La nouvelle Mazda MX-5 sera électrique à autonomie étendue…

El Mazda MX-5 C’est l’une des voitures de sport coupé-cabrio les plus emblématiques au monde. Ce n'est pas en vain qu'au fil de ses années d'activité, elle a réussi à captiver plus d'un million de clients. Et beaucoup de ses concurrents ne peuvent pas en dire autant puisqu'il s'agit aujourd'hui d'un modèle qui n’a pratiquement plus de concurrence. De plus, cela nous surprend maison d'hiroshima Il est toujours rentable pour elle de développer, fabriquer et vendre elle-même un tel modèle...

Oui, car nous sommes aujourd’hui à l’ère des économies d’échelle et où tous les modèles sont rentables presque à l’extrême. Ensuite, il y a le fait que les VUS règnent en maître et que les clients ne veulent plus de modèles comme le MX-5 dont nous parlons. La preuve est que Le cabriolet le plus vendu en Europe jusqu'à présent cette année est un SUV. Il s'agit du Volkswagen T-Roc Cabrio qui, peu importe ses envies, n'aura jamais le pedigree de la voiture japonaise.

Le successeur de la Mazda MX-5 (ND) est en développement et sera basé sur l'Iconic SP…

Lorsque Mazda a présenté publiquement l'Iconic SP Concept, nous avons été ravis. On imaginait tous déjà ce modèle rouler sur les routes de la moitié du monde sous l'appellation MX ou RX. Cependant, même si tous ceux qui l'ont vu l'ont apprécié, ils étaient très clairs dans la maison. C'était un prototipo qui, bien que prêt à entrer dans la chaîne de production, a montré à quoi ressemblerait le design de certains de ses futurs modèles, dont la gamme MX-5.

Mais au-delà du design, ce qui nous a le plus intéressé dans l’Iconic SP Concept, c’est sa technique. Vous l'avez peut-être oublié mais les plus puristes adorent ça le MX-5 offre un poids de l'ordre d'une tonne. Grâce à cela, elle n'a pas besoin de moteurs trop puissants pour offrir à ses propriétaires une dynamique de conduite et des performances de supercar. Avec ses 131 ch discrets, il offre déjà une belle agilité puisque l'astuce réside dans son châssis et ses réglages.

Le nouveau MX-5 sera électrique à autonomie étendue avec un moteur de type rotatif pour ajuster le poids…

En effet, la solution technique utilisée dans l'Iconic SP était la suivante. Il s'agissait d'un coupé 100 % électrique propulsé par un batterie quiÀ son tour, Il était chargé grâce à un moteur thermique rotatif qui a fonctionné comme une rallonge. La solution que Mazda propose avec cette technologie se trouve déjà dans le MX-30 qui, bien que juste en vente, sert de vitrine pour montrer au monde de quoi ils sont capables. De plus, utiliser cette technique aurait une autre justification…

C'est une question de poids. Pour que le nouveau MX-5 soit léger, la marque doit combiner les technologies puisque les batteries représentent la majeure partie du poids des véhicules purement électriques. Ainsi, selon plusieurs sources, ils travailleraient déjà à combiner les deux solutions sous la forme d'un électrique à autonomie étendue ou E-Rex. Ainsi, le nouveau MX-5 serait purement électrique par entraînement et grâce au moteur rotatif pour charger les batteries, il offrirait une plus grande autonomie.

La différence entre l'Iconic SP et le MX-30 R-EV est que La voiture de sport utilisera un double moteur rotatif. Et si le nouveau MX-5 dérive du prototype, il pourrait aussi utiliser ce double moteur pour augmenter sa puissance. Selon les rumeurs, la nouvelle voiture de sport japonaise pèserait plus de 1.400 370 kilos, même si pour compenser cette « obésité », elle offrirait une puissance de XNUMX ch. Grâce à cela Son rapport puissance-poids sera très favorable avec 3,9 kilos par CV.

Reste à savoir si Mazda choisit finalement de recourir à cette solution technique ou si elle se limite à hybrider ses motorisations. Tout indique que l’actuel MX-5 restera sur le marché encore plusieurs années. La raison en est que l’entreprise travaille sans relâche pour développer sa technologie et, étant un modèle légendaire, elle souhaite offrir le meilleur. Il faudra en être conscient car même si cela dépasse la logique, personne ne sera amer que le moteur r

La source - L'argus

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