Essai Volkswagen Polo Life 1.0 TSI 95 CV manuelle 5v

El Volkswagen Polo Il est avec nous depuis près de 50 ans, avec six générations et plus de 18 millions d'unités vendues depuis 1975. Le modèle actuel a été lancé en 2017, après avoir été mis à jour il y a quelques mois avec un relooking. Aujourd'hui, nous allons vérifier comment ces nouveautés se sentent au utilité de Volkswagen.

Vérifier on prend le volant d'une Volkswagen Polo toute simple, l'une des versions demandées par la plupart des clients. Tout est question de niveau de finition VIE, qui est l'accès, et le Moteur 1.0 TSI 95 ch avec transmission manuelle à 5 vitesses, également la plus économique. Bien sûr, son prix n'est pas bas, puisqu'une partie de la €21.235 pas de rabais.

Légères modifications à l'extérieur qui la font ressembler davantage à la Golf

Cette mise à jour affecte timidement le style de design extérieur. Par exemple, à l'avant, nous voyons des ajustements au pare-chocs et aux phares, qui ils ont déjà la technologie LED en standard. En option, avec la finition supérieure, ces projecteurs peuvent être des LED Matrix appelées IQ Light avec une bande lumineuse qui longe la façade, mais ce n'est pas le cas de notre unité de test.

Notre unité est équipée de jantes en alliage gris uni et de 15 pouces, sans frais dans les deux cas.

Aussi le pare-chocs arrière et les veilleuses sont neufs, qui ajoutent un éclairage LED en standard et grandissent en taille. De mon point de vue, ils ont trop grandi et cela a réduit la personnalité du modèle, car maintenant il ressemble beaucoup plus au nouveau. Volkswagen Golf (essaie ici) Concernant les jantes, 15 pouces en standard, passant à 16 dans la finition sportive R-Line et 17 en option.

La Volkswagen Polo a un intérieur sobre, mais bien fini

Comme vous l'avez déjà vu, notre unité est pratiquement une version d'accès. Si nous entrons à l'intérieur, nous avons le Combiné d'instruments de cockpit numérique, qui est livré en standard en Espagne avec un écran de 8 pouces. Il n'a pas une grande définition ou personnalisation, mais si vous venez d'une voiture un peu ancienne, cela vous semblera incroyable. Bien sûr, il manque un peu plus de personnalisation.

L'un des rares extras qui intègre cette voiture est le Découvrez le système multimédia pour l'équipement d'infodivertissement. Il coûte 595 euros, mais il est conseillé car l'écran passe de 6,5 à 8 pouces, mais surtout car il est livré avec un navigateur et une connexion Android Auto et Apple CarPlay sans fil, ce qui est toujours pratique. Bien sûr, cela ne ferait pas de mal d'avoir le plateau de charge sans fil pour le mobile, qui est en option.

Ce qui me dérange beaucoup, c'est de rencontrer un climatisation traditionnelle (sans régulation automatique de la température) dans une voiture qui démarre à 21.235 690 euros. Volkswagen nous demande XNUMX euros pour le pack "Hello Comfort", qui ajoute la climatisation automatique, le réglage lombaire des sièges et les antibrouillards avant avec feux de virage.

Sinon, la plupart des matériaux utilisés pour le tableau de bord sont durs, bien qu'ils aient bon ajustement et pas de grincement lors de la pression. De même, il n'est pas difficile d'obtenir une position de conduite confortable au volant. Dans ces aspects, il est correct, mais peut-être trop sobre, sans avoir un point visuel dans lequel il se démarque particulièrement.

Dans l'espace intérieur, la Polo est pratiquement sans égal

Quant aux termes de habitabilité il se réfère, comme prévu, il n'y a pas de changements par rapport au précédent. La sièges avant Ils ont un bon accès et nous pouvons être très à l'aise dans les deux sièges, malgré le fait que cette unité n'offre pas de réglage lombaire. Tout tombe à portée de main et ses commandes principales sont faciles à maîtriser. Les trous pour vider les poches et leurs tailles sont corrects.

