La naissance de la Renault Talismán a marqué la mort de la Laguna. Elle est arrivée sur le marché en 2015, lorsque les berlines de type coupé ont commencé à se positionner dans l'esprit des consommateurs. Pour cette raison, ou parce que ses créateurs ont commis une erreur de prudence, leurs ventes ne se sont jamais démarquées pour de bon. Cette situation les a obligés à jeter la maison par la fenêtre en offrant des rabais et en se concentrant sur le canal flotte.
maintenant, cette situation devrait changer une fois que son restylage arrivera sur le marché. Cela a lieu une fois qu'il a passé le milieu de son cycle commercial, mais comme le dit le proverbe espagnol "il n'est jamais trop tard si le bonheur fait du bien". Et oui, cette phrase peut être appliquée à cent pour cent, eh bien Même si cela n'en a pas l'air, cela change plus que prévu. Surtout, ces éléments qui, au moment de leur naissance, semblaient déjà "vieux".
L'extérieur de la Renault Talisman augmente son élégance
Au niveau esthétique, les évolutions du Renault Talisman renouvelé semblent limitées. Mais non, ce n'est pas comme ça. Sur le devant, l'inclusion d'un calandre plus sculptée. A ses côtés, il y a quelques groupes optiques qui, conservant toujours sa physionomie, intégrer la technologie LED Matrix Vision et des indicateurs LED dynamiques. Dans la zone inférieure, il y a un pare-chocs avec des prises d'air plus généreuses et des lignes mises à jour.
La vue de côté est celle qui reçoit le moins de changements, quelque chose de logique dans le cas d'un restylage. Dans tous les cas, de nouvelles jantes en alliage et trois tons différents sont appréciés pour habiller la carrosserie. Ils s'appellent Baltic Grey, Vintage Red et Highland Grey. En outre, l'antenne change de forme et est maintenant de type aileron de requin. Grâce à cela, il apporte une touche sportive et facilite également une meilleure réponse du système d'infodivertissement.
Enfin, nous passons en revue les évolution subie par l'arrière. Dans la carrosserie de la berline à quatre portes et dans la famille Estate, elle reçoit des pare-chocs plus musclés. Les groupes optiques conservent le format extérieur, mais mettent légèrement à jour l'aménagement intérieur. Enfin, la partie inférieure est ornée d'un petit diffuseur qui, sans être fonctionnel ajoute une touche sportive à l'ensemble.
Intérieur rénové qui nous fait oublier les défauts du passé
C'est à l'intérieur que l'on retrouve la plus grande évolution du Talisman 2020. La première nous fait tourner les yeux vers le tableau de bord. Obtenez maintenant un nouveau écran numérique avec 10,2 pouces qui vous permet de le configurer au goût du conducteur. La seconde est la mise à jour du système d'infodivertissement sur l'écran vertical de 9,3 pouces qui, dans le cas des versions d'accès, sera de 7 pouces à l'horizontale.
Un autre changement vient de la main du système multi sens. Désormais, il comprend quatre modes de conduite : Mode Eco, Mode Confort, Mode Sport et MySense. Nous ne pouvons pas non plus ignorer la mise à jour des commandes telles que celles de la climatisation ou du système de maintien automatique. Enfin, le volant intègre désormais le régulateur de vitesse et améliore la qualité perçue. Cette situation s'étend au tableau de bord, car il reçoit des matériaux plus soignés et élégants.
Enfin, il y a la section sur la aides actives à la conduite. La signature du losange s'est beaucoup améliorée dans ses dernières versions et maintenant de nouvelles fonctionnalités arrivent sur votre berline. Ainsi, des éléments tels que le Compagnon d'autoroute et d'embouteillage, avertissement d'angle mort, alerte active en cas de sortie de voie involontaire ou régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go.
Gamme mécanique écologique qui n'ajoute pas de versions hybrides
Pour finir c'est le rénovation subie par la fourniture mécanique du Renault Talisman. Les ingénieurs ont concentré leurs efforts sur l'amélioration de son niveau d'efficacité et de consommation. Cependant, lorsque presque tous ses rivaux ajoutent des versions microhybrides ou hybrides, ils n'ont pas osé introduire la technologie E-TECH de Clio ou Captur. Quoi qu'il en soit, il est attractif, moderne et répond aux besoins d'une grande partie du public.
En essence commence avec le nouveau quatre cylindres turbocompressé 1.33 TCe FAP de 160 ch et un couple maximal de 270 Nm. En haut de gamme se trouve le bloc 1.8 TCe FAP. Il est le même que celui utilisé par les Espace et Mégane les plus performants et délivre une puissance de 225 CV et 300 Nm de couple maximum. Les deux mécanismes sont liés à l'efficacité Transmission automatique à double embrayage EDC avec 7 relations.
En diesel l'offre s'articule autour de deux blocs récemment mis à jour. D'abord le nouveau 1.7 Bleu dCi qui se divise, selon les marchés, en deux versions : 120 et 150 CV. Les deux sont couplés à une boîte manuelle à 6 rapports. Couronner la gamme le connu 2.0 Bleu dCi qui se déroule également en deux étapes : 160 CV ou 200 CV de puissance. Dans les deux cas, géré par la transmission EDC à double embrayage à 6 rapports.
Source – Renault
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 120 - 225 ch
- Consommation 4,9 - 8,1l/100km