Les moteurs GDI sont des moteurs essence à injection directe. Le premier modèle de série à en équiper un fut le Mitsubishi Galant en 1996 (image principale), même si au fil du temps de plus en plus de moteurs avec ce type d'injection sont apparus en raison de ses nombreuses vertus. Le premier : un faible consommation de carburant et un très bonne puissance. Le moteur Mitsubishi GDI a été l'un des premiers à mettre l'accent sur la réduction de la pollution comme principe fondamental.
C'est un moteur qui utilise le schéma de base d'un système d'injection multipoint, qui combine plusieurs éléments permettant de varier légèrement la injection de carburant, qui s'applique directement à l'intérieur du cylindre. Les principales caractéristiques de ces moteurs sont :
collecteur d'admission vertical
Le premier d'entre eux est le collecteur d'admission vertical, qui contrôle le débit d'air pour des performances élevées, ainsi que l'augmentation de la quantité d'air fournie pour le mélange.
La forme et la surface interne du collecteur affecte grandement la combustion qui peut être obtenu plus tard dans le cylindre. Cette architecture d'admission du moteur GDI se combine avec les déflecteurs de piston une fois que l'air pénètre dans la chambre de combustion.
déflecteurs de piston
Les déflecteurs de piston se composent d'un cavité sphérique au sommet, contribuant à ce que l'air prenne un flux cylindrique à l'entrée de la chambre et concentre le carburant sur la bougie.
Ils ne doivent pas être confondus avec les pistons déflecteurs qui sont principalement utilisés dans les moteurs à deux temps avec compression de carter. Ceux-ci sont conçus pour diriger le flux d'air de manière à ce qu'il puisse ensuite être bien évacué. Alors que dans les moteurs à quatre temps GDI, sa fonction est de favoriser une détonation appropriée.
Injection directe GDI haute pression
Les moteurs Mitsubishi GDI a été le premier pour arriver sur le marché en série avec injection directe de carburant. Une configuration qui jusqu'alors n'était utilisée que dans les moteurs diesel. Son objectif était de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes grâce à une alimentation plus précise en carburant, directement dans la chambre de combustion.
Ceci, combiné au fait que les injecteurs d'essence des moteurs GDI fonctionnent à très haute pression, permet optimiser la combustion sur une très large plage de régime.
En complément, le pompe à carburant injecter du carburant dans un 50 bars de pression, et il dispose d'un capteur de pression pour avoir un contrôle efficace de l'alimentation.
C'est précisément dans l'injection qu'il se trouve le principal inconvénient de ces moteurs. Comme les injecteurs sont en contact avec la chaleur générée dans les cylindres se salit et se bouche facilement en raison de l'apparition du carbone. C'est pourquoi il est conseillé d'utiliser de temps en temps un nettoyant pour injecteurs pour moteurs à essence. Cependant, cela a été remédié dans une large mesure dans les moteurs essence à injection directe actuel.
esta chido
J'ai un Pajero 97, en général ça va, mais en descendant une pente le moteur chauffe et ne démarre pas pendant au moins deux heures. Nous vérifions la pompe à carburant, le démarreur, changeons les thermostats, etc. Quel pourrait être le problème? Merci beaucoup pour votre attention. Salutations.
J'ai un cedia lancer 2000 gdi et il ne s'allume pas, ils me disent que c'est la pompe de refoulement. Je n'ai aucune expérience avec ce type de voitures. Comment puis-je donner un diagnostic précis?
En tant que technicien MITSUBISHI GDI Lima Pérou, concernant le problème GDI, je pense que ces moteurs sont très bons, cependant, il y a des techniciens qui ne savent pas ce que sont les GDI au Pérou et pour cette raison, ils ont signalé que ce sont de mauvais moteurs, mais ici, dans mon atelier, nous fabriquons toutes sortes de jets MITSUBISHI GDI MODELS 956597561 GDI SPECIALIST MECHATRONICS
pour être plus précis, la voiture veut en quelque sorte démarrer mais son régime est trop bas et elle s'éteint.
J'ai besoin d'aide, de toute urgence.