Si nous parlons de sièges arrière, l'accès est bon étant donné qu'il s'agit d'un segment B. Une fois à l'intérieur, nous sommes face à un des modèles les plus larges de la catégorie. A tel point que quatre adultes d'environ 1,80 peuvent voyager confortablement et sans stress, chose très remarquable dans un modèle de seulement 4,05 mètres. Ici derrière, il n'y a pas non plus de grands luxes, mais il y a deux prises USB-C pour recharger les porte-mobiles et les porte-revues.

De même, le le coffre est aussi l'un des meilleurs de la catégorie en termes absolus. Il reste inchangé, nous offrant 351 Litres, plancher à double hauteur et formes régulières pour tirer le meilleur parti de l'espace. C'est l'une des plus grandes parmi ses rivales et très similaire à celle d'une Ibiza ou d'une Fabia, toutes deux cousines germaines pour leur appartenance au groupe Volkswagen.

L'offre de moteurs est rare, et sans électrification

Probablement l'un des pires points de la Volkswagen Polo est qu'elle n'offre pas une bonne variété mécanique, avec seulement deux niveaux de puissance et sans possibilité d'équiper des moteurs diesel ou tout type d'électrification. Il semble être un peu dépassé dans ce sens, honnêtement. Seule bonne nouvelle, la VW Polo GTI est toujours disponible, avec un 2 litres de 207 ch.

Cela dit, la nouvelle Polo n'est disponible qu'avec le moteur 1.0 TSI trois cylindres essence et suralimentation turbo; qui est proposé avec des puissances de 95 et 110 CV. Le moins puissant est livré de série avec une boîte manuelle à 5 rapports et peut monter en option la boîte DSG à double embrayage à 7 rapports qui est obligatoire dans le 110 ch.

Nous avons testé l'option basse puissance avec la boîte manuelle qui développe 95 ch et un couple de 175 Nm entre 2.000 3.500 et XNUMX XNUMX tr/min.

Au volant de la nouvelle VW Polo : Une voiture pour tout

La Polo est une voiture avec un prix élevé pour sa taille et son segment, il existe d'autres alternatives avec un prix inférieur et également très décisives. Cependant, Volkswagen, comme le Seat Ibizaoffres excellent roulement dans toutes sortes de situations.

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Il se sent assez agile pour circuler et manœuvrer dans la ville, dans les itinéraires quotidiens typiques autour de la ville ; mais c'est qu'il montre également un niveau élevé d'équilibre, de stabilité et de qualité de conduite lors d'un voyage sur l'autoroute. Et tout cela, avec beaucoup de confort et générant la confiance du conducteur.

De plus, il est probablement le meilleur de son segment en matière d'isolation phonique.

Le moteur de 95 ch a peu de bas, mais il est solvable dans la zone médiane

Le point négatif le plus notable que j'ai perçu dans cette unité d'essai est que le moteur 1.0 TSI de 95 ch vibrer un peu plus que souhaité à bas régime et à froid, ne montrant pas assez de poussée en dessous de 1.600 XNUMX tr/min. Cela est particulièrement visible lors du démarrage en première vitesse à partir d'un arrêt ou si nous passons la deuxième vitesse à très basse vitesse.

Pour le reste, les avantages de plus ne manquent pas dans des conditions normales sauf si nous voyageons avec une certaine fréquence et avec plusieurs occupants. Dans mon cas, j'ai fait plusieurs trajets sur l'autoroute seul ou avec un compagnon et à tout moment il m'a semblé un moteur avec une solvabilité suffisante, ne s'effondrant pas sur des pentes très raides.

Pendant ce temps, le suspension Il a une tare correcte qui permet de légères inclinaisons de la carrosserie sans être exagérées, tandis qu'il absorbe bien et confortablement les bosses et les nids de poule. Les pneus 185/65 R15 y contribuent également, qui, grâce à leur profil haut, aident à filtrer les irrégularités du terrain.

Un détail très remarquable de la Polo est qu'elle il s'en sort très bien, car il a un rayon de giration très court, ce qui est positif. À cela, il faut ajouter que la surface vitrée est bonne, de sorte que le conducteur a une bonne visibilité lors du stationnement. Et c'est important dans une unité comme celle testée, qui manque de capteurs de stationnement et d'une caméra de recul.

