Pompe à essence : fonctionnement, tarifs, pannes et vérifications

pompe à essence électrique

La pompe à essence électrique C'est un élément de grande importance dans nos véhicules. Il apparaît pour la première fois dans les années 80, lorsque les systèmes d'injection sont arrivés électronique. Depuis, il équipe la plupart des voitures et remplit une fonction fondamentale : c'est le responsable du pompage du carburant pour le sortir de l'entrepôt et le faire passer par le filtre à essence.

Autrefois les pompes à essence étaient mécaniques, puisqu'il n'y avait pas de composants électriques dans les moteurs. Dans ceux-ci, un composant mécanique était nécessaire, généralement un arbre à cames ou un arbre spécial qui était entraîné par le vilebrequin. L'autre extrémité du levier était fixée à un diaphragme qui faisait l'aspiration nécessaire pour pousser le carburant. Après cet examen, nous apprendrons à connaître les pompes électriques en profondeur.

Fonctionnement de la pompe à carburant électrique

Fonctionnement de la pompe à carburant électrique

La pompe à essence électrique, comme la mécanique, fonctionne aussi grâce à un diaphragme. La principale différence est qu'au lieu d'être entraîné par un arbre à cames, c'est un interrupteur électromagnétique (solénoïde) celui qui exerce cette traction. le solénoïde attire une tige de fer et pousse le diaphragme vers le bas, provoquant l'entrée de carburant dans la chambre.

Lorsqu'il atteint la fin de la course de la tige de fer, le courant de l'électroaimant est interrompu et la traction sur le diaphragme cesse. Puis il s'élève sous l'action de un ressort de rappel et en même temps éloigne la tige des contacts de fermeture. Cela fait le solénoïde repousse la tige et le diaphragme vers le bas.

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Soupape de mise à l'air libre du réservoir de carburant

Caractéristiques de la pompe à essence électrique

Les pompes à carburant électriques fonctionnent normalement avec une tension de 12V. Ils sont généralement installés dans le à l'intérieur du réservoir de carburant ou à proximité de celui-ci. Les pompes mécaniques étaient installées dans le moteur, car elles devaient faciliter le mélange avec l'air qui se faisait dans le carburateur. L'un des principaux avantages des pompes à carburant électriques est leur petite taille et légèreté. De plus, ayant moins de composants mécaniques, ils sont généralement plus fiables.

La pompe à carburant alimente le système en carburant.

Aussi son efficacité, bien au-dessus de la mécanique. Une pompe à carburant électrique est capable de fonctionner à une pression entre 3 et 4,5 bar, bien qu'il y en ait qui atteignent jusqu'à 5,8 bars. La mécanique n'a même pas atteint un bar de pression. Ils sont plus sûrs, puisque le Unité de contrôle électronique (ECU) contrôle l'alimentation des pompes électriques. Il a aussi l'avantage de ne pas surchauffer être à l'intérieur du réservoir.

En plus de cela, des pompes à carburant électriques ils doivent résister à des conditions de travail très exigeantes, compte tenu de la délicatesse de sa fonction : fournir un liquide hautement inflammable. Par exemple, ils doivent fonctionner aussi bien que l'essence soit à haute ou très basse température. Ils doivent également être préparés pour différents types d'essence, même s'ils contiennent des additifs des compagnies pétrolières ou d'autres sociétés.

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Comment fonctionne un moteur à essence ? Phases et composants clés

Défauts possibles de la pompe à carburant électrique

pompe à essence électrique

Quelle que soit la qualité de notre pompe à carburant, sa durée de vie sera affectée par un certain nombre de composants. L'utilisation d'essence contenant des particules étrangères, de la rouille ou une mauvaise utilisation d'alcool ou de méthanol raccourcira sa durée de vie. Aussi l'entretien joue un rôle important, les filtres à essence doivent donc être changés le cas échéant pour éviter qu'ils ne se bouchent.