J'ai votre même problème et ils n'ont toujours pas trouvé le défaut du véhicule un mécanicien l'a vu et maintenant un électricien si vous avez une réponse je vous demande de m'aider avec le problème de mon gdi... s'il vous plait...
Bonjour, bon, j'ai le même problème, des fois tout va bien et puis ça ne démarre pas malgré mon insistance
bonjour comment vas-tu J'ai un 99 mitsubishi pajero GDI la voiture est une machine puissante mais j'ai un problème d'accélération elle ne répond pas c'est comme si elle allait être neutralisée je dois retirer la clé et la rallumer quel pourrait être le problème cela arrive quand je frappe un nid-de-poule ou quand je suis dedans, quelqu'un peut-il m'aider ???
BONJOUR J'AI UNE MITSUBISHI GDI PAGERO 3500 MODÈLE 1997, DERNIÈREMENT LE MOTEUR CHAUFFE LORSQUE JE SUIS SUR DES MONTÉES RATES, L'AIGUILLE SUR LE TABLEAU DE BORD DE TEMPÉRATURE A ÉTÉ À MOITIÉ, JE VEUX SAVOIR QUELLE POURRAIT ÊTRE L'ÉCHEC MERCI
Je dois changer la pompe de refoulement de ma mitsubishi lancer GDI 2005
CORDIALEMENT…
J'ai une Mitsubishi Galant de 98 la voiture a l'air de vouloir démarrer mais sa révolution est trop faible et elle s'éteint après elle ne veut plus démarrer aucun moteur n'explose
J'ai besoin d'une aide urgente
Jose, je viens de faire fonctionner un véhicule que je craignais d'avoir arrêté pendant trois ans et j'ai eu le même problème, je l'ai emmené à l'atelier spécialisé gdi, ils ont sorti la pompe et ils l'ont réparée et la voiture fonctionne normalement, c'est si elle faut lui faire nettoyer le réservoir d'essence et changer les filtres à essence, nettoyer les injecteurs, autre chose délicate pour laquelle il s'emballe ce sont aussi les bobines jusqu'à ce qu'ils les vérifient, le technicien me dit que ces moteurs sont très bons mais délicats quand la saleté entre dans la pompe à essence, essayez-le pour voir comment ça se passe pour vous.
salutations
oscar
J'AI UNE MITSUBISHI GDI 1800 DE 2001 ET LE CORPS D'ACCÉLÉRATION OU LE CORPS DE PAPILLON EST EN PANNE Mon mécanicien l'a abaissé, réparé et mis au travail de manière excellente. et ça ne m'a plus dérangé parce que quand je l'ai accéléré à froid, il s'est éteint, il est resté allumé pendant 15 secondes, il s'est rallumé mais c'est arrivé quand il faisait assez chaud. Cependant, c'est le seul problème que j'ai eu avec mon Campero et le mécanicien a recommandé ce corps de papillon et je l'ai comme pièce de rechange. Qui peut m'aider et je collabore avec mon mécanicien en Colombie.
bonjour de bolivie j'ai un probleme avec ma voiture c'est 98 et il arrive qu'elle ne passe pas les 30p0p rpm j'espere votre aide grace mais le scanner me montre le capteur de pression de carburant
la voiture est gdi mitsubishi montero 3.5L le probleme c'est que quand j'accelere elle ne depasse pas 3000rpm et le scanner me lance le code du capteur de pression carburant
J'AI UN MOTEUR MITSUBISHI GALANT GDI année 97 de 1880 cc. et il a tendance à s'arrêter par intermittence le scanner a indiqué des problèmes de carburant mais le filtre et la pompe vont bien donc ils ont dit que c'est la pompe de refoulement que jusqu'à présent je n'ai pas pu la trouver même si je l'ai commandé chez l'importateur Asia Car de iquique il y a plusieurs mois j'aimerais savoir s'il existe une autre solution mécanique
J'ai un gdi 3.5 et le voyant de contrôle s'allume et il n'accélère rien de ce qui pourrait être des amis, aucune recommandation
bonjour j'ai une jeep pajero io de l'année 2000 la pédale d'accélérateur devient dure et elle s'arrête, elle fonctionne quand elle est arrêtée dans le panneau de commande elle allume le voyant de ceck, quelqu'un peut-il m'aider.
