Essai Volkswagen ID.3 1ère édition 204 ch

Je dois avouer que je ressens toujours une émotion particulière en essayant une voiture 100% électrique. Le Volkswagen ID.3 n'a pas fait exception, d'autant plus que VW a mis l'accent sur la réalisation d'une voiture qui transmet des sensations et ne se limite pas à offrir un autre moyen de transport simple.

L'unité que nous testons aujourd'hui est un Volkswagen ID.3 1ère édition équipé du moteur de 204 ch et de la batterie de 58 kWh. Cet appareil basé sur la version Pro Performance a été prêté pour rapport par le concessionnaire Cobarsa Volkswagen Palencia.

voiture électrique, mais voiture

La Volkswagen ID.3 suit la tendance actuelle des véhicules à électrons, c'est-à-dire proposer une voiture complète, avec toutes ses lettres. Pour les dimensions extérieures et intérieures, il est très semblable à Golf, tandis que ses avantages sont plus similaires à ceux de la Golf GTI, du moins aux vitesses légales. Le niveau de équipement de sécurité comme technologique est juste comme pointeur ou plus que chez leurs frères à combustion interne.

Nous sommes donc devant un vraie voiture entièrement utilisable, à condition de tenir compte de la limitation d'autonomie imposée par la recharge de la batterie. Volkswagen propose actuellement l'ID.3 avec trois batteries différentes : 45, 58 et 77 kWh de capacité. L'autonomie selon le cycle WLTP homologué est de 330, 420 et 550 kilomètres.

Recharge de la Volkswagen ID.3

Comme toujours quand on parle de voiture électrique, l'autonomie réelle dépend beaucoup de l'environnement dans lesquels nous nous déplaçons et la facilité d'accès aux bornes de recharge. En règle générale, la consommation augmente sur l'autoroute et diminution de la fréquentation urbaine, c'est-à-dire en kilowatts / heure et en capacité de batterie, il consomme près de la moitié de parcourir 100 km à travers la ville que de parcourir 100 km sur l'autoroute. Je n'ai pas suffisamment roulé ou rechargé la voiture pour avoir des données totalement fiables sur son autonomie, mais je peux donner des chiffres approximatifs.

La recharge peut se faire de plusieurs manières, étant la puissance de charge maximale 125 kW. Dans un "chargeur electrolinera normal" (entre 22 et 50kW), nous pourrons charger environ 50% de la batterie en un peu plus d'une demi-heure dans le meilleur des cas. Au fur et à mesure que la batterie se remplit, le chargeur a besoin proportionnellement de plus de temps pour charger le même pourcentage de la batterie, il est donc possible d'effectuer charges partielles en peu de temps lorsqu'il est sous charge. Une batterie déchargée monte rapidement jusqu'à 50% de sa capacité, mais ralentit considérablement après 80% de recharge.

Dans un prise domestique la voiture peut être rechargée jusqu'à une puissance de 11 kW, une puissance élevée pour la plupart des foyers. possède également un mode de charge "réduit" de l'adapter au courant maximum pouvant être fourni par la maison où il est garé. Par exemple, chez moi avec une puissance souscrite de 15 Ampères on parlerait d'une puissance de recharge d'environ 3kW tant qu'il n'y a pas d'autre gros consommateur branché à la maison (lave-linge, plaque vitrocéramique, etc). Ce type de charge lente n'est utile que si vous allez laisser la voiture garée pendant la nuit.

Chargeurs électriques Volkswagen

Si vous décidez d'installer votre propre chargeur Volkswagen spécifique à la maison, sachez que le modèle de base ID.Charger démarre à partir de 400€ environ, jusqu'à environ 600 € l'ID. Charger Connect et se terminant par 850 € pour le modèle le plus avancé ID.Chargeur Pro qui permet son contrôle via le téléphone mobile. Leur installation chez vous coûte entre 1.000 1.500 et XNUMX XNUMX €, bien que dans certaines communautés de quartier, il puisse y avoir des accords ou des réglementations de toutes sortes qui rendent l'assemblage moins cher ou plus cher.

Un détail concernant les batteries de la VW ID.3 : elles pèsent au moins pas moins de 495 kg et Volkswagen garantit que après huit ans ou 160.000 XNUMX kilomètres, la batterie conservera au moins 70 % de sa capacité d'origine.

Un design extérieur très soigné

Volkswagen est traditionnellement un marque de continuité concernant leurs conceptions extérieures. Le thème "si quelque chose fonctionne, ne le changez pas" a été appliqué avec succès par de nombreuses générations. Le design extérieur de la VW ID.3 a l'air caractéristique de la marque allemande et est donc facilement reconnaissable comme une Volkswagen, bien qu'avec une série de touches qui nous invitent rapidement à penser que ce n'est pas une voiture normale.

Un œil expérimenté verra que le capot avant permet un accès plus petit que d'habitude et que les prises d'air avant ont été réduites au minimum car il n'y a pas de moteur thermique quoi réfrigérer
Le reste du véhicule passerait parfaitement pour une compacte normale, mais grâce à la palette de couleurs utilisée sur la carrosserie, les roues énormes et le cadre de toit mince, l'aspect général de la voiture gagne en vivacité.

Puisque nous parlons de son apparence, il convient de mentionner que le coefficient de pénétration aérodynamique de la VW ID.3 a chuté à un Cx de 0,267. L'aérodynamisme et le roulement des pneus sont vitaux gagner en autonomie en voiture électrique, car en règle générale leur consommation d'énergie croît de manière exponentielle avec la vitesse, étant beaucoup plus efficace en ville que sur l'autoroute.

