Essai Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (avec vidéo)

Aujourd'hui, nous apportons à notre section de test le Hyundai i20 troisième génération, l'utilité pour le segment b à partir de marque Sud coréen. Logiquement, cette catégorie est très proche et les rivaux ne manquent pas ; depuis le Peugeot 208 à la Volkswagen Polo, en passant par Seat Ibiza, Ford Fiesta, Citroën C3 et même son cousin germain, le Kia Rio.

La nouvelle i20 démarre à 12.790 XNUMX euros, bien que ce prix corresponde à la variante la plus accessible et la moins puissante. L'appareil que nous testons aujourd'hui est haut de gamme et la quantité n'y est pour rien. Nous testons un Hyundai i20 Stylux et le moteur le plus performant. Il s'agit d'un 1.0 T-GDI 120 ch, qui est un micro-hybride à trois cylindres de 48 volts avec une transmission DCT à double embrayage à sept rapports. Commençons!

Agressivité et lignes technologiques dans son esthétique

Ce changement générationnel de i20 Il apporte avec lui de nombreux changements esthétiques, reprenant des caractéristiques de certains autres produits de la marque asiatique. Comme vous pouvez le voir, dans le devant nous avons des phares stylisés qui prolongent les formes agressives de la calandre principale en noir brillant. Le pare-chocs a l'air musclé, notamment en raison de la conception robuste de la lèvre inférieure et des cavités pour les phares antibrouillard.

Pendant ce temps, le côté se distingue par les roues de 17 pouces dans une finition bicolore. Bien que j'avoue aussi que la vitre de garde arrière a retenu mon attention, qui semble assez grande pour ce segment, ainsi que la manière d'intégrer le couvercle du réservoir de carburant dans l'aile et à côté du feu arrière.

Pour sa part, dans le zone arrière notre attention est portée sur l'éclairage. Les pilotes sont très caractéristiques y compris une bande rouge centrale qui les communique, bien qu'elle ne s'allume pas. Dans la partie supérieure de ladite bande, le hayon est fini en noir brillant, tandis qu'en dessous il reprend la couleur de la carrosserie, qui dans ce cas est la Bleu Intense. Pour couronner le tout, dans la zone inférieure se trouve un "diffuseur à ailettes" en noir brillant.

Sans matériaux pelucheux, mais avec tout ce dont nous avons besoin et plus encore

Si nous faisons le saut à l'intérieur, le cabine Il a également été totalement rénové. Comme dans tout nouveau modèle, les principales nouveautés viennent de la main de la technologie et de l'infodivertissement, donc, si vous le pensez, nous commençons par ces sections.

Derrière le volant, nous avons un groupe d'instruments numériques avec un écran d'au moins 10,25 pouces. De plus, il peut être personnalisé avec quatre thèmes différents, pouvant choisir celui qui nous plaît le plus ou, au contraire, changer la projection en fonction du mode de conduite sélectionné. Mais la chose la plus importante est que la plupart d'entre eux ont l'air bien à tout moment et sont intuitifs.

Pendant ce temps, au centre du tableau de bord, nous avons un écran tactile également de 10,25 pouces, mais uniquement dans les versions supérieures. Il a un bon toucher, la caméra arrière a l'air bien, il a une fluidité pour ce que l'on peut attendre d'une voiture de cette catégorie et il va aussi dans une position surélevée et légèrement orientée vers le conducteur. Très bien dans ce sens, vraiment.

Bons écarts et ajustements parfaits

Pour le reste, la climatisation est séparée de l'écran et est facile à utiliser sans distractions, autre point très positif. A cela il faut ajouter que ils n'ont pas abusé du noir brillant non plus (uniquement autour de l'écran tactile) et que nous avons trouvé suffisamment de trous pour laisser des objets et des bouteilles d'eau. Personnellement je vois un succès qui a déjà la surface de recharge sans fil pour mobile.

Peut-être que la seule chose qui m'a laissé un peu froid, c'est que presque tous les matériaux sont des plastiques durs, même dans la plupart des domaines où nous jouons le plus au quotidien. C'est habituel dans le segment, mais c'est un peu décalé esthétiquement et tactilement. Il est également juste de reconnaître que, malgré le fait de ne pas utiliser les meilleurs matériaux, les réglages sont vraiment bons et pas un seul grincement ne se fait entendre en appuyant sur les différentes pièces qui composent le tableau de bord.

La Hyundai i20 est l'une des plus spacieuses du segment B

Et si l'on parle d'habitabilité, comme d'habitude dans la plupart des voitures de ce segment B, l'espace pour deux adultes dans le sièges avant est plus que suffisant, tant que votre nom n'est pas Pau Gasol. Les sièges sont confortables et ont suffisamment d'adhérence latérale, ce qui est pratique si vous n'êtes pas très grand.