bonjour bonsoir j'ai une mitsubishi pajero 97 v6 3500 j'ai un probleme le moteur s'arrete lorsque la temperature du liquide de refroidissement moteur (eau) atteint sa temperature de fonctionnement quelqu'un peut il savoir quel est le probleme?
la pompe à essence de combien de bars est le modèle mitsubishi pajero dgi 3500 année 97 pour changer la pompe
Bonjour, j'ai un mitsubishi gdi 3500, le même problème qu'il ne dépasse pas les 3000 tr/min, il s'allume bien et passe bien en bas, il s'allume en check red low fuel flow, si vous pouvez m'aider j'apprécie .
Bonjour, j'ai mis un filtre supplémentaire à l'avant où se trouvent les mamelons des tuyaux métalliques, avec cela j'ai résolu les à-coups et la petite réponse à l'accélération qui manque de carburant pour une raison quelconque avec ce filtre ça améliore tout ça.-
Ami comment iso mettre le filtre pourriez-vous m'envoyer plus de données s'il vous plaît
Chaque moteur gdi est spécial, beaucoup disent qu'il est inutile alors que ce n'est pas le cas, nous avons la solution en quelques heures à toute panne de ces moteurs gdi. Pour toute question, appelez-nous au 75214985. Nous sommes des spécialistes.
Je parle d'Espagne, veuillez m'envoyer le bon numéro de téléphone au 034618062440. J'ai un 3.5 gdi et quand il atteint 3000 tours, il coupe l'injection et tombe en panne de courant
Bonjour, j'ai un space wagon et il ne dépasse pas les 3000tr/min, c'est du 2.4 dgi 150cv
J'ai le même probléme
Bonjour, j'ai un pajero 99″, est-ce que le corps de papillon a un problème, puis-je l'adapter à partir d'un autre véhicule ou a-t-il le même? et où puis-je obtenir.
le moteur est un GDI 3.5 v6.
De déjà je vous remercie beaucoup
Salut, Renato, non, et as-tu pu adapter le boîtier papillon ?
Bonjour, j'ai une voiture Mitsubishi Galant 2001, lors de la numérisation j'obtiens que le flux d'air est défectueux, car il émet de la fumée noire et lorsque je change les bougies d'allumage elles sortent noires et sales, la maille intérieure qui conduit au passage de air cassé et j'ai adapté une grille, je pense que c'est ça le problème c'est pour ça que je demande un équipement air et débit complet, j'aimerais savoir combien ça coûte.
J'ai la même voiture, mon problème est le même, quelqu'un peut-il nous aider s'il vous plaît. Merci.
Ma voiture fonctionnait bien jusqu'à ce que je la fasse laver et maintenant j'obtiens un code d'erreur et elle n'accélère qu'à 3000 tr/min.
Bonjour, comment allez-vous? Excusez-moi, mais vous avez déjà reçu tout le câblage afin que vous puissiez scanner, mais vous ne trouvez pas le moteur, uniquement l'ABS, est-ce que quelqu'un a des schémas ou quelqu'un pourrait me donner un coup de main, mon numéro est le 79339229, Merci d'avance
Vérifiez le MAF ; Cela se produit parce que le MAF est sale ou endommagé.
J'ai un moteur Mitsubishi GDI 3G93 année 99 le régime de ralenti descend à 305-400 tr/min mais il ne s'éteint rien n'apparait sur le scanner pouvez vous m'aider merci
bonjour j'ai un 4 mitsubishi pajero 93G99 et le moteur s'est soudainement éteint, il a été vérifié et l'edu s'est avéré avoir brûlé ses composants, le câblage a été bien vérifié et l'edu a été changé et il ne s'allume toujours pas. Dans le scanner n'émet aucun code d'erreur.
