Installez un jauge de pression turbo Il présente certains avantages pour un propriétaire de voiture. Surtout si c'est un véhicule reprogrammé ou modifié pour augmenter sa puissance. Laissant de côté le toucher course Cela donne, ce dispositif est également utilisé pour la détection précoce d'une panne du turbo, de l'un des systèmes qu'il possède même ou du système d'admission.
Bien sûr, sa fonction principale est de signaler la pression de suralimentation du turbo à différentes charges d'accélérateur. Quelque chose d'utile à avoir connexion plus claire du conducteur avec le moteur, en plus de permettre adapter la conduite pour économiser carburant au max. Cependant bien que l'installer par ses propres moyens soit moins cher que de passer par un atelier spécialisé, cela demande certaines notions de mécanique que nous allons vous proposer tout au long de cet article. Si ce n'est pas le cas, il est possible que vous soyez celui qui provoque une fuite lors de l'installation du manomètre.
de quoi vas-tu avoir besoin
Avant d'installer le manomètre de turbo, il est toujours bon d'être clair quels sont les matériaux dont vous aurez besoin pour installer cette horloge. Celles-ci vont des clés typiques que l'on peut trouver dans un boîte à outils pour voiture, même certains câbles et composants pour les travaux électriques. La liste du matériel utilisé dans ce travail est la suivante :
- clés torx
- Clés Allen
- clés plates
- Pinces
- Pince d'électricien (consommable)
- Tournevis (pour faire levier principalement)
- Multimètre (recherchez les connexions électriques pour la lumière)
- Robocurrents ou fiches de type faston (selon ce qui est préféré)
- 3 câbles de couleurs différentes (environ 1,5 mètre chacun)
- Brides à vis sans fin diamètre 60
- 2 douilles cuivre diamètre 6 mm
- 3 écrous pour accessoires pneumatiques avec leurs olives et renforts de tubes
- Tube pneumatique diamètre 6
- Manchon de protection thermique pour le tube avant
- Juntas toricas
- Réduction pour tube de 6
- Téflon
- 1 manomètre BC Corona éclairage 7 couleurs (environ 35 €)
- 1 Support universel pour manomètre 51 mm (Norauto, 9 €)
- Patience et un endroit pour s'asseoir sans être dérangé
Dans une voiture avec ces caractéristiques, nous allons utiliser la technique de percer une durite d'admission. Un travail qui doit être fait avec beaucoup de soin pour ne pas provoquer de fuites qui nous obligent à le changer et à dépenser plus d'argent.
Les inconvénients de cette méthode sont :
- on perce le manchon, le laissant inutile si on veut retirer la montre
- on peut provoquer des fuites dans un tube de gros diamètre
- on introduit un corps étranger dans la section de passage d'air d'admission, ce qui gêne l'écoulement
- si quelque chose se desserre et est tiré dans l'air dans le pistons les dégâts peuvent être énormes
- les turbos peuvent souffler de l'huile, de sorte que le capteur sera exposé à l'air huileux provenant de celui-ci.
Les avantages de cette méthode sont :
- si le moteur est à essence, avec un pouce sur l'accélérateur, l'horloge indiquera également les dépressions du système. Ce qui suppose une information plus précise de ce qui se passe dans le moteur
- un peu plus facile à faire que les autres options d'installation de jauge
Étapes pour terminer l'installation
Assembler le support et l'horloge
Pour cela, vous devez retirer la garniture du pilier avec beaucoup d'attention. Avant de le retirer, décidez où vous allez installer le support. Faire des marques de crayon sur le pilier pour indiquer sa position finale. Si vous ne le faites pas, vous constaterez peut-être que le support de l'horloge touche alors le tableau de bord et vous ne pourrez pas le monter.
Lorsque vous allez retirer la garniture, payez faire très attention à l'airbag rideau s'il y en a un et assurez-vous que rien ne puisse l'interférer s'il devait être déployé. Normalement, la garniture se détache en tirant, car elle est généralement fixée uniquement avec des agrafes en plastique.
Commencez par déverrouiller depuis le part d'en haut. La base du tableau de bord coûte cher à retirer et encore plus à mettre. Dans le modèle que nous avons utilisé pour cet article, il était nécessaire de retirer une vis torx qui maintient au moyen d'un scotch la garniture au pilier. Cette vis a pour but de limiter le mouvement de la garniture en cas de déclenchement de l'airbag.
Une fois la garniture retirée, le support doit être ajusté au mieux au pilier. ici tout va: poncer, couper, faire fondre le plastique, utiliser des mastics de remplissage… chacun selon ses besoins. Dans notre cas, il n'a fallu que couper et poncer. faut aussi faire un trou à travers lequel passeront le tube à air et les câbles de l'horloge. Après cela, vous devez fixer solidement l'horloge avec les méthodes qu'elle apporte. Celui que nous utilisons se fixe grâce à une seule vis et un écrou autobloquant.
