Essai Toyota GR Supra A90 3.0 Turbo 340 CV Auto 8v

Ni plus ni moins que 17 ans ont pris Toyota mettre en vente un successeur au mythique Toyota Supra mk IV. La marque japonaise nous a habitués à des voitures hybrides efficaces conçues pour extraire toute l'énergie de chaque goutte d'essence à un rythme calme. À cette occasion nous avons totalement changé le troisième: design saisissant, biplace, moteur turbo puissant et propulsion arrière à glissement limité. Pouvez-vous demander plus? ainsi est le nouveau Toyota Supra A90. Nous allons l'essayer !

L'héritage d'une saga

Si de l'essence coule dans vos veines, vous aurez facilement beaucoup de souvenirs associé à la au-dessus du mot, au-delà de cette unité vêtue d'autocollants et de peinture orange qui est apparue dans Rapide furieux.

A cette occasion, le soi-disant modèle A90 a été co-développé avec BMW au point de partager de nombreux éléments. Heureusement, la présentation du produit et la mise en place finale incombent toujours à chaque marque, il est évident que Toyota l'a pris très au sérieux.

Son "équivalent" BMW Z4 Ce n'est pas une voiture qui nuit du tout, mais j'attends vraiment de la nouvelle GR Supra quelque chose de plus que un Z4 avec une cape japonaise. Le design extérieur de la Supra A90 découle clairement du prototype Concept Toyota FT-1 que nous avons vu à Détroit en 2014.

L'un des points forts du modèle que nous avons testé aujourd'hui par rapport à la précédente Supra mkIV A80 est qu'elle perd la banquette arrière, passant de quatre places en 2002 à deux places dans le modèle actuel. Un point d'exclusivité de plus sur un marché où même les carrosseries à trois portes sont rares.

Comme curiosité, la Toyota GR Supra et le roadster BMW Z4 sortent d'une usine autrichienne qui Il n'appartient ni à BMW ni à Toyota., mais à une troisième société appelée Magna Steyr qui depuis les années XNUMX produit des véhicules aussi bien sous sa propre marque que pour d'autres marques. Des voitures aussi diverses que la Mercedes SLS AMG et la Jeep Commander, par exemple, sont sorties de cette entreprise.

conception révolutionnaire

Quand une voiture avec un tel design croise nos yeux, c'est Impossible de ne pas le suivre des yeux jusqu'à ce que vous le perdiez au loin. Il est temps de vous positionner : ça vous plait ou vous pensez que c'est une aberration ? Avec un Look japonais si marqué qui respire la personnalité, il ne peut y avoir de demi-mesure. En ce qui me concerne je l'ai bien compris : j'adore ça !

La prestance est impressionnante : futuriste, technologique... et à la fois brute grâce à la peinture grise mate de notre unité d'essai qui donne un certain air à "Batmovil". Incidemment, cette couleur correspond à une édition limitée de 90 unités, qui ont toutes déjà été vendues depuis pratiquement le premier instant de voir la lumière. si le vôtre est passer inaperçu la GR Supra n'est pas votre voiture, je vous assure. Et peu importe la couleur que vous portez.

Techniquement parlant, la forme particulière de son corps a une explication, et ce n'est rien de plus que la recherche d'un 50 % de répartition du poids sur chaque axe. C'est pourquoi nous sommes assis si loin en arrière, pratiquement sur l'essieu arrière, compensant en partie le nez très long.

Puisqu'on parle de solutions techniques, il faut savoir qu'une grande partie des les bouches d'aération qui ornent la carrosserie de la GR Supra ne sont rien d'autre que cela, ornements simples sans autre fonction que d'imprimer un look encore plus sportif à ce coupé. Et c'est aussi que partout où vous regardez, vous trouverez une grille puisqu'ils sont répartis presque partout dans la voiture: capot, pare-chocs avant, ligne de touche, ailes arrière, pare-chocs arrière, etc.

Elles sont très jolies, mais honnêtement je préfère chercher ailleurs. Par exemple, l'imposant diffuseur arrière qui, avec les lèvres latérales et la lèvre du pare-chocs avant, offre sûrement quelque chose de plus qu'esthétique.

