43 ans, ça fait du chemin. À cet âge, non seulement nous, les humains, avons déjà grandi et mûri, mais certains véhicules qui ont commencé leur commercialisation dans les années 70 ont également eu le temps de le faire. C'est ce que les gars de Wolfsburg nous ont montré avec le sixième génération de son modèle du segment B, la Volkswagen Polo.
Sa principale nouveauté est la plateforme MQB A0. L'utilitaire allemand s'est développé autour d'elle, et la partage avec un autre modèle du groupe Volkswagen, la Seat Ibiza. D'autres éléments qui se démarquent également sont le nouveau tableau de bord numérique et des dimensions accrues qui auront un impact direct sur une amélioration de l'habitabilité.
Plus sportif et agressif
Bien qu'il ne diffère pas excessivement de la génération précédente, la nouvelle Volkswagen Polo a désormais des lignes plus marquées, quelque chose que l'on peut voir même dans d'autres modèles du groupe allemand, et qui accentuent le caractère stylisé et sportif qu'il entend transmettre.
L'avant a un look plus agressif, avec de nombreuses lignes nettes et l'absence d'ondulations, quelque chose qui s'étend à tout son corps. La nouvelle calandre avant se distingue par une garniture sur sa partie supérieure et quatre nervures qui remontent tout le capot. En finition Sport, la nouvelle Polo est équipée de phares antibrouillard. Notre unité intègre des optiques halogènes au lieu de celles à LED, qui sont proposées en option.
En continuant sur le côté, nous trouvons une ligne caractéristique dans la plupart des modèles Volkswagen qui traverse les deux côtés, en partant de l'optique située à l'avant jusqu'aux feux arrière. Dans la Polo, cette ligne droite oblique est divisée en deux et lui donne un aspect plus sportif. En finition Sport, en revanche, des vitres arrière teintées seront disponibles.
L'arrière est peut-être la partie la plus conservatrice de l'ensemble du design de la nouvelle Polo. Il diffère très peu de la génération précédente, bien qu'il intègre de nouvelles optiques, disponibles en LED dans certaines finitions. En haut, on retrouvera un petit spoiler, et en bas, une moulure en plastique noir qui cache le pot d'échappement.
conservateur à l'intérieur
Pour le meilleur ou pour le pire, une pratique répandue chez la plupart des constructeurs automobiles consiste à utiliser les mêmes modèles de conception pour l'intérieur de leurs véhicules. Ici, Volkswagen suit cette ligne, et l'intérieur de la Volkswagen Polo nous semblera très familier avec ce que l'on voit dans d'autres modèles de la gamme de la firme allemande.
En l'absence de nouvelles qui nous surprennent, Le design intérieur de Volkswagen est sobre et tout est là où il devrait être. En commençant par le volant, il contient les boutons nécessaires pour interagir à la fois avec l'écran TFT du tableau de bord analogique -le Digital Cockpit est un extra pour lequel il faudra débourser 375€– qui nous montrera des informations sur le trajet, ainsi que la consommation ou la chanson en cours de lecture, ainsi qu'avec l'écran tactile de 8 pouces dans la console centrale.
Cet écran est situé dans une position correcte, puisqu'il est situé dans la partie supérieure du tableau de bord, ce qui nous évitera de trop tromper la vision de la route. L'unité de test intègre le système Composition Media, qui, bien qu'il n'ait pas de système de navigation -disponible dans le système Discover Media qui coûte 760 € en supplément-, offre la possibilité de connecter notre téléphone via Apple CarPlay ou Android Auto, ainsi l'absence de cartes sera résolue grâce au smartphone. En revanche, son fonctionnement est simple et intuitif.
Le tableau de bord est composé de parties dures en plastique, comme la garniture grise où se trouve l'écran tactile, ainsi que de parties modérément rembourrées en haut et en bas. La qualité perçue de la finition du tableau de bord est plutôt bonne, nous n'avons pas entendu de grincements étranges malgré le fait qu'il soit principalement composé de plastique. En revanche, il nous manque un meilleur rembourrage dans la partie inférieure de la console centrale, là où notre genou va s'asseoir, car en conduite sportive -et la version s'appelle Sport– est quelque chose dont il faut être reconnaissant.
