La récente faillite du géant suédois Northvolt, qui jusqu'il y a peu était considéré par tous comme le grand espoir européen pour mener la transition vers les batteries électriques, a déclenché une crise majeure dans l'industrie automobile du continent. Ce coup dur affecte non seulement la marque elle-même, mais aussi de nombreuses entreprises et projets qui dépendaient de sa capacité de production.
L'entreprise suédoise, qui avait promis d'être le Pierre angulaire de l'indépendance énergétique européenne, a accumulé une une dette de plus de 5.800 milliards d'euros et a déposé une demande de protection en vertu du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites. Cette décision vise à protéger l'entreprise alors qu'elle tente de se réorganiser financièrement, mais expose des problèmes. de construction de l’industrie des batteries en Europe.
Une industrie automobile au bord de l’effondrement en raison de la faillite de Northvolt…
Northvolt n'était pas seulement un fournisseur clé pour les fabricants comme Volkswagen, BMW o Porsche, mais cela représentait aussi le rêve européen de cesser de dépendre des sociétés asiatiques comme CATL ou BYD, leaders dans la production de batteries. Aujourd'hui, avec la faillite de Northvolt, des constructeurs comme Porsche sont confrontés à retards dans des projets puissants et de grande envergure, comme la nouvelle Porsche 718 électrique, dont le lancement est prévu mi-2024.
Le groupe Volkswagen, actionnaire majeur de Northvolt, se trouve dans la position inconfortable d'avoir besoin rechercher des alternatives d'approvisionnement rapidement tout en gérant les répercussions de cette crise. En revanche, des marques comme Audi, qui ont diversifié leurs fournisseurs avec des options comme LG et CATL, sont mieux placées pour faire face à ces défis.
La Chine à l'affût
La faillite de Northvolt a ouvert une fenêtre d'opportunité pour la Chine, par l'intermédiaire du leader mondial des batteries CATL, pour renforcer son contrôle sur le marché européen. Selon certains rapports, Northvolt et CATL sont en pourparlers pour un éventuel partenariat. Même si cette mesure pourrait signifier le salut de Northvolt, elle signifierait aussi une défaite symbolique pour l'Europe, qui avait choisi l'entreprise suédoise comme champion dans la lutte pour souveraineté technologique.
CATL, qui produit le 35% des batteries des voitures électriques Au niveau mondial, elle possède déjà des usines en activité en Allemagne et de futurs projets en Hongrie. Si une alliance ou une acquisition était finalisée, elle serait non seulement consolidée au fur et à mesure que fournisseur principal en Europe, mais l’objectif européen d’indépendance vis-à-vis des géants asiatiques serait également compromis.
L’Europe prend des mesures, mais sont-elles suffisantes ?
En réponse à la crise, la Commission européenne a décidé d'agir en la matière avec un plan d'investissement de 4.600 milliards d'euros, destiné à soutenir la fabrication de batteries et à promouvoir l’indépendance énergétique. De ce montant, Millones 1.000 seront alloués spécifiquement aux cellules pour véhicules électriques, tandis que d'autres Millones 1.200 Ils serviront à stimuler la production d’hydrogène renouvelable en Europe.
En outre, la Banque européenne d'investissement a annoncé une collaboration avec la Commission européenne pour mobiliser 200 millions d'euros davantage de prêts permettant le développement de nouvelles usines de batteries et de projets connexes. Ces mesures visent renforcer la chaîne de valeur européenne et offrir des alternatives viables aux constructeurs automobiles.
Impacts sur les projets européens
La crise ne se limite pas à la fabrication de batteries ; a également commencé à affecter les autres projets stratégiques en Europe. Par exemple, le départ de Northvolt a conduit l'énergéticien portugais Galp à abandonner son projet commun de construction d'un Usine d'hydroxyde de lithium au Portugal. Ces types de développements étaient cruciaux pour garantir un approvisionnement stable de matériaux essentiels à la fabrication des batteries.
Alors que la dépendance de l'Europe à l'égard des entreprises asiatiques augmente, plusieurs grands fabricants tels que Stellantis et Mercedes ont commencé à arrêter les projets d'usines de batteries, ce qui met en péril l’avenir de l’industrie automobile européenne. Les problèmes de Northvolt ont non seulement affecté les usines actuelles, mais également les projections de croissance, qui sont au point mort. 176 GWh par rapport aux plans initiaux qui promettaient bien plus.
La situation devient encore plus tendue si l’on considère que le marché des voitures électriques en Europe est très en retard sur les attentes. Cela crée un cercle vicieux: Moins de voitures électriques signifie moins de demande de batteries, ce qui ralentit la production et le développement de nouvelles usines.
Le panorama actuel montre clairement que L’Europe doit reformuler sa stratégie si elle veut rivaliser avec la Chine dans la course aux batteries. La faillite de Northvolt, loin d'être un cas isolé, est un symptôme de la défis structurels et financiers auxquels la région est confrontée dans sa transition verte. Même si les investissements annoncés constituent une première étape, il reste à voir s'ils seront suffisants pour inverser la tendance et assurer un avenir compétitif à l'industrie européenne.
La source - nordvolt - Nouvelles automobiles
Images | Northvolt – Audi, BMW, Volkswagen
- Sièges 4 - 5
- Puissance 680 - 925 ch
- Puissance : 680 - 925 ch
- Consommation : 17,9 - 18,7 kWh/100 km