Le règlement Euro 6e-bis redéfinit les règles des hybrides rechargeables

Les normatif autour du émissions des véhicules continuer à évoluer et mise en œuvre de l'Euro 6e-bis marque une étape importante. Cette réglementation, qui touche pleinement les voitures hybrides rechargeables (ou Plug-in Hybrid – PHEV), vise à ajuster les règles du jeu pour proposer des chiffres d’émissions et de consommation plus conformes à la réalité quotidienne. L’objectif est d’ajuster la consommation réelle à celle annoncée par les marques…

De l' Janvier 1 2025, tous les nouveaux modèles Les voitures hybrides rechargeables doivent répondre à cette norme. Cette réglementation sera étendue à tous les véhicules immatriculés à partir de fin 2025. Ce changement concerne non seulement les constructeurs, mais aussi les consommateurs, qui auront accès à des informations plus précises sur le Émissions de CO2 et l' carburant de ces voitures.

De nouvelles méthodologies pour mesurer les émissions

L'un des principaux changements introduits par la nouvelle réglementation Euro 6e-bis est la augmenter la distance de référence utilisée pour calculer les émissions. Jusqu'à présent les tests effectués simulaient un parcours de 800 kilomètres. Cependant, avec la nouvelle réglementation, cette distance est étendue à 2.200 kilómetros, ce qui permet une analyse plus approfondie et plus proche de l'usage réel des véhicules.

Ce changement devient plus pertinent dans le cas des hybrides rechargeables (PHEV) où les résultats des tests affectent de manière significative la perception de leur impact environnemental. Plusieurs études ont montré qu'avec les nouveaux paramètres, Les émissions déclarées pourraient doubler. Par exemple, un modèle populaire lors de ces tests a montré des émissions allant de 45 g / km a 96 g / km de CO2. Sans aucun doute, des chiffres avec un impact considérable dans les pays qui accordent des avantages fiscaux sur la base de ces chiffres.

Impact sur les incitations et les stratégies de marché

La Euro 6e-bis pourrait affecter négativement la popularité de hybrides rechargeables dans les pays où les incitations fiscales sont directement liées aux émissions. Jusqu'à présent, ces voitures bénéficiaient d'avantages significatifs par rapport à d'autres technologies telles que l'hybride doux ou l'hybride complet, grâce à leurs émissions de CO2 déclarées plus faibles. Mais avec le changement des méthodes de mesure, la différence va diminuer voire disparaître.

De plus, avec le augmentation des émissions, les marques pourraient avoir plus de mal à respecter les limites de CO2 imposées par l'Union européenne dans la norme CAFE. Il est important de souligner qu’au cours de la période 2020-2024, les flottes de véhicules devaient être inférieures au 115,1 g/km de CO2. Cette limite sera encore plus restrictive à partir de 2025, se réduisant à 93,6 g / km. Les marques qui ne respectent pas ces objectifs s'exposent à des amendes de €95 pour chaque gramme dépassé par véhicule.

Prochaines étapes et ce qui nous attend

L’Euro 6e-bis ne sera pas la dernière norme dans cet effort de régulation des émissions. L'Euro 2027e-bis-FCM devrait entrer en vigueur en 6, une norme plus rigoureuse qui augmentera la distance de référence pour les tests à 4.260 kilomètres. Cette nouvelle augmentation permettra de disposer de données encore plus précises sur l’impact environnemental des hybrides rechargeables en conduite réelle.

Ces mesures visent à offrir un cadre réglementaire qui reflète plus fidèlement les utilisation quotidienne des véhicules, même si elles posent également des défis considérables tant aux constructeurs qu'aux conducteurs. Par exemple, les constructeurs devront ajuster leurs stratégies pour rester en conformité avec la réglementation, tandis que les clients pourraient être moins incités à opter pour ce type de véhicules si les avantages fiscaux diminuent.

Avec tout ça, L'industrie automobile est confrontée à un changement de paradigme, dans lequel l'efficacité et la durabilité réelles seront des facteurs clés dans la prise de décision tant des fabricants que des utilisateurs.

La source - Commission européenne

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