Les transmissions automatiques ont de plus en plus de poids dans les voitures sur le marché européen. Bien sûr, il y a encore plus de véhicules vendus avec changement manuel, mais le casting est très différent d'il y a une décennie ou deux. La tendance est clairement à la hausse pour les voitures à "deux pédales" car leur fonctionnement a été amélioré, elles sont désormais plus performantes et l'écart de prix par rapport à une manuelle n'est plus aussi élevé.
Cependant, quelque chose est frappant. Alors que les conducteurs normaux exigent de plus en plus des transmissions automatiques, surtout après avoir essayé une voiture automatique pour la première fois, les plus passionnés, les puristes, défendent avec force le changement manuel. Parce que? Pourquoi les plus puristes préfèrent-ils la boîte manuelle alors même qu'ils savent qu'une bonne boîte automatique est plus efficace et plus rapide ?
Puristes et voitures de puristes en voie de disparition
Lorsque nous nous référons à les puristes On parle de gens passionnés par le monde automobile. Des passionnés qui aiment la conduite "la plus pure", c'est-à-dire des voitures qui transmettent des sensations, pas trop filtrées, avec peu d'électronique et beaucoup de plaisir. En règle générale, ce sont des véhicules rapides, mais les sensations sont plus valorisées qu'ils sont capables de transmettre quel temps au tour ou le nombre de chevaux qu'il développe.
Aucun modèle actuel ne possède ces caractéristiques, car toutes les voitures ont beaucoup d'électronique et, malheureusement, elles ont aussi tendance à trop filtrer. Cependant, Il y a encore des voitures amusantes avec un arôme "old school". Pour n'en nommer que quelques-unes, on peut parler des Toyota GT86 et Subaru BRZ, de la Nissan 370Z ou de la Subaru WRX STi.
Il n'y a pas si longtemps, nous pouvions trouver des voitures vraiment intéressantes dans ce sens, telles que les versions les plus dynamiques de la BMW Z3, de l'Audi TT, de la Mitsubishi Lancer Evo, de la Renault Clio V6 et d'un long etcetera. Mais le la rentabilité Elles se compliquent pour les entreprises et la clientèle de ce type de voiture diminue ; et ils exigent également d'autres caractéristiques. En ce qui concerne ce dernier, regardez la croissance des versions sportives des gros SUV, comme un BMW X6 M ou un Lamborghini Urus.
Maintenant, ceux qui devraient remplacer ces modèles d'il y a quelques années ont emprunté deux voies différentes : ont disparu ou ont été converties en plus de voitures GT. La BMW Z3 a cessé sa commercialisation et la Z4 a eu une très bonne première génération, mais son essence s'est diluée à chaque renouvellement. Maintenant, il est plus grand, plus efficace et plus confortable, mais beaucoup moins passionné. La Audi TT C'est une belle voiture qui conserve le design du coupé, mais elle semble trop filtrée. Malheureusement, les Lancer Evo et Clio V6 sont enterrées depuis pas mal d'années.
D'autres voitures avec de grandes sensations conçues pour les conducteurs très puristes peuvent être l'Alfa Romeo 4C, l'Alpine A110, la Porsche 718 Cayman GTS avec son moteur 4.0 et certains modèles de Lotus ou le toujours spectaculaire Caterham. Bien sûr, très peu sont proposés avec une transmission manuelle. Étonnamment le spectaculaire Caïman GTS 4.0 (ainsi que son frère le Boxster GTS 4.0) possède trois pédales. De plus, il est atmosphérique et dispose d'un boxer six cylindres derrière les sièges.
Ce sont pourtant des voitures. avec des ventes minimales. Il est très difficile de croiser l'un d'entre eux. D'autre part, et non moins important, ce sont des voitures avec un prix très élevé, elles sont donc hors normes pour qu'un citoyen moyen puisse l'acquérir et l'entretenir. C'est la dure réalité.
Tout n'est pas efficacité et temps au tour
Comme beaucoup d'entre vous le savent, presque toutes les supercars sont proposées exclusivement avec une transmission automatique. Il n'y a pas de Ferrari LaFerrari manuelle, pas de Pagani Huayra et pas de Lamborghini Huracán à trois pédales. Si l'on descend aux berlines sportives, il n'est pas facile de trouver un modèle performant à transmission manuelle. Toutes les Audi RS sont automatiques, tout comme les Mercedes AMG.
Alors que BMW propose en option les M2 et M3/M4 avec transmission manuelle, les modèles haut de gamme et les SUV (sports) ont toujours une transmission automatique. Nous ne savons pas si lorsque les nouvelles M3 et M4 arriveront, ce qui ne tardera pas à se faire, la boîte manuelle restera proposée. Esperons-le.
