Les Peugeot 3008 et 5008 reçoivent un nouveau moteur essence microhybride

Peugeot a présenté un nouveauté pour ses deux plus gros SUV, le 3008 (4,45 m de long et 5 places) et l' 5008 (4,64 m de long et 7 places). Il s'agit d'un moteur essence à hybridation douce qui délivre un maximum de 136 CV et qui remplace un conventionnel, bien qu'également alimenté à l'essence, qui produisait jusqu'à 131 CV. l'appelle Hybride 136 e-DCS6 et commencera à offrir bientôt. Son prix pour chacun des modèles n'a pas encore été communiqué.

Aussi bien le Peugeot 3008 (SUV moyen) que le Peugeot 5008 (grand SUV) auront dans leur gamme de moteurs un Version MHEV, c'est-à-dire "microhybridé". Ceci est obtenu grâce à un moteur électrique de 28 ch et une batterie de 48 V, tous deux petits (en fait, la batterie a moins de 1 kWh de capacité brute). Son fonctionnement est combiné à celui d'un turbocompressé et d'un trois-cylindres à essence qui a une cylindrée de 1,2 litres et 136 CV de puissance de pointe. Il fonctionne selon un cycle de Miller et est couplé à un Boîte de vitesses robotisée DCT à 6 relations, où l'électrique est intégré.

Il s'agit d'un système de propulsion habituel depuis le début de cette décennie. Le client de ce type de technologie doit savoir que n'obtient pas une réduction substantielle de la consommation de carburant par rapport à un moteur à essence équivalent sans électrification, mais il obtient la Label DGT ECO dans notre pays, car c'est ainsi que la réglementation fonctionne actuellement. Peut-être sera-t-il revu, bien que sans effet rétroactif (le badge ne peut être retiré aux voitures qui en sont déjà équipées et qui ont donc été homologuées).

Techniquement, Peugeot affirme que, contrairement à la plupart des groupes motopropulseurs avec ce type d'hybridation, son Hybrid 136 e-DCS6 parvient à conduire le véhicule de manière 100% électrique sur quelques mètres et à faible vitesse. Ceci est efficace, par exemple, lors des démarrages ou des manœuvres de stationnement. Ce n'est pas le seul constructeur à le faire. Le Alfa Romeo ton sur ton, qui concourt dans la même catégorie que les 3008 et 5008, dispose d'équipements similaires.

La marque française affirme également que, lors de fortes accélérations, le moteur auxiliaire, synchrone à aimants permanents, ajoute sa puissance à celle du moteur thermique principal. Cela se produit surtout lorsque le système thermique fonctionne à bas régime et que beaucoup de performances sont soudainement demandées, réduire l'effet de "turbo-lag" (le temps qui s'écoule entre l'appui sur l'accélérateur et le compresseur commence à agir efficacement). En même temps, il garantit que jusqu'à 145 km/h, l'essence peut être coupée si le conducteur n'actionne aucune pédale.

Peugeot fournit également des données telles que celle la batterie est située sous le siège du pilote, qui a été conçu pour maintenir ses performances tout au long de la vie de la voiture et a donc un Garantie 8 ans ou 160.000 XNUMX km (peu importe lequel vient en premier). A propos du moteur électrique, il annonce que peut récupérer de l'énergie lors des décélérations et arrachez le thermique, auquel il est attaché au moyen d'une sangle. Grâce à ce tandem, La consommation moyenne WLTP est de 5,6 l/100 km (3008) ou 5,7 (5008), un demi-litre de moins que dans le 131 ch normal avec transmission automatique EAT8 qu'il remplace.

La source - Peugeot