La Volkswagen Polo a suffisamment de trous de rangement, à commencer par un porte-lunettes situé sur le toit, à la hauteur des lumières de courtoisie, ainsi qu'un trou avec deux ports USB pour laisser notre téléphone portable et les typiques boîtes à gants des portes, conducteur et passager. Déjà à l'emplacement du frein à main, on retrouve également deux porte-gobelets, ainsi qu'un accoudoir avec un petit trou à l'intérieur.
Son grand point fort, l'habitabilité
S'il y a quelque chose qui a vraiment convenu à la Volkswagen Polo, c'est l'incorporation de la nouvelle plate-forme MQB A0., non seulement pour gagner en dynamisme, mais aussi en espace intérieur. Cette nouveauté permet de profiter de l'habitabilité d'un véhicule du segment C, non seulement au niveau des sièges, tant à l'avant qu'à l'arrière, mais elle a également augmenté sa capacité disponible pour le coffre.
A commencer par les sièges avant, la position de conduite, ainsi que la position du passager, bénéficient d'un bon espace et disposent d'un réglage manuel de la profondeur et de la hauteur, ainsi que du volant, qui intègre également les deux réglages. La position de conduite est confortable, laissant tous les éléments nécessaires dans une situation proche du conducteur. Les sièges se rassemblent bien grâce aux côtés accentués.
C'est aux places arrière que l'évolution de cette nouvelle génération de la Volkswagen Polo sera évidente.. Deux personnes d'1,80 pourront voyager en tout confort sur de longs trajets, et bénéficieront d'un espace libre tant au niveau des jambes qu'en hauteur d'environ quatre doigts, distance suffisante pour ne pas être débordé ou coincé à l'arrière du véhicule utilitaire allemand. . Comme il est courant dans les modèles de ce segment, le carré central est un témoignage et sera utile lors de trajets ponctuels. L'arrière n'a pas de sortie d'air, un élément qui est disponible dans d'autres modèles du segment. Un aspect négatif est le tunnel de transmission -existant parce que la plate-forme MQB A0 est utilisée dans les modèles à traction intégrale- qui gênera celui qui est assis sur le siège central.
Un autre des grands bénéficiaires est son tronc. De formes totalement cubiques et sans aucun trou étrange, sa capacité de charge est de 350 litres, l'une des meilleures du marché avec la figure de la Seat Ibiza, avec qui elle partage une plate-forme. Si les sièges arrière sont rabattus, le volume disponible passe à 1.125 XNUMX litres, un chiffre considérable si l'on considère que la Volkswagen Polo est un utilitaire du segment B.
Moteurs et finitions
La gamme mécanique de la Volkswagen Polo couvre les besoins de pratiquement tous les utilisateurs possibles de l'utilitaire allemand. Il a des moteurs atmosphériques et turbocompressés et leurs configurations varient entre trois et quatre cylindres. De plus, une version alternative utilisant le gaz naturel, appelée TGI, est également disponible. Seuls les moteurs 1.0 et 2.0 TSI intègrent une boîte automatique à double embrayage DSG dans les finitions Advance, Sport et GTI. Aucune des deux versions n'a de traction intégrale.
Version/Moteur | Carburant | puissance |
---|---|---|
Version/Moteur | Carburant | puissance |
1.0 | Essence | 65 CV |
1.0 | Essence | 75 CV |
1.0 TSI | Essence | 75 CV |
1.0 TSI | Essence | 95 CV |
1.0 TSI | Essence | 115 CV |
2.0 TSI | Essence | 200 CV |
1.6 TDI | Gazole | 80 CV |
1.6 TDI | Gazole | 95 CV |
1.0 TGI | Gaz naturel-Essence | 90 CV |
Quant aux finitions, la Volkswagen Polo propose quatre niveaux de finition. En commençant par la plus basique, il y a Edition, Advance et Sport, la version la plus puissante et la plus complète étant la GTI, qui dispose d'un moteur 2.0 TSI de 200 chevaux exclusif à cette finition. Notre unité d'essai était équipée du pack Sport, le plus sportif et le plus complet hors GTI.