Le problème est que de nombreux clients potentiels veulent que leur voiture soit aussi efficace que possible. Relâcher votre main du volant, retirer l'accélérateur, appuyer sur l'embrayage, changer de vitesse manuellement, relâcher l'embrayage et accélérer à nouveau est plus compliqué et moins efficace que d'appuyer sur une palette de changement de vitesse, n'est-ce pas ? Cependant, il y a techniques de conduite permettant tirer le meilleur parti de la transmission manuelle et accessoirement sauver l'embrayage. Dans la vidéo suivante de 7 minutes, vous pouvez voir comment cela se fait :
Quand on parle de contrôler 400, 500 ou 600 CV qui tournent à un rythme très élevé Il est intéressant de noter que la voiture est "facile" à conduire rapidement et évitez les manœuvres telles que le changement de vitesse. Le changement de vitesse séquentiel est plus rapide et réduit le stress et le travail du conducteur. Bien sûr, cela finit par avoir un impact sur les temps au tour, surtout lorsque le pilote n'est pas un pilote professionnel.
Mais comme nous l'avons dit au début, le plus important n'est pas pour tout le monde le temps au tour sur un circuit ou le secondes nécessaires pour passer de 0 à 100 km/h. En fait, qu'importent ces détails quand on n'est pas en compétition ou, directement, quand on fait un tour sur une route de montagne ?
De mon point de vue, une voiture de compétition doit être concentrée pour être la plus efficace possible avec des solutions comme celle-ci. Cependant, dans une voiture haute performance créée pour la rue, pour prendre plaisir à conduire, d'autres facteurs doivent être pris en compte. Bien sûr, je respecte pleinement les décisions et il me semble que l'idéal c'est qu'on puisse choisir entre boite automatique et manuelle, mais supprimer directement la transmission manuelle ne me semble pas juste.
Bien sûr, si on se met à la place des constructeurs, c'est compréhensible autant que ça nous fait mal. La plupart des voitures hautes performances, telles que les M3, M5 et les supercars susmentionnées, sont exigées avec une transmission automatique. Et quand je dis la majorité, je veux dire plus de 90 %. La boîte de vitesses manuelle a aussi ses phases de développement et de test, c'est donc un investissement d'argent que le constructeur a du mal à récupérer. Nous arrivons maintenant à la belle partie du sujet, les voitures de sport à boîte de vitesses manuelle.
Sensation de commande de changement de vitesse manuelle
Les puristes veulent être ceux qui contrôlent la voiture. Ils veulent actionner eux-mêmes la pédale d'embrayage - avec tout ce que cela implique dans les réactions de la voiture. Faire les réductions quand ils veulent et non quand la gestion électronique le permet. Donnez une touche d'embrayage à fond pour faire coulisser plus facilement la partie arrière. Arrivez dans la zone rouge du compte-tours et que la transmission ne monte pas d'un rapport toute seule pour se protéger.
Ce ne sont là que quelques exemples de ce que permet une voiture de sport à boîte manuelle et que très peu de voitures automatiques acceptent. Et je dis automatique, en faisant référence à la fois aux modèles avec convertisseur de couple, ainsi qu'aux changements robotiques, ainsi qu'aux modèles efficaces à double embrayage. Je ne parle pas non plus exclusivement de voitures de sport de 600 ch, mais même de compactes sportives comme une Hyundai i30 N, ou de passionnés de roadsters comme la Mazda MX-5.
L'art d'un bon changement de vitesse
Et puis il y a ce que j'appelle "l'art d'un bon changement de vitesse”. Pour les conducteurs qui n'ont pas de passion pour la voiture, changer de vitesse consiste à appuyer sur l'embrayage, à passer à une autre vitesse et à relâcher à nouveau la pédale d'embrayage. Mais pour un puriste, même s'il conduit une voiture conventionnelle, c'est bien plus. Bien sûr, quand c'est avec une voiture de sport, c'est beaucoup mieux.
Un tourisme qui a un bonne sensation de changement de vitesse avec une course courte et précise et un peu de rigidité; en plus d'un embrayage facilement contrôlable et d'une pédale de frein pas trop éloignée de l'accélérateur, tout puriste l'exige. Si, en plus, le frein a un toucher dur et un bon mordant, tant mieux.
Si à ce qui précède nous ajoutons une position correcte à mettre en pratique la technique pointe-talon, peu plus pouvez-vous demander (juste une chose de plus). Ça, c'est de l'art ! À l'approche d'une courbe avec le moteur lancé, appuyez sur le frein et quelques instants plus tard - en maintenant la pression sur la pédale de frein - appuyez sur l'embrayage, enlevez la vitesse avec votre main droite, tapez l'extérieur de votre chaussure sur l'accélérateur, sentez la montée de tours à vide pendant qu'on enclenche un rapport inférieur et on relâche la pédale d'embrayage en ayant parfaitement calé les tours... Ce que j'ai dit : Art !
