A quoi sert la troisième sortie d'échappement sur la Honda Civic Type R ?

Comme vous le savez, ceux d'entre vous qui nous suivent sur les réseaux sociaux Twitter, Facebook e Instagram, au cours des derniers jours, nous avons réuni plusieurs compacts sportifs pour comparer leurs comportements et leurs approches, en les serrant à fond. Le fait est que vous êtes nombreux à nous avoir demandé pourquoi la Honda Civic Type R a trois sorties d'échappement, celui du centre étant sensiblement plus petit que les deux autres.

Beaucoup d'entre vous penseront qu'il ne s'agit que d'attirer, encore plus, l'attention sur vos arrières. Vous pensez que l'énorme aileron façon barrette, le design de ses veilleuses ou encore le diffuseur inférieur très marqué ne vous semblent pas ? La Honda Civic Type R est probablement la compacte plus agressive au niveau de la conception de l'ensemble du marché. Il est vrai que la triple sortie d'échappement est visuellement frappante, mais le plus important n'est pas son esthétique, mais sa fonction. Tout a son explication, et je vais vous le dire.

Le puissant moteur 2.0 VTEC Turbo de cette nouvelle génération de Honda Civic Type R, présentée il y a un an au salon de Genève, développe 320 ch et 400 Nm de couple. Son son est puissant et remarquable, étant clairement identifiable comme un modèle suralimenté de l'extérieur lorsqu'il accélère sans pitié. En tout cas, je ne peux m'empêcher de dire qu'il manque les gargouillements et les retours de flamme occasionnels lorsque nous levons les gaz à haut régime.

La double raison de la triple sortie d'échappement de la Honda Civic Type R

Mais pour en venir au fait, Honda affirme que les vraies raisons de sa sortie d'échappement centrale sont améliorer et moduler le son produit par la mécanique VTEC Turbo. Et c'est qu'aujourd'hui, celui qui recherche un modèle sportif comme celui-ci, veut de l'émotion et des sensations fortes, mais veut aussi pouvoir l'utiliser au quotidien dans un confort total. Il y a quelques années, un voyage avec une voiture de sport signifiait arriver à destination avec de fortes douleurs au dos, mais aussi avec un mal de tête dû au bruit constant et important.

Lorsque le conducteur accélère de manière convaincante, cette queue d'échappement plus petite se comporte comme n'importe quelle autre sortie de n'importe quel véhicule sur le marché, c'est-à-dire la même que les deux latérales ; expulsant les gaz du moteur, mais donner un plus grand son au véhicule pour faire connaître sa présence à des centaines de mètres. Apparemment, ce modèle génère 2 décibels de plus que son prédécesseur.

Cependant, avec charges moyennes d'accélérateur, par exemple, à vitesse de croisière sur l'autoroute ou dans toute autre circonstance dans laquelle on peut circuler pratiquement utilisant très peu d'énergie qu'il n'est capable de délivrer, il cesse de fonctionner en tant que tel et passe à sa seconde fonction : réduire le bruit d'échappement. Ce n'est pas qu'il arrête simplement d'expulser les gaz -et donc le bruit-, mais plutôt qu'il absorbe l'air ambiant.

Et pourquoi absorbe-t-il de l'air s'il s'agit d'une sortie d'échappement ?

La firme japonaise n'a pas voulu recourir aux papillons et autres systèmes relativement complexes pour faire varier la tonalité et le volume de cette Honda Civic Type R ; Il n'a pas non plus été envisagé de simuler le son à travers les haut-parleurs comme le font d'autres sociétés. Il a opté pour la physique et la mécanique des fluides, a opté pour quelque chose de plus « naturel ». A faible charge, n'eut été de cette troisième sortie et de sa conception soignée, la sonorité résonnante de l'échappement pourrait être excessive pour les occupants de la Type R ; quelque chose qui le rendrait inconfortable pour les longs trajets ou pour un usage quotidien.

De cette façon, ils le résolvent, rendant le compact sportif japonais peut être plus confortable et moins voyantDu moins au niveau sonore. En tout cas, même si ce n'est pas excessif, la mécanique est toujours perceptible dans l'habitacle aux croisières de 120 km/h, bien plus que dans une León Cupra ou une Hyundai i30 N, pour ne citer que deux autres compactes sportives.