1.0 TSI de 95 chevaux, la polyvalence fait moteur
Le moteur que nous avons eu l'occasion de tester est un 1.0 trois cylindres à injection directe et turbocompressé, capable de développer 95 chevaux entre 5.000 5.500 et 175 2.000 tours et 3.500 Nm de couple disponible entre 1.180 0 et 100 10,8 tours. Avec ces chiffres et un poids de 187 XNUMX kilogrammes, il peut accélérer de XNUMX à XNUMX km/h en XNUMX secondes et atteindre une vitesse de pointe de XNUMX km/h.
Ce moteur se démarque avant tout par le bruit nul à des tours utiles (3.000 XNUMX tr/min), qui font oublier que l'on circule avec une hélice à trois cylindres. Son comportement est élastique, avec une poussée importante à bas régime -du fait de l'utilisation du turbo- et c'est l'une des meilleures options pour l'utiliser au quotidien.
Consommation
Sa consommation mixte homologuée est de 4,7 l/100 km, un chiffre très éloigné de celui mesuré par nos soins. Bien que ses chiffres ne soient pas élevés pour une voiture de ces caractéristiques, les valeurs proposées par la marque ne ressemblent pas à celles obtenues lors de notre test.
version | consommation urbaine | Consommation extra-urbaine | Consommation moyenne |
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version | consommation urbaine | Consommation extra-urbaine | Consommation moyenne |
Volkswagen Polo 1.0 TSI Mesuré | 7.2 l / km 100 | 5.7 l / km 100 | 6.2 l / km 100 |
Volkswagen Polo 1.0 TSI Approuvé | 5.8 l / km 100 | 4.1 l / km 100 | 4.7 l / km 100 |
Adieu le sous-virage
Dynamiquement, la Volkswagen Polo avec la finition Sport surprend pour de bon. L'utilisation de la plate-forme MQB-A0 a augmenté ses dimensions, ce qui se traduit normalement par une meilleure répartition du poids. Plus large et plus long, il est plus stable sur les routes sinueuses, et sa configuration, orientée vers le confort avec de petites touches de sportivité, fait que la voiture se comporte d'aplomb sur ce type de route. Un léger sous-virage est visible, mais il a été amélioré par rapport aux autres générations. En situation urbaine, la voiture est capable de bien filtrer les irrégularités de la chaussée, ainsi que les bosses qui peuplent notre pays.
L'adresse de la Volkswagen Polo vous permet de manœuvrer parfaitement avec le véhicule utilitaire allemand autour de la ville, environnement dans lequel il se déplace avec aisance. Son rayon de braquage est correct, et grâce à sa longueur, il sera assez facile de se garer avec, malgré l'absence d'aide au stationnement automatique, appelée Park Assist, pour laquelle l'utilisateur devra débourser 590 euros supplémentaires.
En outre, la boîte automatique DSG à 7 rapports est rapide et réactive aussi bien sur route urbaine qu'en conduite sportive. On notera un fonctionnement un peu décalé en accélération depuis l'arrêt, mais cette situation est peut-être davantage due au retard subi par le moteur turbocompressé de la Volkswagen Polo. C'est quelque chose auquel on peut remédier en plaçant le levier de vitesses en position S -Sport- dans laquelle le moteur tourne pour se préparer à ce type de situation.
Laissant de côté cette opération à l'arrêt, le moteur 1 cylindres turbocompressé de XNUMX litre est probablement la meilleure option pour ceux qui recherchent un propulseur plus que capable au quotidien en milieu urbain, ainsi que pour s'amuser sur des routes sinueuses, car malgré le fait qu'il dispose de 95 chevaux, ce qui en principe peut sembler rare, ils se déplacent avec facilité les 1.180 XNUMX kilogrammes de la Volkswagen Polo.