Tout ce qui précède, combiné à un beau son d'échappement, c'est un délice. Il y a des voitures manuelles qui le rendent plus facile que d'autres, mais l'essence est la même. Et c'est que, comme je l'ai dit, la boîte de vitesses manuelle est une condition essentielle pour la voiture que recherche un puriste. Aussi, évidemment, que ce soit de l'essence et qu'il ait un joli son. Soyez spécial comme le ronronnement d'un V8, type Ford Mustang, ou plutôt soufflé, comme celui d'une Abarth 595. Mais sonne bien et fort.
Qu'est-ce qu'un puriste exige habituellement d'autre dans une voiture ?
A présent, je pense que vous êtes devenu assez clair sur ce que cela signifie d'être un adepte de la voiture. Cependant, il y a plus de détails que ce « collectif » réclame habituellement des véhicules. Bien que chacun ait ses goûts personnels -comme tout dans la vie-, en règle générale ils préfèrent les voitures avec des moteurs puissants et un bon rapport poids/puissance.
De plus, les modèles avec moteurs à aspiration naturelle. Des voitures qui demandent plus de jeu au passage des vitesses et qui donnent tout leur "jus" dans la partie supérieure du compte-tours. Par conséquent, ce sont des voitures qui nécessitent que vous soyez conscient du tachymètre et que vous choisissiez le bon rapport au bon moment. Si vous faites une erreur, vous êtes pénalisé.
Concernant la motricité, À traction arrière il est toujours plus émotionnel et sportif que les véhicules à traction avant ou à traction intégrale. Les voitures qui envoient la puissance de leur moteur sur l'essieu arrière sont plus vives dans leurs réactions et ont un comportement plus amusant. Tout comme le talon d'orteil mentionné ci-dessus, obtenir une très légère glissade de l'essieu arrière dans un coin est également un très bel art.
Et en parlant de beauté, le conception l'extérieur est toujours un point à considérer. Un design soigné et sculptural sans être trop chargé tombe généralement amoureux de l'œil. Cependant, et malheureusement, depuis des décennies, très peu de produits disponibles sur le marché possèdent toutes ces qualités.
Pour couronner le tout, et du moins de mon point de vue, l'intérieur doit être minimaliste et axé sur la conduite. Désormais, les écrans, l'infodivertissement et les applications sont très à la mode. Il n'y a rien de plus spécial pour un puriste que d'avoir une cabine simple avec l'essentiel. Un gros tachymètre analogique pour savoir à tout moment et sans détour à quel régime se trouve le moteur est indispensable.
Je n'oublie pas non plus le poste de conduite. La position doit être proche du sol, avec les jambes bien tendues et avec un bon réglage de la colonne de direction où le volant est pratiquement vertical. En plus de cela, le pommeau de vitesse doit être suffisamment proche de la jante du volant pour ne pas avoir à trop bouger les bras lors du changement de vitesse.
Transmission manuelle dans les supercars : plus de valeur à l'avenir
Que se passera-t-il dans le futur? Eh bien, malheureusement, je crains que presque toutes les voitures de sport hautes performances soient à deux pédales à moyen terme. Oui, ils seront automatiques. Nous verrons si les nouvelles générations des prestigieuses M3 et M4 disposent de modifications manuelles. Il y a des mois une rumeur est apparue dans laquelle un haut fonctionnaire a affirmé que oui, mais cela n'a pas encore été officiellement confirmé.
Pour les clients qui ont une voiture performante avec boîte de vitesses manuelle, comme ces voitures de sport BMW M ou toute autre marque, sûrement à l'avenir, ils sont mieux évalués que les variantes automatiques. Bien sûr, de nombreuses années doivent passer et vous savez déjà que ce n'est pas non plus une certaine science.
L'un des modèles qui augmente sûrement sa valeur beaucoup plus que ses homologues manuels est le Audi R8 de première génération. Oui, de ce modèle il y avait des unités avec boîte de vitesses manuelle. Une vraie supercar avec un moteur central (V8 ou V10) et trois pédales. Mais il n'est pas le seul. On retrouve également plusieurs modèles Porsche récents ou encore les saisissants Chevrolet Corvette ZR1, avec pas moins de 765 ch.
Sans aucun doute, sur le marché de l'occasion d'ici quelques décennies les prix de ces voitures de sport manuelles actuelles (ou d'il y a quelques années) seront beaucoup plus élevés que les voitures identiques à transmission automatique. En règle générale, un puriste ne cherche pas à spéculer, mais à se faire plaisir, mais si vous l'achetez aujourd'hui vous ne paierez pas le double plus tard.