Un intérieur familier

L'ouverture de la porte de la carrosserie pointue et angulaire est quand le collaboration entre BMW et Toyota, puisque la Supra reprend d'innombrables éléments du célèbre cabriolet allemand. Comme par hasard, le dernier véhicule de ce type que j'ai eu la chance de tester est la dernière BMW Z4 Roadster, avec laquelle les comparaisons sont inévitables, mais pas détestables. L'un des grands avantages de partager l'intérieur avec la marque bavaroise est sans aucun doute le qualité de finition et d'assemblage, en plus de pouvoir bénéficier d'équipements technologiques dans lesquels le constructeur allemand se démarque sincèrement.

L'habitabilité intérieure, encore une fois jetant des clichés, est pour les tailles allemandes et non japonais, c'est-à-dire qu'il peut accueillir sans problème des adultes de taille considérable. Dans mon cas, je mesure 1,80 mètre, je pèse presque 90 kg et cela me va comme un gant. Un autre point qui aide grandement la sensation d'espace sont les sièges réglables électriquement en largeur: parfait pour une conduite sportive sans vous alourdir sur les longs trajets. C'est un peu comme quand on se serre la ceinture pour sortir sur la photo du baptême et qu'on la desserre au banquet.

Personnellement J'ai adoré la position de conduite : très bas, jambes allongées, hanches bien soutenues, volant haut à réglages multiples, sièges à mémoire et toutes les informations de base dont vous avez besoin en un coup d'œil sur l'écran numérique de 8,8 pouces. Cet écran est très coloré avec le compte-tours, le compteur de vitesse et le rapport engagé qui ressortent, mais il me manque plus d'informations comme la température et la pression d'huile par exemple. Bien sûr, ils ne sont pas indispensables dans une voiture moderne, aussi sportive soit-elle, mais aider à planter le décor l'expérience de conduite.

Au niveau des finitions et de la qualité d'assemblage il n'y a aucun problème. Notre unité de test a le sièges entièrement recouverts de cuir, résultat spectaculaire à l'oeil et comme toujours, avec les avantages et les inconvénients que l'on connaît tous du cuir (froid en hiver, chaud en été, ils glissent légèrement dans les courbes...). D'autres collègues ont essayé une revêtement mixte cuir et alcantara qui peuvent être plus agréables au toucher et aider à éviter que le corps ne glisse en conduite sportive.

L'ajustement de toutes les pièces intérieures est très bon et attrayant grâce en partie aux pièces fini avec de la fibre de carbone. Lors de la course, quelques grincements se font entendre mais on ne peut pas demander de miracles dans une voiture soutenue par une suspension aussi rigide. Rien à craindre en tout cas.

raisonnablement pratique

Comme pour tout coupé de ce style, la plus grande limitation pour une utilisation quotidienne est le poste de conduite énormément abaissé et très reculé (on est presque assis sur le train arrière) ce qui limite fortement la visibilité aux carrefours. Lorsque vous commencez à voir perpendiculairement à la direction de la marche, vous avez depuis longtemps mis le nez dans la voie, d'autant plus s'il y a un véhicule garé ou un objet haut. Étant donné à quel point vous vous asseyez bas, tout devient un "objet haut".

Aussi le relativement longs porte-à-faux du véhicule pour la faible hauteur libre nous obligera à faire attention à ne pas frotter lors du passage de dénivelés tels que les rampes de stationnement. Il serait dommage d'endommager les spectaculaires lèvres, lèvres et diffuseurs dont dispose cette Toyota GR Supra. Et peut-être qu'ils ont une petite réparation bon marché…

Sinon le l'habitabilité suffit pour voyager confortablement, il n'y a pas de sentiment d'être dépassé, le le tronc est valide pour deux personnes (290 litres avec des formes peu utilisables et plusieurs trous disséminés dans l'habitacle) et étonnamment le la suspension filtre beaucoup plus que prévu sur les longs trajets. Je vous dis que j'ai parcouru près de 500 km le premier jour, séance photo comprise.

Compte tenu des pneus à profil bas et de la position de conduite, il est facile de penser qu'on va se casser le dos… mais rien n'est plus éloigné de la vérité. La amortissement variable dispose de deux modes de fonctionnement, résultant en un réglage "normal" parfaitement adapté aux longs trajets par toutes sortes de voies sans ressentiment.

