Reprogrammer la voiture, que nous offre-t-elle ? Nous l'avons testé dans une Fiat Grande Punto

Reprogrammer l'unité de contrôle de la voiture est une option à considérer si nous voulons modifier l'électronique de notre moteur. Les raisons qui nous poussent à faire ce type de modification sont très différentes : de rechercher plus de fonctionnalités (le plus courant) à rechercher une réduction de la consommation (rentable pour les publicités), en passant par le lieu et réparation d'averías.

Je réfléchissais depuis un certain temps à comment extraire un peu plus de vie de ma voiture. Après de nombreuses recherches d'informations, j'ai fini par opter pour faire la "reproduction", comme on l'appelle communément. Je compte suivre les évolutions vécues : performances, sensations, consommation, fiabilité, ITV, etc. bref, tous les doutes qui nous assaillent habituellement lors de la retouche de notre voiture.

Modifications électroniques

Pour commencer, un peu de culture (dans ma connaissance de ce monde) sur les modifications électroniques. Pour retoucher le  électronique de notre voiture nous pouvons choisir :

-Tableau supplémentaire
– Eprom préprogrammée
-Reprogrammation
Chacun a son avantages et inconvénients, et plus ou moins tous sont basés sur modifier les pressions d'injection et le calage, l'avance à l'allumage (essence), la recirculation des gaz d'échappement (EGR), la gestion du turbo, etc.

 

Quelle modif choisir ?

De mon point de vue, le moins conseillé est le standard supplémentaire. Il a l'avantage d'être facilement installé et désinstallé, ainsi que de pouvoir se connecter ou s'éteindre à volonté, mais en tant que "modification" il me semble le plus merdique. La raison en est que la seule chose qu'il fait est de falsifier les données qui arrivent du moteur à l'unité de contrôle d'origine, la faisant réagir différemment. L'unité de commande supplémentaire n'accède en aucun cas aux cartographies du moteur, ni ne contrôle la gestion de l'EGR ni les codes propres au constructeur.
Les Eproms préprogrammés ça monte remplacement de l'original du véhicule (ou celle de la voiture est démontée, reprogrammée et réinstallée). La préprogrammation se fait sur le logiciel standard pour la voiture en question (c'est-à-dire, dans mon cas, le vendeur a un logiciel d'un Fiat Grande Punto 130 CV, qu'il a retouchée et c'est celle qui va être introduite dans la mienne). Les codes antivol du fabricant sont parfois pris en compte mais les codes de diagnostic sont rarement pris en compte. Un autre problème est que revenir au programme d'origine est presque impossible étant donné que le logiciel d'origine était "générique", ce qui n'est peut-être pas exactement celui que possédait ma voiture (en raison de mises à jour et de modifications qui ont pu nous être apportées dans un atelier, par exemple)

La reprogrammation de la voiture est à mon avis l'option la plus appropriée pour ceux qui veulent modifier l'électronique de leur voiture. Une bonne repro commence par la lecture complète du ECU, avec un accès complet à toutes les cartes et codes constructeurs. Toutes ces données seront stockées dans un fichier que nous pourrons sauvegarder au cas où nous voudrions revenir à la configuration d'origine à l'avenir.
A partir des données complètes obtenues lors de la lecture, le travail du reprogrammeur commence, bien différent du "chargement des informations via l'USB de la voiture".

Où faire la repro ?

Je pense que la première chose est de chercher un reprogrammeur qui vous donne confiance et qui puisse être réactif en cas de problème. Sur recommandation de connaissances J'ai choisi l'atelier Motortronica en Palencia. Il Ils ont une banque d'alimentation et effectuent toutes sortes de travaux (préparations, freins, pneus, amortisseurs, électricité, etc.) pour ce que je considère comme beaucoup plus fiable que quelqu'un qui a simplement un ordinateur et une connexion OBD pour la voiture.

