Il n'y a pratiquement aucune marque qui peut refuser la commercialisation de modèles SUV en ce moment. Opel avait auparavant commercialisé quelques tout-terrain de ce gabarit, comme l'Antara, mais ses résultats étaient assez médiocres. Avant que la firme allemande ne soit rachetée par le constructeur PSA, ils avaient développé la voiture qui nous accompagne aujourd'hui, la Opel Grandland X, car les deux sociétés avaient déjà conclu un important accord de collaboration.
Opel a dévoilé son Grandland X au printemps 2017, et nous avons même appris à le connaître dans un affichage statique retour au mois de juin. Ce SUV compact débarque sur le marché en étant une sorte de frère méconnu du Peugeot 3008, puisque les deux partager la même plateforme bien que son design intérieur et extérieur soit complètement différent, tout comme sa "philosophie de conduite".
Partageant une plate-forme avec le 3008, il est logique que les dimensions extérieures soient très similaires pour les deux modèles. Plus précisément, le nouveau SUV compact allemand mesure 4,48 mètres de long, 1,86 de large et 1,61 de haut, en plus d'un empattement de 2,67 mètres. L'empattement et la largeur de l'Opel Grandland X sont identiques par rapport à tout français.
Extérieur conservateur pour l'Opel Grandland X
Contrairement à la Peugeot, chez Opel ils ont clairement opté pour une conception beaucoup plus conservatrice. L'Opel Grandland X n'attirera pas autant l'attention ni ne sera aussi audacieuse que d'autres nouveautés récemment arrivées dans la catégorie, offrant une ligne de design très similaire à celle du reste des produits de la marque éclair. Cela fait facilement reconnaissable comme une voiture Opel même à plusieurs dizaines de mètres.
Dans le avant préside la grande calandre et le logo de la marque, qui est accompagné de ces "deux ailes chromées". Ci-dessous sont les phares à LED adaptatifs qui affichent également une signature lumineuse commune à tous les produits Opel. Dans l'Opel Grandland X, puisqu'il s'agit d'un SUV, les protections plastiques typiques ne manquent pas sombre dans les zones basses de la carrosserie, ainsi qu'une garde au sol plus élevée.
Si on le regarde de côté, on voit qu'on a un carrosserie bicolore, étant le toit, les boîtiers de rétroviseurs et les piliers de couleur noir, offrant cette sensation d'un toit flottant qui est si populaire ces derniers temps. Une ligne de ceinture et une forte nervure au bas des portes lui donnent beaucoup de muscle et de caractère. Les jantes design à rayons multiples mesurent 18 pouces.
Déjà dans le arrière nous avons un petit aileron supérieur, un large hayon avec du nerf occasionnel, certains Voyants LED qui s'adaptent assez bien - du moins, à mon goût - et des protections en plastique inférieures qui donnent lieu à deux fausses sorties d'échappement aux extrémités du pare-chocs. Parce que? Je ne sais pas, je ne vois toujours pas la logique de cette solution.
Et ça ne risque pas non plus dans la décoration intérieure
L'intérieur n'est pas non plus le plus innovant; suivant le motifs de conception que nous avons vus dans d'autres voitures de la marque, comme l'Opel Insignia. Au niveau visuel c'est un peu simple, même si ce n'est pas un point négatif, mais selon les goûts personnels de chacun, ce sera plus ou moins réussi. En haut du tableau de bord, nous avons matériaux de rembourrage, d'autres apparaissant plus rigides dans les zones inférieures, ne montrant pas de bruit et d'échecs de réglage lorsqu'ils sont pressés.
Bien qu'ayant aussi quelques surfaces noires brillantes, les sensations qu'il transmet au niveau des finitions sont bonnes. Cependant, il y a des petits détails qui pourraient grandement améliorer la qualité perçue, comme le toucher et dureté des commandes satellites ou la roulette elle-même pour le volume de l'équipement audio. La Peugeot 3008, en ce sens, est beaucoup plus soignée dans ces petits détails et transmet une qualité intérieure supérieure.
