Essai Toyota GT86 2.0 boxer 200 ch

Il y a quelques années, et dans le secteur automobile, le mot sportif Il parlait d'un type de voiture très spécifique. C'était un concept simple. On ne parlait pas tant de puissance, ni de vitesse maximale, ni du 0 à 100 km/h à la mode. juste besoin d'un carrosserie de coupé, un moteur à essence et une transmission manuelle. Il n'était même pas nécessaire que ce soit une propulsion arrière, mais si c'était le cas, tant mieux. De nos jours, à la recherche de la plus grande polyvalence possible, le concept a pas mal évolué.

Le fait est qu'il existe encore quelques voitures de sport à l'ancienne sans qu'il soit nécessaire d'être riche pour pouvoir les acquérir et les entretenir. L'un des représentants de ce concept, et l'un des rares présents, est le Toyota GT86. Toute compacte sport à prix similaire, comme une Seat León Cupra ou une Hyundai i30 N, sera beaucoup plus rapide ; mais pas très agréable à conduire. Et ainsi nous commençons le test une voiture aussi excitante que peu reconnue.

Carrosserie sportive, dimensions compactes

Il s'agit d'une voiture totalement passionnée créée pour le plaisir de conduire, donc je ne veux pas trop m'attarder sur des sections qui, dans ce cas, restent en arrière-plan, comme le design extérieur.

La Toyota GT86 est facilement reconnaissable en tant que modèle japonais. Lignes droites, formes angulaires et look déchiré. Mais le plus intéressant, c'est sa silhouette. Ongle silhouette ce qui laisse penser qu'on a affaire à une voiture à moteur avant et propulsion arrière, avec un capot légèrement allongé et un poste de conduite proche de l'essieu arrière.

Et puisque nous regardons la voiture de côté, les roues noircies de 17 pouces abritent désormais un Système de freinage Brembo avec des étriers (4 pistons dans les roues avant et 2 pistons à l'arrière) en rouge qui mordent sur des disques de 326 mm à l'avant et 316 à l'arrière.

J'aime les les épaules qui naissent dans ton passage de roue, car depuis la position de conduite, ils servent à positionner parfaitement les roues avant. Aussi son arrière-garde, avec un spoiler fin et intéressant, des voyants LED marqués et un diffuseur arrière remarquable qui abrite une sortie d'échappement de chaque côté. Au fait, connaissez-vous le diamètre de chaque tube ? 86 millimètres. Chance? Je ne le crois pas.

Intérieur conçu pour se concentrer sur la conduite

Le design intérieur de la Toyota GT86 plaira à tout amateur de voitures de sport traditionnelles. Il est orienté de manière à ce que le conducteur puisse se concentrer sur la route et conduite pure. Votre système d'infodivertissement est juste, avec un navigateur, un équipement audio et rien d'autre. Les boutons du tableau de bord sont simples et avec des commandes encore une fois aussi spartiates que correctes pour une voiture de ces caractéristiques. Bien sûr, sur le plan esthétique, ils m'ont conquis.

Su tableau de bord C'est toute une déclaration d'intentions. Au centre un gigantesque compteur de révolutions traditionnel dont la zone rouge commence à 7.500 XNUMX tr/min, un compteur de vitesse analogique à gauche dont, personnellement, je pense qu'on aurait pu se passer -nous avons les données de vitesse en numérique à côté du tachymètre- et un petit écran à droite dans laquelle nous verrons la courbe de couple et de puissance, les données de trajet, l'autonomie et le chronomètre du circuit.

En ce qui concerne le habitabilité, la GT86 n'est pas la voiture la plus spacieuse ni la plus confortable du marché. C'est un 2+2, avec un deuxième rangée de sièges qui est bonne pour peu plus qu'à sortir la veste. Nous avons monté quatre adultes d'environ 1,75, mais heureusement, je conduisais. Bien sûr, être obligé d'avancer beaucoup mon poste de conduite si je ne voulais laisser personne au sol. Depuis, les compagnons qui étaient aux places arrière ne m'ont plus adressé la parole.

Les sièges avant Ils tiennent bien dans les virages et, associés au réglage du volant, permettent d'obtenir une position de conduite très sportive, en restant très près du sol, mais je reconnais que Je ne les ai pas trouvés très confortables. Ce n'est pas la première fois que je conduis une GT86, et je me souviens que la fois précédente, mon bas du dos ne s'était pas tellement plaint.

