Le scandale du dieselgate découvert après les irrégularités commises par le constructeur Volkswagen a mis un bon partie de la planète contre les voitures diesel. De plus en plus de constructeurs réduisent leurs investissements dans ce type de mécanique et investissent en R&D dans nouvelles solutions d'entraînement. De plus, les clientes on demande de moins en moins de véhicules diesel comme nous l'avons vu hier dans la part des ventes de voitures particulières en Espagne selon le carburant.
Il semble que tout le monde ne le savait pas les tests d'homologation des véhicules sont peu conformes à la réalité, en même temps que la majorité des personnes liées au monde de l'automobile le connaissaient. Beaucoup d'entre nous ont également réclamé une réforme de ces tests, puisque le le consommateur final est trompé: acheter une voiture qui, dans la vraie vie, dépense et pollue bien plus que ce qui est indiqué dans les fiches d'homologation. Et non, le CO2 n'est pas le seul gaz que les moteurs thermiques expulsent par l'échappement.
Les autorités étaient au courant de tout cela, mais ils n'ont absolument rien fait pour le changer. Ils auraient pu exiger des réformes importantes dans les homologations de véhicules et "serrer les écrous" aux différents fabricants. Serait-ce parce que l'industrie automobile a beaucoup de poids dans l'économie ? Sûrement pour cela et pour bien d'autres choses ; Le fait est qu'ils sont restés les mains immobiles et la bouche fermée.
Heureusement, il semble que les autorités ils veulent changer leur façon d'agir, comme déclaré aujourd'hui dans le Parlement européen par les députés. Là aussi, il a été reproché qu'aucune autorité n'ait enquêté ou soupçonné l'existence de dispositifs de désactivation tels que celui utilisé par Volkswagen, sans procéder à des vérifications au-delà des tests standards.
Quel est le plan pour mieux « contrôler » les constructeurs et améliorer la qualité de l'air ?
585 députés ont voté pour, 77 contre et 19 se sont abstenus. Dans tous les cas, c'est un rapport non contraignant, ce n'est donc pas définitif, mais on peut se contenter de ce premier pas et commencer à s'emballer sur les points suivants :
- La responsabilité de l'élaboration des initiatives législatives sur la qualité de l'air et les émissions devrait incomber à un seul commissaire et à une seule direction générale, afin d'améliorer le contrôle et d'assurer une approche cohérente.
- Adoption rapide des normes européennes sur la mesure des émissions dans des conditions de conduite réelles, y compris des situations diverses et des variations imprévisibles, pour détecter d'éventuels dispositifs de neutralisation illégaux tels que celui utilisé par Volkswagen.
- Les constructeurs doivent indemniser les acheteurs de voitures touchés par le scandale. La Commission doit également proposer des règles permettant de porter en justice les litiges collectifs.
- Les nouvelles règles d'agrément doivent être adoptées rapidement, afin de doter l'UE d'un système de surveillance aux responsabilités claires.
Révision du système d'homologation pour éviter de nouveaux scandales
À part des modifications ont été demandées dans les lois d'homologation des véhicules, augmentant également les contrôles et la surveillance des véhicules déjà en circulation. États membres de l'UE au moins 20% des voitures doivent être inspectées annuellement commercialisé dans votre pays au cours de l'année précédente.
Si les résultats des tests sont « falsifiés », le fabricant peut être sanctionné par des pénalités pouvant aller jusqu'à 30.000 XNUMX euros pour chaque véhicule. En outre, le produit des sanctions sera utilisé pour soutenir la surveillance du marché, aider les consommateurs concernés ou protéger l'environnement.
Il semble que le Parlement européen veuille remettre les choses à leur place avec les constructeurs mais, comme nous l'avons évoqué précédemment, ce n'est pas contraignant. On verra si enfin tout ce courage se confirme et, vraiment, les autorités font quelque chose d'autre à améliorer notre qualité de vie et l'air de nos villes que d'augmenter nos impôts, nous empêcher d'utiliser nos véhicules o nous priver de stationnement dans certaines zones avec des mesures qui ne « semblent » pas toujours tout à fait logiques.
Sans aucun doute, les voitures qui plus ils souffriront en ce sens ce seront ceux propulsés par moteurs diesel, bien qu'ils enquêteront peut-être en profondeur sur les véhicules à essence et nous aurons une nouvelle surprise étrange. Car oui, les voitures à essence polluent aussi plus qu'elles ne sont homologuées et tout ce qu'ils rejettent n'est pas du CO2, un gaz qui, soit dit en passant, ce n'est pas toxique ni directement nocif pour la santé ; bien qu'il augmente l'effet de serre.
Source – Parlement européen