Essai FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, moteur, conduite et consommation

Hier a commencé le test d'une de ces voitures qui n'a guère de rival. nous mettons tester la FIAT Panda 4×4, un modèle aux dimensions très contenues capable d'affronter les conditions les plus adverses sans complexes. Si hier nous avons revu son design et son habitabilité, aujourd'hui il est temps de se lancer et voir de quoi la voiture est capable.

La Panda 4×4 est proposée avec deux propulseurs, une essence et une diesel. Nous avons entre les mains la version diesel depuis une semaine, peut-être la plus adaptée à ce modèle, que nous allions investir notre temps avec dans un aspect ludique comme dans celui d'un outil de travail.

Une gamme simple

Obtenir une FIAT Panda 4×4 est aussi simple que choisir entre essence et diesel. Il n'y a plus d'options ou de niveaux de puissance différents, juste deux. Ce que nous pouvons faire, c'est mettre de côté le rouage intégral si ce que nous aimons, c'est son style country et/ou si nous n'avons pas besoin de plus de puissance de traction et optez pour le Panda Trek.

En essence, le bicylindre est proposé 0.9 Twinair 95 ch et 145 Nm de couple maximal qui parvient à normaliser une consommation moyenne de 4,9 l / km 100. D'autre part, le 1.3 Multijet diesel 75 ch et 190 Nm de couple. Il est un peu plus parcimonieux en consommation (4,7 l / km 100) et offre un peu plus de couple qui, pour l'instant, semble plus adapté au tout-terrain.

Peu assoiffé bien qu'un peu rugueux

Nous sommes montés dans notre Panda 4×4 et avons démarré le moteur. C'est du diesel, ça se voit dès le premier instant. C'est un rappel assez rugueux par le son, bien que cela ne soit pas dû aux vibrations. Peut-être que le problème vient de l'insonorisation, chose rare dans une voiture de ce segment et de ce prix. En tout cas, ce n'est pas insupportable, loin de là.

Nous nous engageons d'abord et dès que nous le faisons, nous réalisons deux choses. Premièrement, que le la boite de vitesse n'est pas communicante. Il ne semble pas que nous accompagnions le sélecteur d'un côté spécifique. C'est un détail à améliorer. Et deuxièmement, on remarque un étrange toucher de l'embrayage auquel il faut s'habituer. Ont très peu de déplacements utiles.

Une fois en marche, le moteur est facile à utiliser et déplace la voiture de manière surprenante pour sa puissance. La faute à cela est le poids, qui n'atteint pas kilos 1.200. Mais c'est aussi une question de boîte de vitesses, car le le développement de la première vitesse est plus court que dans une Panda standard, qui privilégie les sorties et les passages sur des pentes raides.

La partie inférieure du compte-tours est un peu paresseuse, étant déjà bien utile dès qu'on dépasse les 2.000 4.000 tours. Au-delà de XNUMX XNUMX, il commence à faiblir et ne vaut pas la peine d'être étiré. Pourtant, le milieu de gamme est l'optimum. A grande vitesse (120 km/h), le développement de la cinquième vitesse nous oblige à circuler quelque peu révolutionné, bien que la consommation ne semble guère en souffrir.

En un peu plus de 600 km d'essais, le tableau de bord a montré un consommation moyenne de 4,6 l/100 km. Oui, c'est bien moins que la consommation homologuée et c'est surprenant car, bien que ma conduite ait été efficace en tout temps (sans aller dans les extrêmes), notre Panda 4×4 n'a pas épargné plusieurs escapades tout-terrain et deux séances photos intenses, le sien et celui d'une autre voiture.

En ville il n'est pas difficile de voir la consommation moyenne proche de la 6,5 l / km 100, tandis que sur l'autoroute le chiffre atteint inférieur à 5 l/100 km. En conduite tout-terrain simple, on s'étonne aussi que les dépenses ne s'envolent pas. D'autre part, le Start/Stop Il est assez efficace, même s'il s'éloigne de la référence en douceur et en rapidité.

drôle à sa manière

La FIAT Panda 4×4 est une voiture divertissement, je n'ai aucun doute. Il n'est pas sportif et ne prétend pas l'être. Ce n'est pas une voiture de performance, et elle ne prétend pas non plus l'être. Et ce n'est pas non plus une voiture efficace sur les sections sinueuses, ni ne prétend l'être. Cependant, c'est amusant, pour une question simple, il est très agile, très vivant.