Consommation : Combien dépense la Volkswagen Polo TSI de 95 ch ?

Avant de passer aux conclusions, il est temps de parler de consommation, où elle offre de très bons chiffres et peu d'écart entre usage urbain et usage routier. Sur autoroute à 120 km/h, il est habituel d'être autour de 5,2 l/100 km, chiffre que nous avons obtenu sur plusieurs trajets similaires avec deux personnes dans la voiture.

Pendant ce temps, dans Les routes campagnardes plat pratiquant la conduite normale et aux maximums légaux nous avons mesuré des records de 4,8 Litres, qu'il est facile de baisser de 2 ou 3 dixièmes si l'on pratique une conduite précoce et des accélérations douces.

Pendant que dans ciudad et aussi rouler sans trop se presser, la consommation est environ 5,5 l/100 km. Enfin, tout au long de notre test nous avons obtenu une moyenne de 5 litres exact dans les 860 kilomètres que nous avons parcourus avec lui durant cette semaine.

Conclusions et rivaux de la VW Polo

La Volkswagen Polo continue d'être l'une des meilleures voitures du segment B en termes de qualité de conduite, d'agilité, de maniabilité et de polyvalence. offrant également un grand coffre et beaucoup d'espace aux places arrière.

Mais malgré ce qui précède, sincèrement je ne vois pas le prix justifié. Les 21.235 XNUMX euros que Volkswagen nous demande selon votre configurateur pour la version la moins chère, ils me semblent un montant très élevé, même s'il est vrai qu'à ce prix, il n'y a pas de remise ni de financement appliqué.

Toutes les voitures ont beaucoup augmenté de prix ces dernières années, mais payer plus de 3,5 millions de pesetas pour la Volkswagen Polo la plus basique me semble être une véritable exagération. D'un autre côté, Il me manque une version électrifiée pour améliorer l'efficacité et recevoir au moins le Ecolabel DGT.

Le a sont les mentionnés Ibiza ou les Skoda Fabia, Hyundai i20, Renault Clio y Kia Rio, parmi tant d'autres, car le segment B est très populaire en Europe et pratiquement toutes les marques y sont présentes.

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Équipement Volkswagen Polo

VIE

• Jantes en alliage de 15 pouces
• Coques de rétroviseurs et aiguilles couleur carrosserie
• Phares à LED avec feux de jour
• Feux arrière à DEL
• Sièges avant réglables en hauteur
• 4 prises USB et une prise 12 volts
• Pommeau de levier de vitesse et poignée de frein à main en cuir
• Accoudoir central avant réglable
• Volant multifonctions
• détection de la lumière
• Lane Assist
• Front Assist
• Apple CarPlay et Android Auto
• Combiné d'instruments numériques
• climatisation manuelle
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Rétroviseurs chauffants à réglage électrique

R-Line (s'ajoute à la vie)

• Jantes en alliage de 16 pouces au design "Valencia"
• Kit carrosserie Sportier Focus R-Line
• Accents chromés à l'intérieur
• Sièges avant sport avec réglage lombaire
• Éclairage ambiant
• Inserts décoratifs en gris anodisé mat
• Moulures R-Line sur les repose-pieds avant
• Pédales en acier inoxydable
• ciel de toit en noir
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Climatisation bi-zone
• Groupe d'instruments numériques Pro avec écran de 10,25 pouces
• Radio numérique DAB
• Rétroviseur intérieur à atténuation automatique
• Capteur de pluie
• Capteurs de stationnement avant et arrière

Prix ​​Volkswagen Golf

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 3 étoiles
• bon

^€21.235 a ^€26.580

• 60%

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• Volkswagen Polo
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 70%
• design d'intérieur

  Editeur: 75%
• sièges avant

  Editeur: 85%
• sièges arrière

  Editeur: 95%
• Coffre

  Editeur: 90%
• Mécanique

  Editeur: 75%
• Consommation

  Editeur: 90%
• Confort

  Editeur: 85%
• Prix

  Editeur: 50%

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Galerie Volkswagen Polo

Plus d'informations sur ce modèle

Volkswagen Polo

• Carrés 5
• puissance 95 - 207 ch
• Consommation 5,2 - 6,5l/100km
• Évaluation 4,2