Une fois assis et confortablement installé dans le siège du conducteur, je fais attention à quelques détails supplémentaires, comme le couture qui orne le tableau de bord, la zone semi-rembourrée pour nous tenir avec notre genou droit sur la console centrale ou encore l'immense accoudoir central qui évite les "contacts gênants" avec votre compagnon. Ledit accoudoir est aussi un bon coffre qui nous permet de vider nos poches des objets qui dérangent ou détournent de ce que nous sommes vraiment venus faire : conduire cette Toyota.

Des sensations ? Oui s'il vous plait

Dès que nous appuyons sur le bouton de démarrage, la voiture nous revient obtenir un sourire grâce à la « gentille » salutation que le moteur émet à travers les échappements. Courses? Oui. Quelque chose d'artificiel ? Peut-être aussi, mais bienheureux effet placebo. Le son qui semble 100% naturel est le retour de flamme des échappements et le six cylindres en ligne ronronne quand on roule tranquillement.

Le moteur est un six cylindres en ligne trois litres suralimenté avec turbo qui offre pas moins de 340 CV entre 5.000 6.500 et 500 1.600 tours et 4 Nm dès 40 240 tours seulement. Ce moteur n'est pas nouveau puisqu'on peut le retrouver dans des voitures aussi diverses que la BMW Z5 M540i, la MXNUMXi et la BMW Série XNUMX XNUMXi.

C'est remarquable à quel point ce moteur se sent bien à l'une des quatre voitures mentionnées, s'inscrit parfaitement dans chaque philosophie. C'est parce que c'est un mécanique très complète à tout régime, avec une réponse millimétrique aux commandes de l'accélérateur et sans hauts et bas ni à-coups.

Personnellement, je pense qu'il va comme un gant pour cette GR Supra. Et c'est qu'elle a tellement de puissance, tellement de mesure et que la voiture se tient si bien que ce sera le bon sens, la prudence et le respect des autres conducteurs qui nous limiteront sur la route, et non capacités du véhicule.

Tout ça torrent de puissance atteint les roues arrière exclusivement par un Transmission automatique à 8 rapports signé par ZF avec possibilité d'activation manuelle par cames ou levier. Même s'il n'a pas de fonctionnant de manière "télépathique" comme celle offerte par certaines voitures concurrentes, sa tenue de route est sans concession. Suffisamment rapide mais fluide si nécessaire. Il n'y a pas non plus d'inconvénients à manœuvrer à basse vitesse ni de symptômes de fatigue lorsqu'il est continuellement poussé fort.

Toujours en tenant compte du type de voiture dont on parle, je peux dire que sur autoroute la voiture est un vrai mangeur de mille avec lequel voyager à n'importe quel rythme sans avoir besoin du chauffeur ou fatiguer les occupants. Le bruit de roulement est aussi bon que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une voiture équipée d'une largeur à profil bas de 275 mm à l'arrière et le moteur tourne bas en huitième vitesse, donc l'acoustique ne sera pas un problème.

De son côté, la direction a suffisamment d'aplomb et d'autoguidage pour ne pas avoir à faire des corrections continues sur le volant et la suspension contient les rebonds de telle sorte que ne perdez pas la trace lors du passage à travers des joints de dilatation à grande vitesse. Franchement je ne m'attendais pas à ça Comportement Gran Turismo et tant de capacité à voyager sur de larges routes.

Nous quittons l'autoroute et entrons sur une route nationale peu fréquentée, un environnement où la GR Supra fonctionne parfaitement. Peu importe si nous passons en mode automatique ou si nous préférons le prendre en manuel avec n'importe quelle vitesse engagée car le moteur nous en donne des reprises et des accélérations si impressionnantes que le reste du trafic est littéralement pulvérisé. Vous choisissez : étirez les vitesses ou enfoncez simplement la pédale ; la réponse est excellente.

Toyota GR Supra : une voiture qui demande de l'éducation

mais cette voiture C'est bien plus qu'un moteur puissant. Alors que la route tourne et tourne, c'est à ce moment-là que nous commençons vraiment à avoir un aperçu de ce dont cette voiture sera capable. Le moteur pousse beaucoup - beaucoup - donc la vitesse à laquelle vous atteignez le virage suivant est impressionnante.

