 l/100 km.

Sans aucun doute, il me semble une mécanique très équilibrée pour le type de voiture que nous examinons. Nous avons pu le conduire aussi bien en milieu urbain que sur autoroute et autoroute, mais pas pour longtemps dans aucun des trois scénarios. Il est vrai qu’il a ce léger grondement typique des moteurs trois cylindres, mais cela mis à part, cela me semble logique.

Il a plus qu'assez de puissance et de couple pour se promener rapidement, sur route, ce ne sera pas le plus rapide, mais ce sera suffisant pour les quelques longs trajets qui, en théorie, seront effectués avec une Opel Corsa. Récupère de manière satisfaisante Dans ce qui est un véhicule utilitaire de 100 CV, il maintient le rythme légal sur les pentes importantes et, en sixième vitesse, à 120 km/h, il tourne lentement, contribuant à un plus grand confort et, bien sûr, à une réduction de la consommation.

Ce que j'aime le moins Au niveau de la conduite dans cette voiture, c'est le sensation de boîte de vitesses manuelle. L'embrayage est doux, mais la course du levier est trop longue et donne une sensation caoutchouteuse, ce qui réduit la précision. À tel point que j'ai commis une erreur à plusieurs reprises en passant de la troisième à la deuxième, pensant que le rapport était engagé alors que, à cause du bruit en soulevant un peu l'embrayage, il m'a fait comprendre que ce n'était pas le cas.

Pour le reste, il a un direction assez assistée ce qui aide considérablement lors des manœuvres en ville. Cette assistance peut être légèrement modifiée en passant en mode de conduite Sport, même si personnellement, je pense que je ne l'utiliserais que lorsque je conduis sur des routes comportant de nombreux virages sinueux.

Quant à la suspensions, n'abuse pas trop de fermeté, étant plutôt doux tout en maintenant suffisamment les inclinaisons du corps lorsque l'on effectue des virages rapides. En tout cas, ce n’est pas une voiture conçue pour une conduite sportive, comme on peut l’imaginer.

Prix Opel Corsa 2024

Quant aux prix, les Opel Corsa l'essence est disponible à partir de 18.900 euros pour la version accès, avec le moteur atmosphérique 1.2 de 75 ch. Si nous voulons l'option 100 ch avec transmission manuelle, nous devrons dépenser environ 1.400 XNUMX euros de plus, selon les rapports Opel.

Pour sa part, L'électrique de 136 ch démarre à 34.800 XNUMX euros avec la finition Edition (sans remises ni aides), ce qui rapporte près de 4.000 XNUMX euros pour l'option la plus puissante, qui est associée à la finition sport GS.