Su coffre, considérant que nous avons affaire à un coupé sport de 4,24 mètres, pas mal du tout. cube 243 Litres, ce qui suffira pour transporter quelques valises de taille moyenne et quelques sacs de sport supplémentaires. Par conséquent, pour un voyage de deux personnes, cela suffit.

Et compte tenu de ce qui précède, je pense qu'il est temps d'aller au vraiment intéressant.

Faits sur le papier

Dans le compartiment moteur se trouve une hélice unique en son genre. Il s'agit d'un Boxer 2 litres admission atmosphérique qui envoie son énergie à l'arrière, à l'aide d'un différentiel Torsen autobloquant pour améliorer le comportement. Ses lettres de motivation ne sont pas particulièrement impressionnantes, développant 200 ch à 7.000 205 tr/min et 6.400 Nm de couple à XNUMX XNUMX.

C'est un moteur très pointu, ce qui oblige à l'emmener en haut du tachymètre si on veut se faire plaisir. Notre bloc est livré avec une boîte manuelle à 6 rapports, et peut être associé à une boîte automatique avec le même nombre de rapports. Honnêtement, je pense que cette voiture mérite beaucoup plus la transmission manuelle, car son toucher est délicieux.

Parmi ses données de performances on retrouve un 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et une vitesse maximale de 226 km/h, mais comme je l'avais mentionné au début, ce ne sont que des détails qu'il ne faut pas prendre en compte lorsqu'on parle de regarder pour s'amuser. Si vous vous interrogez sur sa consommation, homologuez un mixte de 7,8 l/100 km.

Et maintenant oui, nous commençons

Laissons de côté les détails et les chiffres qui ne valent rien. premier et gaz. La Toyota GT86 est une voiture aux dimensions compactes, donc pas trop difficile à manœuvrer avec lui. Bien sûr, la visibilité arrière nous empêche de nous garer avec précision, puisque ce modèle n'est pas équipé d'aide au stationnement arrière ni de caméra de recul. Dans tous les cas, l'avantage est que votre adresse n'est pas excessivement lourde et son rayon de braquage n'est pas très large.

Une fois que nous quittons le parking, nous commençons notre voyage vers un col de montagne ou, comme dans ce cas, vers le circuit de Jarama, où nous réalisons la majeure partie de la séance photo. Pendant ce temps, sur l'autoroute, le La Toyota GT86 n'est pas une voiture difficile. Ses suspensions ne sont pas extrêmes - de plus, j'ose dire qu'elles sont un peu molles - donc les nids de poule ne seront pas un problème. Bien sûr, comme je l'ai déjà mentionné, je n'ai pas fini de m'adapter à leurs sièges.

En sixième, à 120 km/h, la GT86 maintient facilement la vitesse même dans les pentes, tournant à environ 3.000 XNUMX tr/min. Cependant, nous ne pouvons pas vous demander d'accélérer avec force. Leur manque de couple dans la zone inférieure et médiane du tachymètre nous oblige à réduire quelques vitesses et à étirer le moteur dans les ajouts ou les dépassements, car les récupérations dans les vitesses élevées ne sont pas bonnes. C'est ce qu'il a à faire sans le turbo.

Quoi qu'il en soit, ce n'est pas quelque chose qui compte trop. Ta boîte de vitesses est fantastique., sentant dans la paume de la main les insertions des engrenages. Il a une grande précision lors des changements de vitesse et son toucher est délicieux et un peu dur. Personnellement, je pense que c'est quelque chose que j'aime beaucoup et vous encourage à utiliser la transmission encore et encore.

Lors de notre séance photo sur le circuit de Madrid, nous avons pu vérifier le comportement de la Toyota GT86 à la limite. La la direction est précise, directe et communique bien là où la limite est poignée frontale. Après quelques tours, on s'aperçoit que Ce n'est pas une voiture pour aller chercher des fois un jour de piste, mais pour s'amuser à enchaîner les courbes, jouer avec l'inertie et faire déraper l'arrière à la sortie des courbes les plus lentes.

