Les moteurs diesel n'ont pas de bougies d'allumage conventionnelles. Ces éléments étranges qui du jour au lendemain ont fait cesser de fonctionner les voitures à essence de nos grands-parents. Cependant, ce qu'ils transportent sont d'autres éléments appelés radiateurs ou bougies de préchauffage, dont les défauts peuvent causer notre voiture diesel finit par très mal fonctionner à froid ou qu'elle s'arrête directement de démarrer. Les autres noms sous lesquels ils sont connus sont préchauffeurs o bougies de préchauffage.
De nos jours, pratiquement tous les moteurs diesel ont un témoin de bougie de préchauffage. Et ceux qui ne l'ont pas, allumez au moins la lumière de panne de moteur, pour indiquer que quelque chose ne va pas. Lorsque le contact est activé, tous les voyants s'allument pendant trois ou quatre secondes puis s'éteignent indiquant que tout est OK pour démarrer le moteur. Si pendant la conduite normale du véhicule le voyant s'allume, ne s'éteint pas après le démarrage ou reste clignotant, il est possible que la voiture ait un défaut dans un ou plusieurs réchauffeurs (normalement les moteurs diesel ont un préchauffeur pour chaque cylindre).
On notera que certains modèles ne signalent le défaut que pendant 20 ou 30 secondes puis éteignez-le pour ne pas gêner la conduite normale. D'autres modèles peuvent également afficher un avertissement sur l'écran de l'ordinateur de bord, avec un texte similaire à : "vérifier les bougies de préchauffage".
A quoi servent les bougies de préchauffage ?
La mission de ces petits éléments est faciliter le démarrage à froid des moteursiesel. En outre, ils peuvent également être nécessaires pendant une courte période après le démarrage, afin d'obtenir un fonctionnement stable du moteur et limiter les émissions polluantes.
En réalité, ce ne sont rien de plus que des pièces métalliques qui brillent lorsque le contact est activé. Grâce à cela, ils contribuent à chauffer l'air et chambres de combustion le moteur. Dans les moteurs de injection directe Ils ne sont pas aussi nécessaires que dans les anciennes préchambres, mais ils sont toujours nécessaires dans des conditions météorologiques très défavorables.
Comment savoir si les chauffages diesel tombent en panne?
Cette panne est particulièrement visible en hiver, bien qu'en été, elle affecte également le démarrage correct de la voiture. Le principal indicateur de le défaut est le voyant des bougies de préchauffage. Bien que cette lumière ne fonctionnera pas toujours, si les radiateurs n'ont perdu qu'une partie de leurs capacités.
Par conséquent, pour savoir si vous avez un ou plusieurs radiateurs hors service, vous devez faire attention aux symptômes tels que :
- que de temps en temps le moteur a plus de mal à démarrer
- la lumière prend plus de temps que nécessaire pour s'éteindre
- le tuyau d'échappement expulse un fumée grise ou blanche qui ne diffusait pas auparavant
- Après le démarrage du moteur, il y a plusieurs bruits de cliquetis et de cliquetis et le moteur semble avoir des ratés. C'est-à-dire un fonctionnement instable jusqu'à ce qu'il chauffe.
Comment changer les bougies de préchauffage ?
Comme pour de nombreux travaux de mécanique automobile, le remplacement des bougies de préchauffage diesel peut être tâche facile ou enfer. Cela dépend beaucoup du modèle de voiture et de la type de moteur quel montant Normalement, ils n'ont pas plus qu'un fil vers le moteur et une connexion électrique, mais la difficulté réside dans plus ou moins facilement accessible à travers le compartiment moteur.
Ils vont généralement situé dans le cultrès proche des injecteurs et ils sont facilement repérables grâce à la connexion électrique qu'ils ont sur la tête. Il convient de faire attention car le moteur a généralement une indentation ou une encoche pour pouvoir insérer la clé et la dévisser sans problème. Bien sûr, vous devrez en avoir de nouveaux bougies de préchauffage adaptées à votre modèle. Dans Amazon, vous pouvez entrer votre voiture afin qu'elle vous indique celles qui sont compatibles.
Comme la plupart des éléments qui sont filetés dans la culasse, il faut les traiter avec une extrême délicatesse. Les étapes à suivre sont les suivantes:
- La première chose à faire est de retirer le capot moteur, qui est normalement vissé ou retenu par des languettes.
- Débranchez la batterie de la voiture.
