À la fin de janvier, Moteur.no, un média automobile norvégien populaire, a publié un étude dont le but est de démontrer ce que modèles de voitures électriques perdre plus d'autonomie à cause du froid extrême. C'est un inconvénient connu de cette classe de voitures particulières. La comparatif, qui s'est tenue à conditions réelles à -19 degrés Celsius, a pris en compte un total de Véhicules 28 avec ce système de propulsion, dont la plupart peuvent déjà être achetés dans notre pays.
Les conclusions du test étaient pour le moins curieuses et diverses, puisque selon le produit, la plage de portée homologuée selon le cycle WLTP peut être réduite entre 10% et 36% à ces températures, ce qui est une grande différence (plus du triple). C'est parce qu'il y a batteries pour « EV » dont stabilité thermique et capacité à fonctionner dans des climats défavorables Ils sont beaucoup plus élevés que les autres. C'est le cas de ce qu'on appelle le lithium-ferrophosphate, de plus en plus courant dans l'industrie. Cela dépend aussi essentiellement de l'état d'avancement du système de refrigération de la pile.
En Norvège, un pays où les thermomètres extérieurs affichent généralement des chiffres négatifs, les consommateurs accordent une grande importance à des voitures électriques plus capables de résister à l'environnement glacial dans lequel ils circulent habituellement. Cependant, si vous vivez dans le nord de l'Espagne et que vous conduisez généralement au moins six mois par an dans des environnements pas très chauds (pas plus de 0 degrés Celsius), les éléments suivants résultats d'analyses empiriques de Motor, ils ne vous intéresseront pas.
Cela peut valoir la peine d'acheter une voiture qui, malgré une grande perte d'autonomie par temps très froid, accorde la possibilité de voyager plus loin que d'autres en ayant un plus grand accumulateur d'énergie. Même si, en règle générale, plus la batterie est grosse, plus le véhicule est cher. Ci-dessous, vous pouvez voir un tableau avec les modèles soumis à l'examen en question, classés de la résistance au froid la plus élevée à la plus faible. Ils sont menés par le Maxus Euniq 6, le Tesla Model S et la MG Marvel R.
Modèle | Autonomie homologuée | autonomie atteinte | écart en pourcentage |
Maxus Euniq6 | 354 | 317 | -10,45% |
Tesla Model S | 634 | 530 | -16,40% |
MG Marvel R | 370 | 308 | -16,76% |
MG 5 | 380 | 313 | -17,63% |
Kia EV6 | 424 | 349 | -17,69% |
Tesla Model X | 543 | 444 | -18,23% |
MG ZS EV | 440 | 352 | -20,00% |
MG 4 | 425 | 338 | -20,47% |
BMW iX1 | 428 | 337 | -21,26% |
Gratuit | 501 | 391 | -21,96% |
Hôtel BYD | 521 | 406 | -22,07% |
BMW i4 | 565 | 434 | -23,19% |
Hyundai IONIQ5 | 454 | 345 | -24,01% |
VW ID.Buzz | 408 | 310 | -24,02% |
Hongqi E-HS9 | 465 | 303 | -24,47% |
Nissan ariya | 533 | 400 | -24,95% |
HUILE ET7 | 580 | 434 | -25,17% |
JAC e-JS4 | 433 | 323 | -25,40% |
KIA et Niro | 460 | 343 | -25,43% |
Renault Megane | 428 | 318 | -25,70% |
Tesla Modèle Y | 455 | 337 | -25,93% |
BYD Acte 3 | 420 | 311 | -25,95% |
Mercedes EQ | 452 | 334 | -26,11% |
VW ID.5 | 526 | 378 | -28,14% |
BMW i7 | 595 | 424 | -28,74% |
Mercedes EEQ | 614 | 409 | -33,39% |
Skoda Enyaq coupé | 510 | 338 | -33,73% |
Toyota bZ4X | 503 | 323 | -35,79% |
La source - Moteur.no