Mercedes-AMG GT 63 SE Performance Coupé : désormais au format biplace ?

Conception de la Mercedes-AMG GT 63 SE Performance Coupé

Mercedes recourt depuis quelques temps à l'hybridation pour tirer le meilleur parti des machines les plus redoutables de son catalogue AMG. Les créatures électrifiées reconnues par le nom de famille E Performance Ils sont réputés pour offrir des puissances qui font littéralement peur... Une bonne preuve en est que, par exemple, le C 63 SE Performance avec un moteur quatre cylindres d'à peine deux litres est capable de délivrer une puissance maximale de 680 ch. Dans le AMG GT 4 portes avec la même désignation Les concepts de performances sont portés à un niveau encore plus élevé : 843 ch de puissance et près de 1.500 XNUMX Nm de couple.

Eh bien, ceux d'Affalterbach viennent de copier la formule dans le nouvelle génération de l'AMG GT Coupé qui jusqu'à récemment était biplace et qui dans cette évolution peut équiper en option une deuxième rangée de sièges. Bien sûr, il faut être précis en l'évoquant car son nom est exactement le même que celui de la version la plus brutale de l'AMG GT 4 portes : Mercedes-AMG GT 63 SE Coupé Performance.

V8 et technologie hérités de la Formule 1

Moteur Mercedes-AMG GT 63 SE Performance Coupé

Pour atteindre le sommet de ses performances mécaniques, la firme de la star utilise les méthodes utilisées par les ingénieurs de l'équipe Mercedes-AMG Petronas qui participe au Grand Cirque. Même dans le modèle de rue, nous trouvons de meilleures choses, car au lieu d'utiliser un V6 sous le capot, le V8 biturbo de 4 litres qui donne vie à l'essieu avant. Un moteur électrique synchrone de 150 kW (204 ch) est responsable du déplacement des roues arrière, associé à un différentiel à glissement limité mécanique. Le résultat? Un cocktail explosif avec 816 ch combinés de puissance maximale et 1.420 4 Nm de couple (oui, la puissance est légèrement inférieure à celle de son frère à 100 portes, mais il est aussi un peu plus léger.) Il ne surprendra donc personne qu'il puisse accélérer à l'arrêt et sans broncher jusqu'à 2,8 km/h en seulement XNUMX secondes.

Comme s'il s'agissait d'une voiture de F1, l'utilisateur aura à sa disposition un sélecteur de mode de conduite (AMG Dynamic Select) avec jusqu'à huit configurations différentes: Electrique, Autonomie, Confort, Glisse, Sport, Sport+, Course et Individuel. Avec chacun d'eux, tant la réponse des moteurs que les performances du châssis lui-même seront complètement différentes, de sorte que nous pourrons rouler en mode électrique, en mode hybride pendant que nous réservons la batterie pour plus tard ou que nous pourrons pour tirer le meilleur parti de l'ensemble en appuyant simplement sur un bouton.

La capacité de 6,1 kWh et la batterie de 400 volts, comme dans tout ce qui entoure cette voiture, sont conçues pour obtenir les meilleures performances sportives possibles, pour ne pas être efficace... Néanmoins, si l'on veut faire un trajet urbain sans consommer une seule goutte de carburant, on peut le faire à condition de ne pas dépasser les 13 km. De plus, nous aurons la batterie à 100 % en moins de deux heures, grâce au chargeur de 3,7 kW de série (bien sûr, nous récupérerons également de l'énergie avec les quatre degrés de freinage récupératif.)

Un hybride rechargeable pour vivre sur les circuits

Mercedes-AMG GT 63 SE Coupé hybride performant

Toute cette partie technique est accompagnée d'une autre partie non moins importante qui est composée d'une aérodynamique active, d'un châssis avec stabilisation semi-active en roulis et d'amortisseurs réglables en rebond et en compression, d'un essieu arrière directionnel, freins carbone-céramique avec des étriers à six pistons pour l'essieu avant et des pneus de 295/35 et 305/35 sur une jante de 20 qui peut être agrandie d'un pouce supplémentaire moyennant un supplément.

Alors qu'on dit plus tard que l'argent ne fait pas le bonheur... Il n'y a pas encore de prix officiels, mais vous pouvez imaginer que cela coûtera très cher.


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