Essai Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion

En 2002, Volkswagen est pleinement entré sur le marché haut de gamme. C'était un pari décisif, percutant, un produit signé par Ferdinand Piëch lui-même. La chance lui tourna le dos, la Phaeton ne se consolida pas et finit par devenir l'une des plus grandes catastrophes de l'industrie automobile. L'histoire n'a pas donné d'encre à la berline de luxe, elle ne l'a pas laissé écrire dessus, mais elle a compensé la marque des années plus tard. Le SUV dont nous allons parler dans ces lignes et qui présente sa troisième génération a vécu une autre histoire, totalement différente. Nous commençons le Essai Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion, modèle qui nous donne centrowage, concessionnaire officiel Audi et Volkswagen à Badajoz.

La marque a échoué dans sa tentative d'entrer sur le marché haut de gamme avec la Phaeton, mais a connu un succès retentissant avec la Volkswagen Touareg. En 2004, un SUV de luxe basé sur la plateforme du Porsche Cayenne avec du caractère pour affronter les BMW X5 ou Mercedes ML de l'époque. Et cette fois, l'industrie adopterait ce modèle comme un enfant avec sa peluche préférée. Le Volkswagen Touareg présente son troisième génération, une édition qui change complètement mais qui continue avec les valeurs qui ont marqué ce produit de la société allemande. Qu'apportez-vous au nouveau Touareg ?

Puissant

Le Volkswagen Touareg est renouvelé et il le fait vraiment. Leur carrosserie maintenant, il est plus puissant, et il en est ainsi par conception et par dimensions. Le SUV allemand fait désormais 77 mm. plus, une "poussée" avec laquelle il atteint jusqu'à 4,88 mètres de longueur. Sa largeur avoisine les 2 mètres, 1,98 mètre pour être exact, et sa hauteur reste à 1,70 mètre. Malgré cela, son combat reste quasiment inchangé, ne gagnant que 1 mm. Ce n'est pas le cas de son poids, qui est réduit de 115 kilogrammes. Une bonne nouvelle pour ceux qui ne quittent pas la consommation des yeux comme un chien à une saucisse.

Le modèle renouvelé de l'entreprise de Wolfsburg, fleuron de la marque et un cran au-dessus en matière de luxe de la Volkswagen Arteon, il devient plus trapu. Sa capacité à impressionner s'est considérablement améliorée, et nous devons tout cela à une calandre massive. Oui, ÉNORME. De plus, j'aime particulièrement la façon dont ils ont inséré le optique à l'intérieur, des phares qui, soit dit en passant, ont des formes rectangulaires et sont de taille généreuse. Les lignes angulaires sont les protagonistes, des lignes marquées soucieuses de mettre en valeur le chrome abondant.

Je vous invite à vous arrêter devant le Touareg si vous le croisez dans la rue. Ça oui, ça se gare, on ne veut pas d'insouciance. L'ensemble a envie de vous faire trembler, de sa grande capote avec nerfs inclus à ses prises d'air où logerait un ballon de basket. Le profil marque également votre líneas, les jantes 18 pouces qui l'accompagnent et les protections d'ailes confirment sa personnalité. La défense, de son côté, ne veut pas autant de coups à la poitrine. C'est plus calme, plus tranquille, plus mesuré. Il y a plus de propreté, les feux arrière sont plus petits et les fausses sorties d'échappement sont bien accentuées.

L'intérieur, la meilleure partie

L'extérieur du nouveau Volkswagen Touareg est travaillé. Les designers ont doté l'image du SUV allemand de puissance, comme pour les générations précédentes, mais aussi d'élégance. La combinaison est bonne, bien que si je devais choisir, je resterais avec le design d'intérieur. De mon point de vue, c'est là que le SUV teutonique met toute la viande sur le gril, avec une qualité perçue irréprochable. D'abord on respire l'ordre et la qualité, et ensuite un niveau technologique à la hauteur des circonstances.

Comment pourrait-il en être autrement, cela nous arrive dans toutes les voitures modernes dans lesquelles nous montons, les écran la console centrale occupe le devant de la scène. On retrouve dans ce cas rien de moins que 15 pouces de taille (il est de 9,2 pouces en standard), un écran qui n'est pas en position haute mais qui ne nous fait pas non plus trop baisser les yeux, et qui prend l'essentiel de la panneau de boutons Il n'y a pratiquement pas de boutons, et il y en a si peu qu'ils me manquent même. J'explique.

El système multimédia que nous gérons depuis l'écran central est contrôlé par commande tactile. Tout y est fait de cette manière, sans contrôle physique (la "roue" typique) avec laquelle naviguer. Pour moi c'est un handicap, peut-être pas pour les générations qui nous suivent, fatiguées de tout laisser entre les doigts et l'écran. Pour des actions spécifiques, comme le changement de station, je préfère tout de même des boutons d'accès rapide ou au moins un bouton central.