Passer le tuyau d'air au compartiment moteur
Pour cela, l'idéal est utiliser l'un des trous de la cloison qui sépare le moteur de l'habitacle. Dans notre modèle il y en a un juste en dessous des essuie-glaces qui va donner sous le pilier, mais comme son démontage était compliqué, nous avons décidé de le passer par le volet jusqu'à la porte du conducteur. Une solution beaucoup moins élégante mais toujours valable. De plus, il n'était pas nécessaire de percer quoi que ce soit.
Prendre du courant pour alimenter la lumière de l'horloge
La montre est livrée avec trois fils. Un négatif (masse), un autre positif (alimentation) et un autre contact pour s'allumer en même temps que les feux :
- Le négatif nous le branchons sur l'une des nombreuses vis de la voiture. Vous verrez facilement les vis de mise à la terre lors du retrait des plastiques. Dans le modèle que nous utilisons, on en trouve un sous la console centrale, plus ou moins aux pieds du passager. Il est facilement accessible en retirant le plastique pour accéder au filtre d'habitacle.
- le positif il doit aller à un fil sous tension en permanence (même après avoir retiré la clé). Après avoir beaucoup cherché les connecteurs de la voiture (je voulais la connexion la plus sûre possible), j'ai fini par me brancher directement dans la prise de la boîte à fusibles en insérant une fiche faston à côté du câble rose et en scotchant le tout. Si quelqu'un trouve un meilleur site, faites le moi savoir. Je suis sûr qu'ils existent, je n'exclus pas d'en changer à un moment donné, surtout si j'installe plus d'accessoires de ce type.
- le contact Nous l'avons branché directement sur l'allume-cigare. Ça coûte un peu à enlever mais c'est préférable là-bas qu'aux autres feux de la boite.
Tout remettre à sa place
Nous avons déjà tous les câbles et connexions déjà tirés par leur site correspondant. Seul il faut assembler les plastiques et percer la durite d'admission. Pour assembler le pilier avec l'horloge, connectez fermement le tube d'air et les câbles à l'horloge (rappelez-vous qu'il est déjà vissé à la garniture retirée). Rattachez la garniture au pilier avec les clips en plastique.
Obtenir la pression d'admission
- Le premier et plus gros problème est que la gestion à géométrie variable de ce moteur fonctionne avec la dépression de la pompe à vide. Alors l'option la plus viable pour ce cas était de percer l'un des tuyaux d'admission.
- Le circuit d'air est composé de différentes sections, certaines rigides et d'autres souples. Évidemment, nous allons forer l'un des flexible.
Pour accéder à un tube flexible de ce modèle, il est nécessaire d'accéder par le bas, en retirant le couvercle du puisard. Nous avons choisi celui à la sortie du intercooler, facile à démonter et en bonne position. Nous procédons à desserrer depuis Ils ont généralement des brides spéciales qui se déforment et ne peuvent plus être utilisées. Pour cette raison, nous devrons acquérir au préalable des brides à vis sans fin de ceux d'une vie pour un assemblage ultérieur. - Une fois les brides desserrées, il faut marquer l'endroit approximatif où le perçage va être fait, en veillant à ce que le raccord soit le plus droit et vertical possible, afin qu'il subisse moins de vibrations.
- Pour la perceuse, nous utiliserons un peu un ou deux millimètres plus petit que le raccord. De cette façon, il sera difficile de l'insérer (il est en caoutchouc avec des renforts textiles), mais il sera pratiquement scellé sans rien mettre d'autre.
- Nous insérons le raccord de cloison et mettons un joint torique de chaque côté de la paroi du tube. Nous le renforçons avec un autre joint en métal et en caoutchouc (comme ceux du puisard d'huile) mais peut-être pas nécessaire. Nous serrons les deux écrous en écrasant les joints et la paroi du tube entre les deux. Nous mettons également téflon sur le fil, mais cela est également facultatif. Le filetage interne peut également être fixé avec un écrou ou de la superglue, si vous le souhaitez.
- On remonte le manchon dans l'admission jeter les brides d'origine et mettre ceux d'une vie. Nous avons tout prêt et nous devons encore connecter le tube.
Un petit hic dans notre cas :
Surprise, le tube en nylon fourni avec notre manomètre est court et ne va pas jusqu'au raccord. Il est nécessaire d'utiliser une autre cloison dans le seul but de raccorder un autre tube souple, si possible de même diamètre. J'utilise un tube pneumatique en matière rilsan (je n'en avais pas d'autre sous la main) et je protège le tout avec une housse thermique. J'en profite pour insérer une réduction dans chaque écrou-raccord. Cela empêchera les vibrations dans l'aiguille du turbo et cela rendra le mouvement plus lent et plus fluide, beaucoup plus esthétique et bénéfique pour la durée de vie de la montre.
- Pour finir, fixez bien le câble à air avec des attaches en plastique pour l'empêcher de vibrer et avec son propre poids, fatiguer les articulations.
À profiter
Tout est prêt. Vérifier que tout est bien fixé et attaché, que le tube n'est pas suspendu et qu'il ne subira pas de nombreuses vibrations. Il doit également être tenu éloigné du ventilateur électrique ou de toute pièce mobile.
Démarrez le moteur et regardez à nouveau. Si tout est correct, montez déjà la plaque de protection profiter de l'invention.
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