Dans la console centrale, en partie haute, nous avons un écran tactile couleur qui peut être de 7 ou 8 pouces. Au moins à nous, il nous a semblé qu'il se situait à une hauteur correcte pour ne pas détourner nos yeux de la route, mais aussi il y a quelque chose loin de notre main et nous oblige à nous asseoir légèrement sur notre siège pour l'atteindre sans forcer un étirement excessif du bras droit.
Parmi les plus larges de la catégorie
L'une des sections les plus favorables de l'Opel Grandland X est son habitabilité. Nous sommes avant une des voitures les plus spacieuses du segment C-SUV, ou votre SUV compact, peu importe comment nous l'appelons. Comme d'habitude dans ces catégories, les sièges avant sont très spacieux et pratiquement deux adultes de toute taille peuvent voyager avec beaucoup d'espace et de confort ici à l'avant. De plus, nous avons une posture un peu surélevée qui nous permet de mieux surveiller les angles de ce tout chemin.
Dans le sièges arrière nous avons trois sièges tout à fait utilisables. Les deux sièges latéraux sont spacieux dans toutes leurs dimensions, donc Je pense que quatre adultes de 1,90 voire 2 mètres pourraient très bien voyager dans cette voiture, avec beaucoup d'espace pour la tête et les genoux. Le carré central est, logiquement, plus inconfortable, mais pas autant que dans les autres voitures de la compétition ; et que le dossier devient un accoudoir central. De plus, ils apparaissent bouches d'aération et une prise USB. Il ne manquerait plus, pour arrondir, que les sièges aient un réglage longitudinal et inclinable.
Et si l'habitacle est spacieux, ne pensez pas que c'est parce qu'ils ont enlevé de l'espace au coffre. La capacité de charge de l'Opel Grandland X est 514 Litres. Nous avons un plancher à double hauteur, des formes relativement cubiques et utilisables, un trappe pour communiquer avec l'habitacle et permettre le chargement d'objets longs et étroits (comme des skis) et rabattement des sièges arrière simplement à l'aide de deux poignées du coffre lui-même. Ce faisant, nous augmentons la capacité de chargement à 1.652 XNUMX litres. D'ailleurs, dans cet ensemble, l'ouverture et la fermeture du portail sont électriques et peuvent se faire en passant le pied sous le pare-chocs.
Trois moteurs et trois finitions
La gamme mécanique de l'Opel Grandland X est un peu courte, avec seulement trois moteurs. D'un côté nous avons le moteur 1.2 Essence turbocompressée -celui utilisé par notre unité d'essai-, qui développe 130 CV tandis que, dans la section de diesel, nous pouvons choisir entre un 1.6 120 et un 2 litres de 177 ch qui a été intégré au modèle à la fin de l'année dernière. Bien qu'il y ait un changement automatique, aucune variante ne peut recourir à la transmission intégrale; étant tous en avant.
Et se référant à niveaux de finition, il existe également trois options. Ordonnant du moins au plus grand équipement, ils sont appelés Sélectif, Excellence et Ultime. La voiture d'essai qui nous a accompagnés ces jours-ci est associée au niveau intermédiaire, l'Excellence, tandis que la plus équipée -Ultimate- a été intégrée à la gamme avec le moteur diesel 2 litres.
Moteur 1.2 Turbo de 130 ch
Le propulseur qui équipe notre unité de test est développé par le constructeur français PSA, où il est connu sous le nom de PureTech. C'est un 1.2 trois cylindres à injection directe et suralimentation par turbo qui développe 130 ch à 5.500 XNUMX tours et 230Nm de couple à partir de 1.750 tours par minute. Elle peut passer de 0 à 100 km/h en 11,1 secondes et atteindre une vitesse maximale de 188 km/h, approuvant une consommation mixte de 5,1 l/100 km ce qui, à vrai dire, est assez optimiste.