Assis dessus, on se retrouve dans une position de conduite légèrement surélevée, chose qui va nous permettre de jouer avec un avantage sur des terrains comme la ville. Là, il se déploie comme un poisson dans l'eau, de manière décisive, grâce à sa boîte de vitesses courte ou sa direction souple avec un Mode ville encore plus fluide Recommandé pour les manœuvres debout.

Si nous ajoutons à cela sa petite taille et un espace intérieur bien utilisé, nous pouvons avoir en notre possession un voiture de tous les jours parfaite. Mais la Panda ose autre chose, et la vérité est que si l'espace ou la capacité de charge ne sont pas essentiels pour nous, elle peut agir comme une voiture unique.

Ce n'est cependant pas la meilleure option pour les longues distances. Ce n'est pas une voiture conçue pour les grandes vitesses en continu. En premier lieu à cause de la courte course de la boîte de vitesses. Deuxièmement, en raison d'une insonorisation adéquate mais pas particulièrement choyée. Et troisièmement pour certains sièges qui ne recueillent pas le corps de manière splendide. Mais c'est normal, ce n'est pas sa tâche principale.

Mais le moteur, encore une fois, décolle avec une performance qui, bien qu'elle ne soit pas spectaculaire, nous suffira à pratiquement toutes les occasions. Les reprises sont assez agiles et, bien qu'on soit un peu chargé, on retrouve toujours de la volonté de la part du petit bloc 1.3 Multijet.

Dans les zones sinueuses, une voiture amusante réapparaît. La suspension laisse la voiture basculer comme il faut mais il aborde les courbes avec facilité. Si nous franchissons la ligne, un léger sous-virage apparaîtra, causé surtout par quelques Pneus M+S qui s'entendent mieux avec un terrain accidenté ou une faible adhérence. Ici l'adresse est un peu molle, ce qui montre un son clair origines de la ville.

Bon SUV ou bon SUV ?

Où classons-nous la FIAT Panda 4 × 4? Dans le segment SUV ou tout-terrain ? C'est une question assez difficile car, bien qu'elle n'atteigne pas les capacités d'un pur tout-terrain, elle dépasse de loin les capacités maximales du SUV moyen. Et je commence par la conclusion : avec la Panda 4×4 il est difficile de trouver un endroit où arrêtez-vous et réfléchissez si cela se produira ou non.

Les routes à faible difficulté sont un jeu d'enfant pour cette voiture, absorber efficacement les irrégularités et sans problème de décalages ou de carcans. Mais c'est quand le terrain se complique que ce Panda sort ses vertus en balade. Ses angles d'attaque et de départ nous permettront de franchir de gros obstacles, et ses garde au sol, bien qu'il ne brille pas, il bénéficie d'un combat court qui apprécie l'angle ventral. Bref, les petits rochers, les grosses pentes ou les franchissements d'axes ne lui poseront aucun problème.

Justement parlant de crossovers, la Panda 4×4 dispose d'un Système ELD connectable à partir d'un bouton sur le tableau de bord, qui émule un Différentiel autobloquant freiner les roues sans traction. De cette façon, même avec une roue en l'air, la voiture continue d'avancer, et elle agit sur les deux essieux. La transmission intégrale, soit dit en passant, n'est plus connectable manuellement, mais la voiture elle-même le connecte lorsqu'elle détecte une perte d'adhérence.

Cela dit, cette Panda est une voiture parfaite pour escapades amusantes hors route, mais aussi pour ceux qui doivent continuellement se déplacer sur des terrains difficiles. Peut-être que la seule chose qui nous manque est le contrôle de la descente, mais son faible poids ne nous complique pas les choses dans ces situations. D'autre part, manque de réducteur, mais la première vitesse si courte nous récompense face à des obstacles d'une certaine ampleur. Bien sûr, le toucher étrange de l'embrayage peut quelque peu compliquer les choses lorsqu'il faut en abuser.

Alors est-ce un SUV ? Eh bien probablement oui. À l'heure actuelle, je ne peux penser à aucune situation (en utilisant ma tête) où le Panda 4 × 4 ne pourrait pas s'aventurer. Si nous n'oublions pas certains lois environnementales qui punissent toute escapade hors route avec un véhicule à moteur, cette voiture fera plus que répondre à la plupart des demandes.

Aujourd'hui, nous terminons notre analyse de l'un des plus petits véhicules de pays sur le marché. Demain sera le moment de fermer définitivement la porte et de revoir sa gamme, ses équipements et son prix, pour terminer, comme à son habitude, par un bref bilan final.