En attendant dans les sièges arrière, nous avons beaucoup d'espace, plus que dans la plupart de ses rivaux. Nous avons un bon dégagement pour les genoux, mais pas assez pour mettre nos pieds sous le siège avant. Quant à la tête, il n'y a aucun problème pour les tailles jusqu'à environ 1,85 mètre, et que notre unité dispose d'un toit ouvrant rétractable, qui abaisse toujours un peu la hauteur. La place centrale, bien sûr, est mieux laissée seule pour des cas spécifiques.

En continuant dans la deuxième rangée de sièges, il convient de noter que les trous pour laisser des objets dans les portes Ils sont également spacieux et nous avons une prise USB et un petit compartiment dans le tunnel central, qui seront bien pratiques pour y laisser la recharge mobile, par exemple. Il y a aussi un sac au dos du siège passager pour ranger les magazines, la documentation ou le gilet réfléchissant.

Et il a aussi un coffre spacieux

Un autre point fort de la Hyundai i20 est son grand coffre, qui a 351 Litres. Ce volume place parmi les plus spacieux du segment B, à côté du Ibiza de siège et à Polo de Volkswagen. Un nouveau point en faveur de l'utilitaire asiatique.

Nous avons un plancher à double hauteur et sous le plancher se trouve la batterie 48 volts pour le système microhybride. Je pense que cette pièce, avec la batterie, aurait pu être un peu mieux utilisée en créant un autre compartiment, même si Hyundai l'a peut-être exclu pour éviter d'éventuels problèmes de refroidissement.

Offre mécanique claire et concise

Passant à la section moteur, ce n'est pas que la Hyundai i20 ait une grande variété, mais elle suit une recette logique. D'accès apparaît un moteur 1.2 quatre cylindres sans turbo qui donne 84 ch, puis le bloc trois cylindres turbocompressé 1.0 T-GDI entre en jeu dans les versions de CV 100 et 120. Ils sont tous à essence.

Le moteur atmosphérique sera recommandé pour ceux qui ne sortent pratiquement jamais de la ville avec cette voiture. Pendant ce temps, la variante turbo de 100 ch sera la plus recommandée pour une utilisation combinée ville et autoroute de temps en temps, tandis que la 120 est idéale pour ceux qui recherchent une grande solvabilité dans toutes sortes de circonstances.

Mais en plus de cela, nous devons prendre en compte d'autres détails. Et est-ce que le i20 a plusieurs versions microhybrides à 48 volts, qui reçoivent la vignette Eco de la DGT. Le moteur de 100 ch peut être conventionnel ou micro-hybride, tandis que le 120 ch a toujours le système hybride doux et la boîte de vitesses DCT à 7 rapports.

Dans notre cas nous sommes avec cette dernière variante, la plus puissante de toutes. Nous réalisons le moteur trois cylindres de 1 litre turbocompressé de 120 ch, offrant également 200 Nm de paire Elle annonce un 0 à 100 km/h en 10 secondes, atteint 190 km/h selon son dossier et la donnée de consommation mixte homologuée est de 5,3 l/100 km. Comme je le disais avant, apporte la transmission DCT à double embrayage et le label écologique persécuté de la DGT. Et maintenant il est temps de conduire !

Au volant de la nouvelle Hyundai i20

Polyvalence en toutes circonstances

Chaque fois que je monte sur un nouveau modèle du segment B, j'ai une agréable surprise. Il est vrai que, par exemple, cet appareil est livré avec de nombreux extras et possède le moteur le plus puissant, mais rien ne manque.

Si nous parlons de aides à la conduite et sécurité active nous avons des phares à LED, un avertissement de sortie de voie, une assistance au maintien de voie, un freinage d'urgence automatique, une surveillance des angles morts, des capteurs de lumière et de pluie, un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de recul. Un équipement très haut de gamme.

Mais surtout je les aime de plus en plus car ce sont des voitures vraiment polyvalentes. Avant, ils étaient très axés sur la ville et ne se comportaient pas bien sur les routes rapides, avec une mauvaise isolation, une bande de roulement très améliorable et un toucher qui n'invitait pas trop à aller à bonne allure. Les modèles actuels sont tout aussi agiles et pratiques en ville, mais vous pouvez faire un long trajet sur autoroute en toute sérénité et sécurité à un bon rythme.

Vous pouvez même vous amuser sur un tronçon de courbes

En se concentrant sur la Hyundai i20, la vérité est que ce n'est pas une voiture qui a une section particulièrement remarquable au niveau de la conduite, mais plutôt ça marche bien dans tous. En ville, il est très agile et rapide à réagir dans la circulation, nous avons des capteurs et une caméra pour se garer facilement et la transmission à double embrayage fonctionne en douceur.