Le responsable de l'atelierManuel) s'est avéré être une personne très sympathique, il m'a même proposé de rester les jours où il n'avait pas prévu de travailler, puisque c'était le seul que j'avais de disponible (oui, la vie de blogueur est si dure  )
Ils ont mis les ouvriers au travail; le premier acquérir les données via le port OBD de la voiture. Dans certains cas, cela n'est pas possible et il est nécessaire dessouder l'eprom pour pouvoir lire les informations et la reprogrammer. Heureusement, le mien peut être lu, car je ne suis pas particulièrement enthousiaste à l'idée de penser au dessoudage et à la soudure des puces  … cela me semble être un travail plutôt compliqué, peut-être parce que je suis basé sur la mécanique et je ne contrôle pas trop les électrons 

Après avoir lu l'information est venu un jeté dans la banque d'alimentation pour voir les valeurs à partir desquelles nous partons. Comme Manuel me l'a fait remarquer, passer par la power bank n'est pas indispensable pour faire une repro. simplement avec sachez que la voiture roule bien et il n'y a pas de problèmes mécaniques ou électriques dès le départ, les chiffres de puissance finale ne sont pas la chose la plus importante. La chose vraiment importante est de sentir la différence dans le comportement de la voiture.
Après avoir vu le chiffres de sortie et les données de l'eprom, il m'a dit qu'il était possible que ma voiture ait mis à jour le logiciel puisqu'elle avait 146 ch. J'ai toujours pensé que ma voiture fonctionnait très bien mais je ne m'attendais pas à ce qu'elle atteigne ces chiffres. Même si je le prends avec grand plaisir J'ai toujours respecté le chauffage-refroidissement de la voiture, les vidanges d'huile, ne pas la surrégime ou aller à fond avec le moteur à bas régime (ce qui est presque aussi mauvais que le surrégime).

Comme nous partons d'une puissance élevée (en théorie la voiture a 130 ch), m'a dit que le résultat pourrait ne pas être spectaculaire
La prochaine étape était charger les cartes optimisées, dans ce cas de Motortronics. Ici, je ne peux vraiment pas dire grand-chose depuis mon expérience dans le monde de rééchelonnement c'est rare. Je ne peux pas dire si TLR, Vagspeed, Eprompower, Motortronica sont meilleurs…Je pense que pour savoir quelle repro est la meilleure, il faudrait essayer chacune d'elles pour une bonne saison dans une voiture que tu connais aussi sans reprogrammation, et je ne vois pas faisable d'en faire une test así.

Après avoir fait le repro nous revenons à Banque d'alimentation. Un lancé et le moniteur indique 164 ch et un couple de 385 Nm. Je suis surpris de voir ça la voiture ne semble pas émettre plus de fumée qu'avant (J'ai toujours pensé repro = mélange plus riche = plus de fumée, même si maintenant je sais que ce n'est pas toujours comme ça). je remarque aussi que le moteur sonne un peu différemment, difficile à percevoir, mais différent... même si ça ressemble toujours à un tracteur comme toujours 

Il est temps de tester la repro

Je sors dans la rue et fais quelques tours en faisant un conduite silencieuse normale. Je ne remarque pratiquement aucune différence, juste qu'il répond un peu plus agile aux demandes d'accélérateur.
Je sors dans une zone plus dégagée et J'allège le rythme… maintenant il y a une différence ! La voiture accélère beaucoup mieux, récupère étonnamment et passe les vitesses de manière à ce que je puisse toujours passer une vitesse au-dessus de ce que je conduis habituellement. Il semble incroyable qu'avec si peu de CV supplémentaires, le changement soit si important.

j'ai conduit beaucoup voitures avec des puissances autour de 170 ch (J'ai presque l'impression d'avoir un Abarth Grande Punto Esseesse) et ils ne m'ont pas transmis autant que le mien maintenant….

Une balade en circuit court (voir vidéo) confirme mes soupçons que la voiture a beaucoup gagné.

C'est pourquoi j'ai dit avant Plus que le chiffre final, ce qui importe c'est l'évolution globale du véhicule.
Pour l'instant je n'ai pas eu le temps essayez la reproduction dans toutes sortes de situations, mais tout viendra. Je continuerai à publier à ce sujet attention car il y a des surprises… notamment en termes de consommation à vitesse de croisière (autoroute). En ce moment, j'ai plus de 2.000 XNUMX km avec, la plupart par autoroute et ville...