L'ID.3 obtient un bonne valeur aérodynamique ce à quoi nous sommes habitués, mais c'est toujours loin du Cx de 0,23 que la Tesla Model 3 a. Pour nous donner une idée, l'Opel Calibra a été pendant des années la reine de l'aérodynamisme avec une valeur de 0,26. Afin que nous puissions comparer, les Volkswagen Golf de première génération arborait un modeste Cx de 0,42.

Un intérieur sobre et très performant

Si l'ID.3 a les dimensions extérieures de la Golf, l'intérieur est également similaire. Le plus grand avantage de l'électrique est le absence totale de tunnel de transmission, ce que les utilisateurs des places arrière apprécieront surtout car ils pourront profiter d'un plancher totalement plat.

De mon point de vue, l'impact causé par la décoration d'intérieur sur le futur acquéreur varie beaucoup d'une personne à l'autre. Personnellement il m'a semblé un intérieur au design sobre et fonctionnel, peut-être un peu surchargé de sous-menus dans le système multimédia et avec certains touches fraîches comme les pédales, dont l'accélérateur est un "play" stéréo tandis que le frein est le bouton "pause".

D'autre part, d'autres personnes qui ont vu la voiture avec moi ont dit que il manque un peu de décoration intérieure à la hauteur de ce que l'on attend d'une VW moderne, et d'autres personnes ont estimé que pour être une voiture électrique, ils s'attendaient à un intérieur plus chargé de vantardises technologiques. En d'autres termes, cela dépend beaucoup des attentes que vous avez avant de monter pour la première fois et des expériences que vous avez eues avec les voitures électriques.

En gardant ce préjugé initial et en le comparant avec d'autres modèles de la marque, nous sommes face à une VW qui utilise matériaux et finitions moyens, avec certaines touches de qualité sur des points spécifiques. Met en évidence le abondance d'écrans tactiles pour actionner des fonctions telles que la climatisation ou des équipements multimédia, ou encore ouvrir et fermer le toit électrique (si équipé). De cette façon, vous pouvez interagir avec la voiture en fonction des « caresses » au lieu d'appuyer sur des boutons ou de tourner des boutons typiques.

Passer à coffre selon la marque a 385 litres, résultant donc un peu plus capable que le Golf. Il a un double fond et un séparateur de charge dans ledit trou.

Conduite dynamique et amusante pour la Volkswagen ID.3

La Volkswagen ID.3 a le sensation typique d'une voiture électrique puissante. A basse et moyenne vitesse l'accélération et l'agilité impressionnent grâce au grand couple qu'il offre instantanément. Comme d'habitude, lorsque le véhicule roule à grande vitesse et doit lutter contre le vent, le résultat offert par le moteur électrique est déjà plus proche de l'équivalent combustion. Si vous n'avez jamais essayé une électrique je peux le résumer ainsi: à basse vitesse (ville, routes sinueuses) en raison de l'énorme poussée, nous aurons le sentiment de conduire un vrai concombre, devenant plus normal aux vitesses d'autoroute.

De toute façon le Volkswagen ID.3 a tout ce dont vous avez besoin pour vous amuser au volant: moteur puissant, réponse instantanée de l'accélérateur, centre de gravité bas, suspension rigide et propulsion arrière. La position du centre de gravité et la rigidité de la suspension sont déterminées par le poids des batteries.

La sensation du frein dans les voitures électriques est l'un des points à améliorer, non pas par manque de puissance pour stopper son poids élevé mais pour son dosage. Le système de régénération d'énergie simule la pédale de frein pendant la première partie de la course, jusqu'à ce que nous appuyions sur la pédale avec plus de force et que le frein de toute une vie commence à fonctionner.

Différents modes de conduite

Rassurez-vous, cette touche un peu artificielle ne sera pas un obstacle pour profiter complètement hors de la voiture une fois que vous avez compris, il suffit de s'y habituer. Ledit système de régénération a deux réglages différents : dans le premier, la voiture ne retient pratiquement rien en relâchant l'accélérateur et dans le second, elle en retient beaucoup, de telle sorte que nous ne pouvons pratiquement la conduire qu'en modulant l'accélérateur, ce qui dans ce Le boîtier agit également comme un frein jusqu'à une décélération maximale de 0,3 G.

La voiture a trois modes de conduite: Éco-Normal-Sport. En mode Eco, les réactions de l'accélérateur sont considérablement lissées pour maximiser la durée de vie de la batterie. Je ne l'ai pas trouvé agréable à utiliser car il perd une partie du plaisir d'avoir autant de puissance et de l'utiliser de manière aussi filtrée. Le Sport intensifie la réponse de l'accélérateur, utile sur les routes sinueuses mais peut être un peu saccadé dans la circulation dense. En mode normal, à mon avis, le bon équilibre est trouvé. Incidemment, si nous accélérons complètement, la voiture ignore le mode sélectionné et applique toujours toute la puissance disponible, donc l'accélération maximale est la même.

La sensation de direction est très bonne. et communicant en tout cas. Il bénéficie également d'être une traction arrière obtenant un petit rayon de braquage ce qui facilite grandement les manœuvres.

Conclusions

Volkswagen a fait un pas avec l'ID.3 dans un marché où il y a encore plusieurs marques sans miser gros. Pour être honnête ce n'est pas facile, bien qu'aucune électrique ne l'ait pour le moment. Généralement, les électriques offrent un prix de vente élevé et une autonomie un peu limitée qui conditionnent leur accueil sur le marché. La Volkswagen ID.3 au moins donne au secteur une touche spéciale qui a fait de VW une marque bien-aimée. Tout le monde reconnaît un mythique Transporter T1 (le van hippie), une Coccinelle ou une Golf. Nous verrons si au fil du temps la VW ID.3 restera dans les mémoires comme le début de la grande électrification d'un marché dont la concurrence sera brutale.

Prix ​​Volkswagen ID.3

Avis de l'éditeur