- Ensuite il faut repérer le branchement électrique des radiateurs. Normalement, c'est un pont, qui n'est rien de plus qu'un câble avec plusieurs rondelles qui sont attachées à chacun des éléments chauffants. Pour le retirer, il vous suffit de libérer les crochets à l'aide d'une clé ou d'un tournevis, selon le modèle.
- Une fois les éléments chauffants découverts, procédez à leur desserrage avec précaution. S'ils résistent, il sera toujours utile de vaporiser abondamment d'alojalotodo, de le laisser agir et d'insister en tournant et en donnant de petits robinets secs.
- Avis important: il ne faut pas aller trop loin, car vous ne seriez pas le premier à casser le radiateur et à forcer le démontage de la culasse pour retirer le filetage resté à l'intérieur.
- Une fois desserré, vous devez installer le nouveau réchauffeur rapidement afin que la saleté ne pénètre pas dans le moteur. Apressez-le avec un clé dynamométrique avec le couple indiqué par le constructeur (normalement entre 10-20 Nm ou un peu plus).
- Rebranchez le cavalier ou le fil qui alimente chaque radiateur.
- Rebranchez la batterie.
Comment localiser le chauffe moteur défectueux ?
Si nous ne changeons pas les quatre bougies de préchauffage diesel, nous devrons localiser où est le défaut. Pour cela nous pouvons procéder de plusieurs manières, étant nécessaire (ou non) de les retirer du moteur. Les bougies de préchauffage diesel reçoivent normalement du courant à travers le pôle positif de la tête (filetage à une extrémité), tandis que la masse négative est réalisée par le corps qui est vissé au moteur.
sortir les radiateurs
- Retrait des bougies de préchauffage du moteur et démarrage avec des pinces de démarrage. Pour le faire en toute sécurité, suivez ces étapes :
• Placez les pinces sur la batterie : le câble noir sur la borne négative et le câble rouge sur la borne positive. Que les parties métalliques de la pince à épiler ne se touchent pas, ni avec vous-même, ou qu'elles conduisent l'électricité.
• Placer la pince noire (négative) sur les filetages du corps de chauffe.
• Accrochez le rouge (positif) sur le fil de la tête de chauffe, à une extrémité.
• Comptez le temps qu'il faut pour que l'autre extrémité du radiateur s'allume. S'il oscille entre 4 et 6 secondes, le radiateur est en parfait état. Quand cela prend plus de temps, c'est que vous commencez à échouer. S'il dépasse 15 secondes ou directement ne chauffe jamais, cela signifie que le chauffage est mauvais. - Une fois que vous les avez sortis, c'est aussi pratique vérifiez-les avec un multimètre ou testeur:
• Réglez le multimètre sur continuité. Pour eux, il suffit de tourner le bouton rotatif sur la position marquée du symbole d'un haut-parleur et/ou d'une flèche avec une ligne verticale.
• Placez le fil noir (négatif) du multimètre sur le corps fileté et le fil positif (rouge) sur la tête chauffante, qui est l'extrémité filetée.
• Si le multimètre émet un bip, cela signifie qu'il y a continuité et que la bougie fonctionne toujours. Bien qu'il soit préférable de tester en le connectant à la batterie car c'est là que vous voyez s'il chauffe assez vite.
Sans enlever les réchauffeurs du moteur
- Sans les retirer du moteur, passez le courant au réchauffeur et mesurer l'intensité (en ampères) que chacun consomme. Pour cela, il faut insérer un ampèremètre en série qui admette un bon nombre d'ampères ou on le fera fondre. Le radiateur qui consomme le moins (ou qui affiche directement zéro) sera le plus endommagé.
- Sans les retirer du moteur, mesurer la résistance interne qu'il a entre le pôle positif et la masse. Pour ce faire, il suffit de débrancher la connexion électrique et d'insérer le multimètre entre le pôle positif et la masse du moteur lui-même. Un radiateur a normalement entre 1 et 3 ohms de résistance, si nous obtenons une lecture de résistance très élevée, le radiateur est en court-circuit et doit être remplacé.
Si vos chauffe-moteurs sont situés dans un endroit accessible, la méthode pour les retirer et les connecter à la batterie est la plus recommandée pour sa fiabilité. Malheureusement, ce n'est pas toujours le cas. Dans les cas où vous ne pouvez pas les atteindre facilement, la méthode de résistance interne est suffisamment fiable pour dire si elles fonctionnent. De plus, c'est plus sûr car il n'y a aucun risque de étincelles ou brûlures et c'est assez confortable.
