L'entrée en scène d'éléments tels que labels environnementaux ou Zones à Faibles Emissions (ZBE) est un exemple clair que les choses sont sérieuses : au moins dans les grandes villes, les administrations sont obligées de réduire les émissions des véhicules dès que possible. Les voitures électriques pourraient devenir la solution au problème, mais elles comportent pour le moment d'autres handicaps non moins importants comme l'infrastructure de recharge publique limitée et, surtout, les prix élevés que les marques demandent généralement pour devenir neutres en carbone.
Entre les deux, les hybrides classiques, qui réduisent considérablement la pollution urbaine sans la supprimer totalement, et les hybrides rechargeables, capables de rouler en mode 100 % électrique sur plusieurs dizaines de kilomètres, prennent de plus en plus d'importance. La question est : ces derniers sont-ils utilisés correctement ? Dans la plupart des cas, non. Cependant, cela est sur le point de changer grâce à des systèmes comme le geofencing.
Quel est le geofencing
De manière générale, le geofencing permet via GPS délimiter une zone et la surveiller virtuellement pour une certaine action ou intention. Ceci, extrapolé aux objectifs de l'Union européenne, pourrait être défini comme les ZBE que les villes de plus de 50.000 XNUMX habitants de notre pays doivent avoir établies depuis plus d'un an.
Alors, les administrations pourraient-elles utiliser notre position pour savoir si nous circulons comme il faut au sein d’un ZBE et, dans le cas contraire, nous sanctionner ? Et bien non; au moins pas encore. Il s'agit de convertir conduite des utilisateurs de véhicules PHEV de la manière la plus efficace et la plus automatisée possible. En fait, les marques incluent déjà le geofencing dans les derniers lancements précisément pour que nous nous y familiarisions, pour que nous obtenions le maximum de rendement possible de la technologie plug-in et pour que nous soulageions les principaux centres urbains de la pollution.
Comment le geofencing dans les hybrides rechargeables
Comme on dit, le service geofencing Il est lié au déploiement de zones à faibles émissions dans toute l'Europe afin d'optimiser l'utilisation des différentes énergies et de réduire l'impact environnemental d'un voyage. Comme le dit DS, l'un des premiers constructeurs à s'y engager à l'intérieur de nos frontières, « à l'approche d'une zone à faibles émissions, le conducteur est averti et, lorsqu'il y entre, la voiture sélectionne automatiquement le mode électrique s'il y a suffisamment de puissance dans la batterie. « C’est ainsi que l’efficacité des versions hybrides rechargeables est maximisée. »
Ce truc qui fonctionne désormais automatiquement et ne sert qu'à servir d'assistant de conduite pourrait être transformé en précédent d’un autre futur système plus restrictif si les niveaux de pollution ne s'améliorent pas... Outre DS dans ses DS 3, DS 4, DS 7 et DS 9 E-Tense, Toyota l'équipe également dans le nouveau C-HR PHEV... et ils ne seront pas les les seules. Sommes-nous confrontés à un nouveau pas de géant sur la voie d’une conduite de plus en plus moins humaine et plus autonome ?