BONJOUR, BON APRÈS-MIDI, J'AI UNE MITSUBISHI GDI PAJERO 3500 MODÈLE 1997, JE DEMANDE VOTRE COLLABORATION, MON MOTEUR NE CONTINUE PAS DE FONCTIONNER, IL S'ALLUME ET S'ÉTEINT, IL N'ACCÉLÈRE PAS, MA QUESTION, QUELLES POURRAIENT ÊTRE LES PANNES POSSIBLES ? DERNIÈREMENT, MON MOTEUR CHAUFFE QUAND JE SUIS SUR DES MONTÉES FORTES, L'AIGUILLE SUR LE TABLEAU DE BORD DE TEMPÉRATURE EST AU-DESSUS DE LA MOITIE, JE VOUDRAIS SAVOIR QUELLE POURRAIT ÊTRE L'ÉCHEC MERCI
BONJOUR, BON APRÈS-MIDI, J'AI UNE MITSUBISHI GDI PAJERO 3500 MODÈLE 1997, JE DEMANDE VOTRE COLLABORATION, MON MOTEUR NE CONTINUE PAS DE FONCTIONNER, IL S'ALLUME ET S'ÉTEINT, IL N'ACCÉLÈRE PAS, MA QUESTION, QUELLES POURRAIENT ÊTRE LES PANNES POSSIBLES ? DERNIÈREMENT, MON MOTEUR CHAUFFE QUAND JE SUIS SUR DES MONTÉES FORTES, L'AIGUILLE SUR LE TABLEAU DE BORD DE TEMPÉRATURE EST AU-DESSUS DE LA MOITIE, JE VOUDRAIS SAVOIR QUELLE POURRAIT ÊTRE L'ÉCHEC MERCI
BONJOUR, BON APRÈS-MIDI, J'AI UN MODÈLE MITSUBISHI GDI PAJERO 3500 1997, J'AI DES PROBLÈMES D'ALLUMAGE, IL NE GARDE PAS L'ALLUMAGE ET L'ARRÊT. POUR CE QUE JE DEMANDE POUVEZ-VOUS M'AIDER QU'EST-CE QUE PEUT ÊTRE L'ÉCHEC.
J'ai la même voiture, mon problème est le même, quelqu'un peut-il nous aider s'il vous plaît. Merci.
L'ensemble du moteur MITSUBISHI GDI doit avoir une bonne pression en mégapascals au minimum, bon ici dans les chorrillos nous avons de l'expérience dans le service de vente GDI pièces détachées d'origine téléphone portable 956597561
le guider
Technicien spécialisé en électronique
Carloncho, je vous parle de La Paz, en Bolivie. Acclamations
J'ai une mitsubishi gdi 99. parfois la voiture est mauvaise, parfois elle est bonne, c'est-à-dire parfois je l'accélère et elle va comme une bête et parfois je l'accélère et à 2000 RPM elle commence à ralentir et si je marche dessus ça empire. et à 4000 RPM il se coupe et l'aiguille n'en passe plus.
J'ai essayé la pompe, le débitmètre, les bobines, tout cela va bien, rien ne le résout et parfois par magie, il s'en va et fonctionne parfaitement, ce qui me porte à penser que ce doit être un composant qui chauffe et commence à tomber en panne ou il y en a une mauvaise connexion avec les nids-de-poule peut être corrigée et gâchée, car s'il s'agissait d'une pompe, elle tomberait toujours en panne. Ils m'ont dit qu'il y a un capteur de pression de pompe élevée, je dois juste vérifier cela, je pense
Bonjour les amis, demandez à une Mitsubishi Cedia 2001, pouvez-vous y mettre du GNC ? Ou il y a des problèmes, écoutez avec le problème GDI. Je ne connais pas bien ce sujet Je ne sais pas… aidez-moi merci
bonjour j'ai un problème avec les bottes de fumée noires mitsubishi pajero GDI V6 3500, il accélère tout seul, et s'éteint à chaque fois que je m'arrête à un feu de circulation s'il vous plaît qu'est-ce que cela pourrait être j'ai besoin d'aide s'il vous plaît merci
j'ai un Challenger GDI il chauffe et ne fonctionne pas noc quoi faire j'ai déjà changé le moteur de tout ce que j'ai fait et personne ne peut résoudre votre problème