Nous vous laissons une série de conseils pour prolonger la durée de vie de la pompe à essence électrique:

  • Il y a toujours de l'essence dans le réservoir. Ne vous fiez pas à l'indicateur de niveau sur notre tableau de bord si le véhicule est très ancien, car il peut donner une lecture erronée. Ne précipitez pas le réservoir de carburant, car des impuretés peuvent pénétrer à l'intérieur de la pompe à carburant et l'endommager.
  • Lorsqu'une pompe est remplacée d'essence électrique endommagée sera important de nettoyer le réservoir de carburant et les conduites. Des précautions de sécurité doivent également être prises pour éviter tout type d'accident, pour cela il est préférable de suivre les instructions du fabricant.
  • Avant d'installer la nouvelle pompe dans le réservoir vérifier son fonctionnement. Quelque chose qui est réalisé en faisant passer du courant à travers le système, pour voir si le solénoïde déplace la tige métallique et pousse correctement le diaphragme. Désexcité par le ressort de rappel, il doit pouvoir le remettre en place sans que rien ne gêne le mouvement.
  • Pour terminer ce bilan de la pompe à essence électrique, nous voulons mettre l'accent sur l'un des conseils. Bien que ce soit le plus simple, il est très important que nous ne fassions pas circuler en continu avec la voiture en réserve. Comme la pompe est logée dans le réservoir si celui-ci est vide il n'y aura pas de carburant refroidir la pompe. Cela pourrait entraîner une surchauffe et une éventuelle panne, entraînant d'autres défauts dans le système d'injection.

pompes à essence électriques

prix d'une pompe à essence

Si vous devez remplacer la pompe à essence de votre voiture, il faut savoir que son prix se trouve généralement entre le 70 et le 150 euros. Bien qu'ils puissent être trouvés plus chers si nous parlons d'une voiture dans le segment premium ou supérieur.

L'installation de la nouvelle pompe prend généralement environ un prix similaire au même. Bien que cela puisse varier pas mal en fonction du prix de la main d'oeuvre en atelier et du modèle en question. Il y a ceux dans lesquels ce n'est pas si facile à faire et il est nécessaire de démonter et d'assembler plus de pièces.

Vérifier la pompe à carburant défectueuse

Vérifiez s'il y a une tension à la pompe à carburant.

Pour vérifier le fonctionnement de la pompe donner le contacteur de démarrage sans réellement démarrer le moteur. Alors vous entendrez bourdonnement la pompe tourne pendant environ deux secondes, c'est-à-dire le temps qu'il faut pour pressuriser le système de carburant jusqu'à ce qu'il soit prêt.

Au cas où tu n'entendrais pas le buzz Vérifiez si le courant atteint la fiche du câblage d'alimentation électrique de la pompe. Deux options:

  • S'il n'y a pas de lecture de la tension requise par la pompe, vérifiez le circuit jusqu'à ce que vous trouviez où se trouve l'interruption du flux de courant. Cela peut être dû à des câbles endommagés, à un mauvais contact ou à une sulfatation des connexions.
  • S'il y a une lecture de tension, mesurer avec un ohmmètre la continuité du moteur électrique aux bornes de la pompe. Si la lecture de la résistance est élevée ou infinie, la pompe est endommagée.

Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment le faire :

Le rôle de la pompe à carburant dans le système de carburant

Les pompes à carburant électriques ne sont qu'un des éléments qu'un moteur à combustion interne utilise pour fonctionner. En réalité Il fait partie du système de carburant basse pression., qui se charge de retirer l'essence du réservoir, de la faire passer à travers le filtre et de la rapprocher du groupe motopropulseur de manière dosée. Il fonctionne donc conjointement avec le filtre à carburant, une vanne doseuse et un régulateur de pression.

A ne pas confondre avec la pompe à essence haute pression d'un moteur injection directe, car cela fait partie du système de carburant haute pression. Comme son nom l'indique, il assure que les injecteurs reçoivent de l'essence à environ 50 ou 100 bars, au lieu des 3 à 4,5 bars appliqués par la pompe à essence électrique.

La pompe à carburant n'est qu'un élément du système de carburant.

Si ce n'était pas le cas, l'essence n'atteindrait pas les chambres de combustion avec suffisamment de pression pour pulvériser correctement. C'est-à-dire suffisamment diffusée dans l'air pour qu'elle brûle le mieux et le plus tôt possible. De cette façon, vous gagnez en consommation de carburant et donc en efficacité.

Images 3 et 5 – mroach, Arthur Becker Simões


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      Fabien Martinez dit

    J'ai un problème avec un ford contour 2000. Il y a environ un an, j'ai changé la pompe à carburant, et il y a environ 2 mois, elle m'a de nouveau échoué, alors je l'ai ramenée chez le mécanicien. Nous avons changé la pompe et au bout de quelques jours elle a commencé à perdre de la puissance et du tangage lors des accélérations. Je l'ai ramené chez le même mécanicien et il m'a dit que c'était probablement le système EFI donc je l'ai fait nettoyer, mais le même problème persiste. Je ne sais plus quoi faire. Maintenant, il me dit que c'est un capteur, mais j'ai déjà assez dépensé et la vérité est que je perds en crédibilité. La question : peut-il être le capteur de quoi ? ou cela pourrait être autre chose. Aidez-moi s'il vous plait.