Sur une route sinueuse et à un rythme joyeux, il se comporte de manière satisfaisante. Elle ne transmet pas autant que la Ford Fiesta, par exemple, mais vous pouvez vous amuser et découvrir que le chassis accepte beaucoup. Il y a assez de sensations, les swings ne sont pas géniaux et cela donne une bonne confiance. Au fait, je vous rappelle qu'il existe une Hyundai i20 N de 204 ch.

Article connexe:

Hyundai i20 N : 204 CV de puissance pour faire plier toutes les GTI urbaines

Au cours de cette semaine, j'ai également eu l'occasion de faire une Voyage de 380 kilomètres par autoroute. Je ne vois aucun problème à traverser la péninsule avec ce modèle si seulement deux personnes y vont. De plus, cela pourrait se faire même à quatre car nous avons de bonnes places arrière et un coffre très spacieux.

Se montre aplombéSon isolation est correcte, la réponse du moteur est plus que suffisante pour maintenir un rythme joyeux, les sièges sont très confortables et, surtout, la consommation est ajustée.

Consommation : sur la route presque comme un diesel

Et en parlant de consommation, lors de ce trajet, l'ordinateur a enregistré une seulement 5,4l/100km. Il me semble de très bonnes données, proches de celles d'une voiture diesel. Bien sûr, il faut aussi dire que j'étais seul dans la voiture et sans chargement dans le coffre. Après plus de 700 kilomètres d'essais, la consommation s'est établie à 5,6 litres. En ville, l'habituel est d'être aux alentours de 6,5 ou 6,8 litres de consommation, toujours en fonction du type de ville et de l'affluence dans laquelle nous nous trouvons, bien sûr.

Conclusions

Bref, la Hyundai i20 Je pensais que c'était un excellent produit car il est très polyvalent. Comme je l'ai dit, c'est intéressant si la plupart de nos trajets se font autour de la ville et des environs, et de temps en temps nous faisons des trajets car il a beaucoup d'aplomb et le coffre est spacieux. Aussi nous avons beaucoup de technologie et d'assistants de conduite. Tout cela sans oublier le garantie de cinq ans de la marque.

La vérité est que peu peut être blâmé Hyundai. Peut-être que la sensation de certains matériaux intérieurs pourrait être un peu meilleure, mais après tout, c'est une petite voiture d'une marque générale.

Le prix de départ est très serré, avec seulement 12.800 XNUMX euros. De toute évidence Cette unité haut de gamme et dotée du moteur le plus puissant passe à 24.000 XNUMX euros. Les versions les plus demandées auront un équipement légèrement inférieur et le moteur 100 ch avec boîte manuelle, autour de 17.000 XNUMX euros selon le configurateur.

Équipement Hyundai i20

Essence

• Siège conducteur réglable en hauteur
• Sièges rembourrés en tissu
• Verres légèrement foncés
• Lumières allumées toute la journée
• détection de la lumière
• Phares halogènes
• Indicateurs dans les rétroviseurs
• Poignées de porte et rétroviseurs couleur carrosserie
• Roues en acier de 15 pouces
• Kit de ponction
• Climatisation manuelle
• freinage d'urgence
• Limiteur de vitesse
• Écran de cadre de 3,5 pouces
• Système de départ de voie actif
• Bluetooth
• Prise USB

Classe (ajouter)

• Vitres électriques
• Pommeau de levier de vitesses et volant gainés de cuir
• Feux de position et feux de jour à LED
• Rétroviseurs chauffants et réglables électriquement
• Régulateur de vitesse
• capteurs de stationnement arrière
• Caméra de recul
• Écran tactile couleur de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto

Techno (ajouter)

• Poignées intérieures en métal
• Accoudoir avant coulissant
• Contrôle automatique du climat
• Sélecteur de mode de conduite
• Capteur de pluie
• détection d'angle mort
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• porte-gobelets avant
• Une meilleure isolation phonique
• Haut-parleurs de porte arrière
• Freins à disque sur les quatre roues

Stylux (ajoute)

• Système de désembuage automatique
• stationnement automatique
• Système de suivi de voie actif
• Système audio Bose
• Infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces avec navigateur et BlueLink
• Phares à LED
• toit ouvrant ouvrant
• Jantes en alliage bicolore de 17 pouces

Prix ​​Hyundai i20

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€11.790 a ^€23.900

• 80%

---

• Hyundai i20
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 75%
• design d'intérieur

  Editeur: 80%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 90%
• Mécanique

  Editeur: 85%
• Consommation

  Editeur: 80%
• Confort

  Editeur: 75%
• Prix

  Editeur: 70%

---

Galerie Hyundai i20

Plus d'informations sur ce modèle

Hyundai i20

• Carrés 5
• puissance 79 - 100 ch
• Consommation 5,1 - 5,5l/100km
• Évaluation 4,2