Et croyez-moi, ça me manque même si j'ai essayé de ne pas trop toucher au tunnel de transmission. Et ce n'est pas parce que je manque qualité, mais parce qu'il est recouvert de noir piano, une finition qui se salit rien qu'en le regardant. La qualité mentionnée est assez bonne, nous avons des matériaux souples dans les zones supérieures et uniquement durs dans les zones inférieures, par exemple, dans le soutien de la jambe droite. Pour mettre en valeur le design du sélecteur de vitesse et des sorties de climatisation aux formes droites très bien insérées.

Si l'écran central est ce qui retient le plus notre attention dès qu'on ouvre la porte, celui du tableau de bord c'est le deuxième. Dans ce cas, nous avons un écran de 12 pouces (c'est une boîte analogique en standard), un système à partir duquel nous pouvons obtenir des informations de conduite pertinentes et également gérer le système multimédia. Soit dit en passant, la position de conduite est un peu plus basse et avancée que celle du Volkswagen Touareg de deuxième génération, bien qu'elle nous place toujours dans une position de VUS traditionnel.

Déchargé

Le Volkswagen Touareg utilise le même plate-forme modulable que ses cousines les Porsche Cayenne, Audi Q7 ou Bentley Bentayga, la MLB Evo. Ces noms, lot béni de SUV, et le Lamborghini Urus, partagent une plate-forme avec le Volkswagen Touareg. Tous sont des SUV de luxe avec un espace confortable, à tel point que certains sont commercialisés avec une version à sept places. Le protagoniste de ces lignes ne peut pas transporter sept occupants, étant exclusivement un SUV à cinq places. Garantit-il alors un grand espace intérieur ?

Au premier rang bien sûr, même si on est aussi relativement à l'aise aux places avant d'une Volkswagen Golf. La dernier rang C'est celui qui nous donne le plus d'informations, et c'est justement ici que les centimètres sont généralement plus serrés. Il reste de la hauteur et de l'espace pour les genoux au Volkswagen Touareg, en plus d'avoir la possibilité de régler longitudinalement environ 16 cm. les places arrière pour gagner de la place dans le coffre ou tout simplement nous accueillir d'une meilleure façon. De même, on peut les incliner, cette régulation étant au maximum de 21 degrés. La pénalité est le siège central, un siège avec moins d'espace pour régler les épaules, un rembourrage moins agréable et la nécessité d'écarter les jambes pour éviter le tunnel de transmission.

Quant à coffre, on retrouve un espace de chargement d'environ 615 litres avec les sièges en position la plus reculée. Si, au contraire, on place les sièges dans leur position la plus avancée, cela déclare 810 litres. Le plancher est plat, ce qui n'est pas le cas avec les sièges arrière rabattus, et l'espace est bien utilisé. La hauteur de chargement, comme le reste des accès à l'habitacle, est en position plus haute que celle d'une voiture mais elle ne devient pas inconfortable.

le diesel n'est pas mort

Bien qu'étant dans l'une des périodes de la guerre des diesel plus "cruel", là où plusieurs marques ont décidé il y a des mois de ne pas commercialiser de moteurs de ce type, le Volkswagen Touareg continue de miser sur eux en lançant trois options diesel et une essence. Le moteur d'accès est un six cylindres en position V de 231 et 286 chevaux. Le plus puissant est un V8 de 421 ch (nouveau venu). En essence, on se contente du V6 de 340 chevaux. La transmission est toujours à quatre roues et la boîte de vitesses automatique est à huit rapports.

Pour notre test, nous avons choisi la version Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI 4Motion dans son option la plus puissante, celle qui déclare 286 chevaux et 600 Nm de couple. Avec cette motorisation, le SUV annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse de pointe de 235 km/h. De plus, officiellement, ce modèle consomme en moyenne 6,9 ​​l/100 km et émet 182 g/km de CO2. Des données parmi lesquelles on ne peut oublier son poids de 2.070 XNUMX kg.

Raffiné

Et, de manière générale, le moteur diesel V3.0 de 6 litres développant 286 chevaux est suffisant pour déplacer le SUV allemand. À tel point que je me suis demandé si le moteur d'accès, les 231 ch, ne suffirait pas à tous ceux qui n'ont pas besoin d'une poussée énergique. Le moteur que nous avons testé accélère avec de l'énergie, plus après avoir passé 2.000 XNUMX tours, il récupère correctement et le fait sans être bruyant. Je reste avec la douceur de ce moteur, son raffinement et son envie de pousser pratiquement à tout instant.

Selon ce que j'avais lu avant de monter dessus, la troisième génération du Volkswagen Touareg a perdu sa personnalité tout-terrain et a gagné le tourisme en raison de plusieurs décisions de marque. Même si je peux vous dire que le modèle allemand a un dynamique assez éloquent, capable de vous convaincre facilement malgré sa taille et son poids. Ce n'est pas aussi lourd à conduire que cela puisse paraître, et c'est qu'il m'a parfois semblé relativement agile. Et j'écris le mot "relativement" car agile dans toute l'expression du mot ne l'est pas. En ce sens, il me semble un SUV moins sportif que le Porsche Cayenne mais dans la lignée de l'Audi Q7.

