L'Opel Astra est l'un des plus anciens membres du segment compact. La première génération date de 1991, même si spirituellement son histoire remonte à 1962. En effet, comme nous vous l'avons déjà dit à plusieurs reprises, la firme allemande a décidé de poursuivre l'histoire de la Kadett. Dans l'ensemble, cette nouvelle Astra est une point d'inflexion Eh bien, il laisse derrière lui, pour toujours, ses liens techniques avec General Motors.
En effet, en mars 2017, le conglomérat yankee s'est débarrassé d'Opel en la revendant au groupe PSA. Dès lors, cette sixième génération (L) bénéficie de tout le support technologique du consortium gaulois aujourd'hui disparu. Et attention, la nouvelle Opel Astra arrive chargée d'arguments pour revenir au sommet du segment. Que la Golf et la CIA tremblent, car la cousine "sérieuse et sensée" de la Peugeot 308 est revenue vouloir se battre, beaucoup de guerre...
Design germanique pour définir la nouvelle identité de l'Opel Astra
Nous parlerons d'abord de conception de la nouvelle Opel Astra. Il y a quelques semaines, nous vous avons apporté quelques rend montrant à quoi cela pourrait ressembler. Eh bien, le résultat est bien meilleur, car ces recréations étaient prudentes. Surtout parce que la façade Vizor diffère légèrement de celle des Mokka et Grandland. En effet, la grille, comme nous l'annoncions il y a quelques jours, est ouverte pour refroidir le compartiment moteur.
El pare-chocs il est agressif et musclé, bien qu'il soit aussi plus sérieux que celui arboré par le Peugeot 308. Un autre des éléments de sa façade que nous ne pouvons ignorer sont les optiques Pixel DEL Intelli-Lux qui intègrent 168 diodes LED. Enfin nous avons un capot avec une nervure centrale marquée et deux autres sur les côtés qui contribuent à donner du volume aux passages de roues latéraux. Justement cette vue est la plus discrète, sans être fade ni laide.
La vue de côté se distingue par la lignes de tension traversant les passages de roues ou le bas des portes. Le montant "C" veut donner l'impression que nous sommes face à une carrosserie de style coupé. De plus, pour renforcer cette idée, nous avons un toit peint en noir contrastant. En complément, nous avons de nouvelles jantes en alliage de conception et deux prises d'air latérales. L'un sert à faire le plein et l'autre à charger les batteries.
Enfin on parlera de Zaga. Comme pour l'avant, il suit le code de conception qui a lancé la deuxième génération du Mokka. Pour mettre en valeur le becquet et la moulure en plastique noir qui entoure la lunette arrière ou le fine optique full LED. Au centre de la porte se trouve le Logo Opel et le mot "Astra" finition noire mate. De son côté, le pare-chocs est simple, intégrant un diffuseur discret dans la zone inférieure.
Intérieur entièrement numérique dominé par des écrans panoramiques aux commandes bien déguisées…
Si l'évolution extérieure de l'Opel Astra est exponentielle, à l'intérieur il ne reste rien de la génération précédente. Avec lui PurePanel entièrement numérique le combiné d'instruments est remplacé par un écran de 10 pouces. Un autre écran, de la même taille, donne vie au système d'infodivertissement. Les deux sont réunis au centre, face au conducteur. De plus, le côté gauche intègre (et camoufle en position verticale) la sortie d'air pour le conducteur.
Le reste des lignes qui composent l'intérieur de l'Astra sont propres et modernes. Nous ne pouvons pas ignorer le volant coupe sport ou raccourcis situés sous l'écran central. Ils sont similaires à ceux que l'on retrouve chez leurs cousins Citroën et Peugeot, bien que le design soit plus élégant. Là où il n'y a pas de différences, c'est dans bouton de sélection de la transmission automatique qui est situé au-dessus du tunnel central.
En ce qui concerne le habitabilité et capacité du coffre On peut en dire peu car Opel ne s'est pas prononcé sur le sujet. On sait que la nouvelle Astra est passée à 4,37 mètres et que la largeur est de 1,86 mètre. Si à ces dimensions on ajoute un l'empattement est de 2,67 mètres l'espace pour les occupants et le coffre devrait être supérieur. On a le doute sur le volume du coffre, même s'il devrait être égal à celui de sa cousine Peugeot 308.
Grâce à la base EMP2, l'Astra est électrifiée pour la première fois de son histoire...
Pour finir de vous présenter la nouvelle Opel Astra nous vous dirons ce que l'on sait de son offre mécanique. Tout d'abord, rappelons qu'il est basé sur la dernière évolution du Plateforme PSA EMP2. Grâce à elle, et pour la première fois de son histoire, vous pourrez compter sur des versions électrifiées. Selon le communiqué de presse officiel, sa gamme aura une puissant entraînement électrique hybride rechargeableainsi que des moteurs essence y diesel haute efficacité.
La puissance de sortie varie de 81 kW (110 ch) à 96 kW (130 ch) pour les variantes essence et diesel. De son côté, il atteint jusqu'à 165 kW (225 ch) de puissance grâce au groupe motopropulseur hybride rechargeable. Ongle Boîte de vitesses manuelle à six vitesses Il est de série sur les blocs essence et diesel. Une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports (électrifiée sur les hybrides rechargeables) est en option sur les moteurs à combustion les plus puissants.
Pour le moment, on ne sait pas si le Hybride rechargeable de 180 ch fait partie de la gamme. La firme a indiqué que la puissance de ce groupe motopropulseur est "jusqu'à" 225 ch, on peut donc comprendre que celui du bas sera également proposé. Avec tout, Opel ouvrira les carnets de commandes de la nouvelle Astra cet automne et les premiers clients prendront livraison de leurs voitures au début de l'année prochaine. Nous aurons plus de données lorsque votre vente se rapprochera.
La source - Opel
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 110 - 224 ch
- Consommation 1,1 - 5,6l/100km
- Évaluation 4