Conclusion
La Volkswagen Polo est présentée comme l'une des meilleures options au sein d'un segment B plus que fermé. L'habitabilité et les grandes performances de son moteur de 95 chevaux sont ses deux meilleurs atouts pour séduire vos futurs utilisateurs. Ses principales rivales sont la SEAT Ibiza, avec qui elle partage une plate-forme, et la Ford Fiesta pour l'équipement et le prix.
L'unité testée incorporait la finition Sport. A titre personnel, nous aurions aimé qu'il ait le boitier de navigation Digital Cockpit, indispensable selon nous pour le prix de revient -€375-, et le système Discover Media, qui ajoute un navigateur au système d'infodivertissement, même si cette lacune peut être corrigée grâce à l'utilisation de notre smartphone et Android Auto ou Apple CarPlay.
Équipement de la Volkswagen Polo
Édition
- freinage d'urgence en ville
- Front Assist avec détection des piétons
- Aide au démarrage en côte
- Miroirs chauffés
- Fonction Start-Stop
- Couleur de composition radio
- Kit de ponction
Prix & Sujet
- Ajouter à l'édition :
- Ordinateur de bord avec écran multifonction
- Rétroviseurs réglables électriquement
- Volant, pommeau et frein à main en cuir
- 6 haut-parleurs
- Écran tactile en pouces 8
- Médias radiophoniques
- Jantes en alliage Sassari de 15 pouces
Sport
- Ajouter à l'avance :
- Régulateur de vitesse actif ACC
- Détecteur de fatigue
- Phares antibrouillard avec clignotant
- Sièges avant sport confort
- Climatisation Climatronic
- accoudoir avant
- Jantes en alliage Las Minas de 16 pouces
Prix Volkswagen Golf
version | Moteur | Carburant | Changer | Traction | Prix |
---|---|---|---|---|---|
version | Moteur | Carburant | Changer | Traction | Prix |
Edition 1.0 ans | 65 CV | Essence | Manuel 5v | Avant | 14.745 € |
Edition 1.0 ans | 75 CV | Essence | Manuel 5v | Avant | 15.305 € |
Avance 1.0 STI | 75 CV | Essence | Manuel 5v | Avant | 16.055 € |
Avance 1.0 STI | 95 CV | Essence | Manuel 5v | Avant | 17.035 € |
Sport 1.0 TSI | 95 CV | Essence | Manuel 5v | Avant | 17.795 € |
Sport 1.0 TSI | 115 CV | Essence | Manuel 5v | Avant | 18.495 € |
Avance 1.0 STI | 95 CV | Essence | automatique 7v | Avant | 18.705 € |
Avance 1.6 TDI | 80 CV | Gazole | Manuel 5v | Avant | 19.325 € |
Sport 1.0 TSI | 95 CV | Essence | automatique 7v | Avant | 19.465 € |
Édition 1.0 TGI | 90 CV | Gaz naturel + essence | Manuel 6v | Avant | 19.625 € |
Avance 1.6 TDI | 95 CV | Gazole | Manuel 6v | Avant | 19.735 € |
Sport 1.0 TSI | 115 CV | Essence | automatique 7v | Avant | 20.165 € |
Sportive 1.6 TDI | 95 CV | Gazole | Manuel 6v | Avant | 20.485 € |
GTI | 200 CV | Essence | automatique 7v | Avant | 25.090 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 4.5 étoiles
- Exceptionnel
- Volkswagen Polo Sport 1.0 95 ch
- Examen de: Alexandre Ortiz
- Posté sur:
- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- Prix
Avantages
- moteur très polyvalent
- boîte de vitesses DSG
- habitabilité
Inconvénients
- plastiques intérieurs
- Absence de navigateur en finition Sport
- Absence de Digital Cockpit en finition Sport de série