Au volant de l'Opel Grandland X
Une fois que tout ce qui précède a été décrit, il est temps de voir comment se comporte l'Opel Grandland X. Comme nous l'avons mentionné précédemment, nous ne pouvons pas l'associer à un système de traction intégrale, quelque chose qui nous manque le jour où nous sommes allés à la montagne. rendez le contenu photographique, car la neige et le manque de pneus d'hiver nous ont rendu la tâche difficile à quelques reprises.
Laissant de côté la petite anecdote, l'Opel Grandland X dispose d'un configuration claire axée sur le confort. Alors que le Peugeot 3008 offre un plus grand dynamisme de conduite, le modèle Opel a préféré opter pour une configuration de suspension légèrement plus souple - ou du moins cela nous a semblé ainsi -, mais sans permettre une inclinaison excessive de la carrosserie. Il est noté que confort supplémentaire dans la bonne absorption des nids de poule et, surtout, lors du passage des bosses qui peuplent nos villes.
La adresse Il a une excellente assistance électrique et il est plus démultiplié que dans d'autres modèles similaires, nous avons donc bit sentiment et on perd un peu de précision. Bien sûr, lors de la conduite sur routes urbaines ou lors de manœuvres lentes comme le stationnement, c'est un avantage ; malgré, comme on dit, la perte des sensations de conduite.
Un détail que je voudrais souligner est lié à son sièges avant. Sont assez spacieux et très confortable sur routes rapides, avec une multitude de réglementations, mais le support latéral est faible et lorsque l'on trace des courbes à grande vitesse -ou sur des routes aux courbes multiples et sinueuses- on manque d'être capté par autre chose, car on bouge plus que souhaité, surtout si on est assez mince, comme c'est mon cas.
El la boîte de vitesses à six rapports a de longs développements pour favoriser la consommation de carburant et minimiser le niveau de bruit du propulseur pendant le voyage. Le compromis est que nous devons utiliser des engins plus que d'habitude sur les routes en montée. Le levier de vitesses a également des lancers plus longs que nous le souhaiterions.
En ce qui concerne le moteur, bien qu'il s'agisse d'un trois cylindres, son bonne isolation et faibles vibrations qui atteignent l'habitacle signifient que nous ne percevons cet état que dans quelques situations de conduite et si nous y prêtons attention. Son fonctionnement n'est pas explosif, étant assez lisse tout au long du régime disponible. Si nous voulons une réponse élevée, nous devrons la porter au-dessus de 3.000 XNUMX tours, bien que si nous en abusons, la consommation de carburant augmentera.
Pendant les quelque 700 kilomètres de notre essai, le la consommation de carburant mixte était de 7,3 l/100 km. C'est un record qui peut sembler élevé et qui est loin de celui homologué par le constructeur. Cependant, ce n'est ni l'un des meilleurs ni l'un des pires de la catégorie. Et c'est cela, il faut tenir compte du fait que les versions à essence, en règle générale, dépensent beaucoup plus que les moteurs diesel dans ce type de véhicule.
Résumant
L'Opel Grandland X n'est pas une voiture qui attire particulièrement l'attention en raison de son design, mais cela peut aussi être une vertu, car tous les consommateurs ne recherchent pas une esthétique risquée. Ses deux points forts sont l'habitabilité intérieure et la capacité du coffre, étant parmi les plus spacieux de cette catégorie. Dans les années à venir, il devra faire face à des modèles déjà établis et expérimentés tels que le Nissan Qashqai, Seat Ateca, Peugeot 3008, Kia Sportage o Hyundai Tucson, Parmi beaucoup d'autres.