Types de panne de chauffage diesel
Particulièrement le défaut habituel est que la résistance de l'élément chauffant casse. Dans ces cas là il ne consommera pas de courant, il aura une résistance quasi infinie (mesure Ω du multimètre ou du testeur) et il ne fonctionnera pas du tout.
D'autres fois, il ne se cassera que partiellement, court-circuitera ou shuntera légèrement. Dans quel cas il continuera à fonctionner même s'il chauffera beaucoup moins. Ainsi, il ne deviendra pas incandescent ou cela prendra beaucoup de temps. Il sera donc plus difficile à détecter avec le Multimètre et l'ordinateur de bord ne pourra pas toujours le détecter. Pour éviter cela, il est toujours conseillé de suivre le plan d'entretien de la voiture et de les changer si nécessaire.
Combien coûte le changement des radiateurs ou des bougies de préchauffage ?
Prix unitaire de la bougie de préchauffage dépend beaucoup du modèle, mais ils commencent approximativement de 15 euros à environ 50 euros, pour les véhicules de type tourisme. Dans l'atelier, le travail à appliquer varie aussi énormément, à partir de 1 heure ou moins pour les voitures simples, jusqu'à 3-4 heures selon les éléments à démonter. Il y a des moteurs qui nécessitent de démonter le boitier filtre, l'alternateur, la vanne EGR et un long etc d'organes, avant de démonter les bougies de préchauffage.
En général, ce n'est pas un défaut coûteux, et la bonne chose est que dans une voiture moderne il est difficile pour nous de rester en place pour cette raison. Le problème est que, précisément pour cette raison, de nombreux conducteurs reportent la réparation plus que nécessaire. Quelque chose dans lequel vous ne devriez pas non plus tomber car cela peut provoquer des pannes dans d'autres parties du véhicule.
Quand changer les bougies de préchauffage diesel ?
Le plus courant est que les chauffages diesel doivent être changés tous les 120.000 XNUMX km. Bien que ce chiffre ne soit pas figé, la plupart des fabricants, qui vendent ces composants aux marques, préconisent ce kilométrage comme le bon moment pour les changer. Cependant, ils peuvent aussi se détériorer prématurément en raison d'un défaut de montage ou de fabrication.
Comme dans presque tous les produits, les marques automobiles parviennent à atteindre des niveaux de fiabilité très différents. Les radiateurs diesel ne sont pas les pannes les plus courantes (sauf pour l'âge), mais ils sont moins susceptibles de tomber en panne prématurément s'ils appartiennent à un modèle plus fiable. Dans la vidéo suivante Vous pouvez voir l'enquête de fiabilité et de satisfaction 2020 de l'OCU. Vous verrez que il y a plus d'un contraste saisissant entre le nombre de défauts et le prix.
Comme beaucoup de pièces trouvées dans une voiture en groupes (comme bougies d'allumage d'un moteur à essence), il convient changez-les tous en même temps lors de cette opération. Si tu ne le fais pas comme ça, une décompensation pourrait être causée à l'intérieur du moteur à cause de la différence entre les nouveaux et les anciens. Là où ce déséquilibre serait le plus perceptible, c'est au démarrage, moment auquel certains cylindres brûleraient mal et d'autres bien.
Si avant 120.000 XNUMX km la voiture a des problèmes de démarrage à froid, et que vous n'avez pas problèmes de batterie ou l' démarreur, il est tout à fait possible que les radiateurs doivent être remplacés à l'avance. Comme nous vous l'avons déjà dit, ce nombre de kilomètres n'est qu'une recommandation et Cela peut beaucoup varier en fonction de l'utilisation qui a été donnée au moteur..
Par exemple, les radiateurs diesel ils portent plus lors de nombreux courts trajets. 120.000 4.800 km au cours desquels la voiture a été démarrée 600 25 fois n'est pas la même chose que ce même kilométrage n'ayant été démarré que 200 fois. C'est la différence entre faire des trajets avec une moyenne de XNUMX km (typique pour aller au travail) et une moyenne de XNUMX km.
Il arrive aussi généralement que, étant des pièces très résistantes n'arrête jamais de travaillermais laissez-les faire moins efficacement. Cela vous causera des problèmes de démarrage, mais vous finirez toujours par l'obtenir. Bien que la fumée blanche ou grise caractéristique que nous avons mentionnée précédemment sorte. Si vous voyez que c'est le cas, il est préférable de les changer même si vous parvenez encore à démarrer, laisser le moteur dans cet état peut engendrer d'autres pannes ou diminuer sa durée de vie.