      cesser dit

    Bonjour, mon ami, j'ai une ford, f-150 fx4, 2005, cabine et demi moteur v8 5.4cc, le problème est le suivant, lorsque le camion vient de démarrer et que vous le conduisez à 2000 tr/min ou 3 tr/min ou plus ça marche excellent, mais après un certain temps d'allumage en roulant, quand on dépasse les 2000tr/min ou qu'on veut accélérer beaucoup plus pour rouler, il se met à trembler et essaie de s'éteindre, ayant du mal à atteindre les hauts régimes. J'ai mis le scanner dessus et ils m'ont dit que le filtre à essence était sale, je l'ai remplacé mais le défaut persiste toujours. Qu'est-ce que ça pourrait être ? Ils m'ont dit que ça pouvait être la pompe à essence nocive, est-ce vrai ?
    Ou vérifier le réservoir d'essence pour faire l'entretien et changer la batterie ? J'apprécierais votre réponse frère, car je ne veux pas courir le risque d'être embêté inutilement et encore moins en devinant, comme le font certains mécaniciens, qui ignorent la faute et ce qu'ils font, c'est inventer pour vous soutirer de l'argent, merci beaucoup

      Xavier Cordero dit

    Comment débrancher la conduite d'alimentation en carburant de l'injecteur d'un 99 Grand Cherokee 5.4 8CLV ? Je sais qu'un outil spécial est nécessaire mais je n'ai pas un tel outil, quelle autre alternative ai-je pour le déconnecter ???

      eleazartoledo_vazquez dit

    bonjour, j'ai une question, il se trouve que j'ai un pick-up américain Nissan modèle 86, moteur quatre cylindres Z24, 8 bougies et carburateur à double gorge hitachi. ce qui se passe, c'est que j'ai changé la pompe à essence environ cinq ou six fois en quatre ans
    Je l'ai apporté à des électriciens, des mécaniciens, des électromécaniciens et personne n'a pu réparer ce détail pour moi, la pompe arrête soudainement d'envoyer de l'essence au carburateur et donc le camion s'éteint, il y a environ 8 mois j'ai décidé de brancher l'essence pomper directement à la borne de la batterie avec un interrupteur d'alimentation (interrupteur) sur la carte et depuis, cela ne m'a pas posé de problème, j'aimerais savoir quels risques cela entraînerait ou s'il n'y a aucun problème à ce que cela continue comme ça? J'apprécierai vos réponses.

      Luis dit

    Bonne journée à tous, j'ai un souci de Colombie : j'ai une Chevrolet Swift modèle 95, ceci après l'avoir allumé après environ 20 minutes s'éteint, le mécanicien me dit que c'est un problème de carburateur sale, il a été lavé et le les joints ont été changés à plus de 3 reprises et le problème persiste, ce qui est étrange, c'est que la température de la voiture n'augmente pas, et après s'être éteinte et refroidie, elle s'allume sans problème, et après environ le même temps, elle présente le même faute. Je vous remercie par avance de votre précieuse collaboration et de votre attention.

      Archimède Colmenares dit

    Bonsoir, j'ai un blazer 4x4. Il a un problème avec la pompe à essence. Il s'allume mais du coup il s'éteint. Ils me disent que la pompe chauffe et ne s'allume que lorsqu'elle refroidit. S'il vous plaît, merci pour les conseils .

      louis miranda dit

    Bonjour, ma voiture a un moteur 200 ford, je veux y adapter cette pompe, si je peux l'installer, merci.

      rafael dit

    bonjour, j'ai un ecoesport 2005, depuis quelques jours, ça sent l'essence, je regarde le réservoir et il ne fuit pas, mais s'il y a de l'humidité dans le réservoir, le bouchon est parfait, le conduit de remplissage aussi, alors remplissez le réservoir, et quand je l'ai allumé, il a commencé à renverser de l'essence, j'ai regardé en dessous et le déversement vient du haut. Question ce qui pourrait se passer?
    Merci pour vos réponses.

      Ramphi Torrealba dit

    bon je n'obtiens pas assez de tension à la pompe à carburant j'ai essayé avec un testeur chacun des mâles qui sortent de la tétine qui atteint le connecteur du couvercle du réservoir et la tension qui atteint le flotteur les mâles ont une tension de 11,60 et ceux qui vont à la pompe à carburant ont 0.004, que puis-je faire