Équipement
Notre unité, comme nous l'avons mentionné précédemment, utilise la finition intermédiaire Excellence, mais avec une grand nombre d'options. Parmi eux, la couleur Mayan Gold, la sellerie mixte des sièges AGR, le toit noir, un pare-brise chauffant, le système Navi 5.0 IntelliLink, les phares Full LED adaptatifs, le Pack Plug & Play, la caméra de recul et les rails de toit chromés . Cela rend le PVP tire jusqu'à 32.000 XNUMX euros selon le configurateur, mais avec les campagnes actuelles ce serait autour de 28.400 XNUMX euros.
Sélectif
- Poignées de porte extérieures couleur carrosserie
- Jantes alliage en 17 pouces
- Kit de réparation de pneus
- Console centrale avec accoudoir avant
- Sièges avant au design confort
- Avertissement de sortie de voie
- détecteur de feux de circulation
- Phares halogènes
- Feux arrière à DEL
- Opel OnStar
- Radio IntelliLink 4.0
- Volant multifonctions
- Ordinateur de bord
- Écran d'information couleur multifonction de 3,5 pouces pour le conducteur
- Vitres électriques arrière
- régulateur de vitesse
- Frein de stationnement électrique
Excellence
- Ajouter au sélectif :
- Garniture extérieure chromée
- Jantes alliage en 18 pouces
- Garniture de seuil de porte
- Lumières d'ambiance dans la console et les portes avant
- Pack Polyvalence : strapontins 60/40, éclairage de coffre et plancher double hauteur
- Climatisation numérique à deux zones
- Avertissement de sortie de voie
- Accoudoir central arrière
- Aide au stationnement avant et arrière
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Vitres arrière noircies
- Entrée et démarrage sans clé
- Prise 12 volts aux places arrière
ULTIME
- Ajouter à l'Excellence :
- Carrosserie bicolore avec toit noir
- Jantes alliage en 19 pouces
- pédales de sport
- Navires 5.0 IntelliLink
- assistant de stationnement avancé
- antenne aileron de requin
- Caméra de vue à 360 degrés
- Capteur de pluie
- Miroir intérieur photosensible
- contrôle automatique de la lumière
- Phares adaptatifs Full LED
- phares antibrouillard avant
- Chargeur sans fil pour smartphone
Prix
Moteur | Changer | Finition | Prix |
---|---|---|---|
Moteur | Changer | Finition | Prix |
1.2 Turbo 130 ch | Manuel 6v | Sélectif | 25.100 € |
1.6 CDTi 120 ch | Manuel 6v | Sélectif | 26.800 € |
1.2 Turbo 130 ch | Manuel 6v | Excellence | 27.400 € |
1.6 CDTi 120 ch | Manuel 6v | Excellence | 29.100 € |
1.6 CDTi 120 ch | automatique 6v | Excellence | 31.000 € |
1.2 Turbo 130 ch | Manuel 6v | ULTIME | 31.350 € |
2.0 CDTi 177 ch | automatique 8v | ULTIME | 39.800 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 3.5 étoiles
- Très bon
- Opel Grandland X 1.2 Turbo 130 ch Excellence
- Examen de: Diego Avila
- Posté sur:
- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- Prix
Avantages
- Espace intérieur et capacité du coffre
- Confort sur autoroute
- Prix
Inconvénients
- Mauvais maintien du siège
- conception très conservatrice
- Des qualités un peu meilleures
Salut,
un point, concernant l'espace intérieur, 4 adultes de 1.90 confortable ne peuvent pas y aller,
pas du tout, j'ai ce véhicule depuis 2 ans, et mes enfants ne veulent pas me poursuivre.
L'espace pour les jambes est très, très faible pour un SUV.
Il faut aussi tenir compte de la consommation avant de l'acheter, il ne descend pas en dessous de 7.5L/100km, dans n'importe quelle condition, tir en dévers, à 4 occupants ou simplement en allumant l'AA, si vous roulez à 135km/h ça monte à 9.5L/100km.
Sinon d'accord.
Cordialement,