De son tournage, nous devons souligner la confort qu'elle offre à ses occupants. En réalité, le conducteur d'un Volkswagen Touareg ne fera pas de trajets fréquents sur des routes sinueuses ou hors de l'asphalte, c'est donc en offrant un confort sur autoroutes et routes secondaires qu'il se sent le plus à l'aise. Le modèle Teutonic aime dévorer les kilomètres, prend soin de votre dos et de vos oreilles grâce à son niveau d'isolation. Dans ces conditions, le produit prend tout son sens, tout comme le choix d'avoir plus d'options diesel que d'essence dans son offre.

Faire du Volkswagen Touareg une voiture plus facile à conduire et plus agile, c'est aussi ce que direction à quatre roues que vous pouvez assembler le modèle comme une nouveauté. L'agilité est augmentée en tournant les roues arrière dans le sens opposé aux roues avant. Et la dynamique s'améliore en tournant dans le même sens à des vitesses supérieures à 37 km/h.

Sans réducteur

Le Volkswagen Touareg a perdu son caractère tout-terrain pour une raison simple, l'absence de réduire dans cette troisième génération. Pour compenser cet élément, nous avons une transmission intégrale permanente avec un différentiel central dans lequel les roues avant reçoivent entre 20 et 70 % de la force. Grâce aux modes de conduite, nous pouvons rendre votre travail plus efficace, avec les options Eco, Confort, Sport, Neige, Tout-terrain et réglage individuel. Pour la conduite hors route, d'autres sont proposés en option.

Si nous allons "teindre" à plusieurs reprises la carrosserie du Volkswagen Touareg, il sera intéressant de monter le suspension pneumatique en option, un équipement sur lequel je ne peux pas vous donner trop d'informations tant qu'il n'est pas présent dans notre unité de test. Cependant, ce système est capable d'abaisser de 25 à 35 mm. hauteur du véhicule pour améliorer l'aérodynamisme sur la route. Ou, également, vous pouvez le rehausser de 25 ou 75 mm. rouler sur l'asphalte. Il garantit également 57 cm. profondeur de gué, angle d'attaque de 31 degrés et 25 breakover. Sans cette option, j'ai roulé sur des pistes et des chemins de difficulté faible à moyenne. À aucun moment, je n'ai ressenti de perte de traction, voyageant confortablement à tout moment.

Pas si mal en consommation

Le Volkswagen Toaureg passera la majeure partie de sa vie, dans la plupart des cas, sur la route. Dans ce domaine la la consommation et leur étendue peut devenir une attraction ou tout le contraire. Le SUV allemand, de par son poids et sa corpulence, ne consomme pas peu, mais sur la route ces valeurs ne sont pas exorbitantes non plus. Sur route nationale, à plus de 300 km. de trajet, la consommation moyenne a été de 6,1 l/100 km. En ville, en revanche, il a été difficile de descendre en dessous de 9 l/100 km, alors qu'en conduite sportive et en tout-terrain on a frôlé les 13 l/100 km. En moyenne dans le test, la consommation moyenne a été de 7,5 l/100 km.

La troisième génération du Volkswagen Touareg monte le Boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports, une transmission de type convertisseur de couple. Sa douceur, sa rapidité et sa grande gestion permettent à la consommation de ne pas atteindre des chiffres exorbitants. Et c'est que la bonne consommation que l'on peut obtenir est grâce à cette boîte, qui tentera de descendre en dessous de 2.000 XNUMX tr/min. (malgré le fait que parfois ce n'est pas le plus réussi). De la même manière, en mode Eco le changement sera découplé et on profitera de la "conduite glissante". En fonction de la consommation, nous avons également l'accélérateur haptique, qui nous avertira par vibration lorsque nous devons lever le pied pour les améliorer.

Équipement Volkswagen Touareg

Pure

• Jantes 18 pouces "Cascade"
• Phares à LED de base, avec feux de jour à LED
• Feux arrière à LED
• garniture chromée
• Barres de toit
• Affichage multifonction avec écran 7 pouces
• Système de navigation "Discover Pro" avec écran 9,2 pouces
• Inserts décoratifs en aluminium
• Rembourré en tissu
• Volant multifonction en cuir avec palettes de changement de vitesse
• Pilote de parc
• démarrage sans clé
• Commande vocale

Premium

• Caméra de recul
• aide au stationnement automatique
• Couvercle de coffre à ouverture et fermeture électriques et ouverture par capteur
• porte-bagages électrique
• Jantes 18 pouces «Concord»
• Pack design "Élégance"
• Rétroviseur droit avec fonction d'abaissement
• sièges en cuir

ligne R

• Ensemble de style R-Line extérieur et intérieur
• Jantes 20 pouces "Nevada"
• Cockpit Innovision
• Forfait lumière et vision
• Alarme antivol volumétrique

Prix ​​Volkswagen Touareg

Avis de l'éditeur

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