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Y a-t-il une meilleure façon de célébrer la victoire de l'équipe #Toyota aux 24 Heures du Mans, avec @fernandoalo_oficial parmi les pilotes de la voiture gagnante, que de leur dédier une bonne croisade avec une Toyota GT86 ? – @toyota_esp @toyota.europe @toyotaracing – #lemans #24hlemans #toyotagt86 #circuitojarama #derrape #drift #rearwheeldrive #rwd #carsofinstagram #carswithoutlimits #driftking #farina #alonso #fernandoalonso #wec #lmp1

Une publication partagée par Nouvelles du moteur (@actualidadmotor) Sur Juin 18, 2018 à 1: 23pm PDT

Déconnexion -totale ou partielle- des aides électroniques nous pouvons déraper avec une relative facilité, étant "simple" de mesurer l'angle et le moment de la glissade tant qu'on le fait dans des courbes lentes, en deuxième vitesse, par exemple. Dans tous les cas il ne faut jamais pratiquer ce type de conduite sur route ouverte aussi simple que cela puisse paraître.

Si on veut tracer efficacement, la voiture de sport japonaise ne se plaint pas du tout tant qu'il s'agit d'un circuit sinueux ou d'un col de montagne. Dans les courbes lentes, cela donne beaucoup de précision et de plaisir, mais ses dimensions compactes et ses réglages de suspension ne donnent pas le même sentiment de confiance dans les virages rapides.

Ce détail nous a fait comprendre que la Toyota GT86 est un coupé sport orienté pour en profiter davantage par des étendues de buses de montagne et pas tant sur les routes où l'on atteint des vitesses très élevées. En fait, ce n'est pas une voiture qui incite à "courir" sur des routes larges. Et c'est une des choses que j'aimais le plus chez lui.

nous concluons

La Toyota GT86 est une voiture de sport "abordable" qui transmet de pures sensations de conduite. Ce n'est pas une voiture pratique, car ses sièges arrière sont quasiment inutilisables par un adulte et son faible couple ne plaira à aucun conducteur. Par conséquent, c'est un voiture conçue pour ceux qui aiment vraiment conduire véhicules de sport même en sachant qu'ils ne sont pas les plus polyvalents du marché.

L'un des aspects où ce coupé m'a le plus surpris est la consommation. C'est certain; C'est une voiture courte, avec de petites dimensions et un faible poids, mais c'est une voiture de sport et normalement nous associons directement ce concept à une consommation de carburant élevée. Malgré un moteur atmosphérique de 200 ch et une consommation mixte homologuée de 7,8 l/100 km, la Toyota GT86 dépenser très peu.

Et c'est que, lors de notre test, nous avons obtenu un 8 litres mélangé combinant tous les types d'utilisation. Ce qui a le plus retenu mon attention, c'est sa faible consommation d'énergie. autoroute au tarif légal, car avec le régulateur de vitesse réglé à 120 km/h, on va dépenser entre litres 6 et 6,3 tous les 100 kilomètres parcourus, ce qui me semble être un très bon chiffre.

Equipement de la Toyota GT86

• Spoiler arrière en noir mat
• Antenne radio aileron de requin
• Jantes en alliage de 17 pouces
• Phares, feux arrière et antibrouillards à DEL
• Rétroviseurs électriques, chauffants et rabattables électriquement
• Revêtement en tissu noir
• Pédales et repose-pied gauche en aluminium
• Volant sport gainé de cuir
• Climatisation bi-zone
• Régulateur de vitesse
• Entrée et démarrage sans clé
• détection de la lumière
• Aide au démarrage en côte
• Différentiel autobloquant Torsen
• Mode de conduite sur piste (moins d'intrusion des aides électroniques)
• Système audio Toyota Touch 2 avec écran de 6,1 pouces, USB et Bluetooth
• Écran TFT couleur de 4,2 pouces (dans le tableau de bord)
• six haut-parleurs

Prix ​​Toyota GT86

La Toyota GT86 actuellement une partie des 34.490 euros (2.000 XNUMX euros de plus si on veut une transmission automatique), étant désormais beaucoup plus chère qu'avant. La raison de cette augmentation est l'incorporation de la Kit de frein Brembo, ce qui force le prix à monter jusqu'à la marque. Ce n'est toujours pas une voiture particulièrement chère, mais a un problème, et ça s'appelle Nissan 370Z.

La Nissan 370Z est une voiture plus lourde, qui consomme plus, qui a moins de confort au quotidien et est plus chère à l'entretien, mais en sa faveur elle est plus efficace dans les virages et, en plus, elle est équipée d'un moteur atmosphérique Moteur V6. La variante d'accès développe 328 ch et son prix est de 34.330 XNUMX euros, c'est-à-dire 160 euros moins cher que la Toyota. Maintenant, la décision vous appartient.

Avis de l'éditeur