Mais aussi la voiture attrape et l'adresse que sur l'autoroute il me semblait avoir un ajustement touristique devient une règle précise avec lequel guider l'essieu avant sans aucun doute ou mauvais geste. On a vite commencé à avoir l'impression qu'on approchait de la limite de la voiture mais... quoi de neuf ! La Toyota GR Supra admet toujours plus…. Et de plus…. Et plus… C'est une voiture qui exige que nous apprenions à nous connaître très, très bien pour nous montrer a minima jusqu'où ça peut aller.

Ne vous y trompez pas, c'est une voiture puissante soutenue par un chaussant généreux (Michelin Pilot SuperSport avec homologation spécifique) donc on ne peut pas s'attendre à ce qu'il soit facile à conduire à des vitesses très élevées. Honnêtement, la voiture fait peur à cause de la vitesse à laquelle elle peut être entre les mains de n'importe quel conducteur avec peu d'effort, oui, avec les aides électroniques connectées.

Si nous commettons l'audace de les déconnecter, nous devrons nous battre avec un essieu arrière qui tire et pousse comme l'enfer, mais s'il commence à glisser… il vaut mieux ne pas trop lever l'accélérateur car, lorsque l'essieu reprend soudainement de l'adhérence, préparez-vous à retenir le coup de fouet.

Grâce au couple élevé, il est relativement facile pour les roues arrière de perdre de l'adhérence lors de l'accélération, je ne recommande donc en aucun cas de déconnecter l'ESP sur route ouverte. Si nous exagérons l'accélérateur et que la voiture commence à glisser sur le côté l'ESP agit immédiatement et clairement perceptible par le conducteur. Heureusement, cela ne laisse pas la voiture « coincée » dans une courbe, mais cela nous donne une ou plusieurs secousses soudaines. Plus la vitesse du véhicule est élevée, plus l'intervention est fluide.

Toyota a inclus trois niveaux d'assistance à la stabilité: tout activé (normal), antipatinage désactivé et tout désactivé. En mode "antipatinage désactivé", l'ESP continue de fonctionner, mais avec un peu plus de marge. Même l'antipatinage fonctionne, quoique très lentement. Je n'ai pas eu l'occasion de presser à fond le mode "tout désactivé", puisque je n'ai pas roulé sur circuit. À mon avis le mode "tout connecté" est assez efficace même pour une conduite très agressive sur des routes cahoteuses.

Les freins me semblent très puissants et après une dure punition par des cols de montagne ils n'ont pas donné un seul symptôme de fatigue. Mon collègue Diego Ávila, qui a pu tester une unité dans le circuit Jarama, il a dit qu'il les avait surchauffés. Sur la route, bien sûr, à mon avis, ils sont plus que suffisants. Tout au plus, j'aurais aimé un peu plus de mordant initial, rien qui ne puisse être résolu en jouant avec des micros de qualité différente.

Bref, une voiture capable de rouler à des vitesses très élevées sans trop d'efforts et avec une grande marge de sécurité, mais Il faut des mains très expertes pour en extraire tout le jus. Si l'on déconnecte les aides, sa conduite s'apparente assez à une "old-school" avec des réactions rapides et brusques aux excès du conducteur.

Conclusions

Toyota a fait un excellent travail en mettant sur le marché une voiture de sport présentant ces caractéristiques. C'est peut-être esthétiquement discutable (j'aime bien) mais qu'est-ce que c'est incontestable est qu'ils nous offrent une voiture de conduite très rapide, agile, sûre, bien équipée et addictive. Une voiture parmi celles qui sont rares sur le marché.

Fait intéressant, Toyota considère que vendra environ 50 unités par an de son GR Supra dans notre pays. Alors quel est le problème? Eh bien, peut-être le prix et c'est qu'il nous faudra débourser environ soixante-dix mille euros pour en obtenir une, et avec ce prix la Toyota GR Supra flirte déjà avec d'autres voitures de sport mythiques comme la Porsche Cayman.

L'Espagne est un pays de "marchitis" et porte le symbole Toyota sur le capot alors que vous pouvez acheter une voiture pour moins d'argent BMW M2, une Jaguar, presque opter pour une Porsche ou exhiber l'étrange et exclusive Alfa 4C, la bataille est compliquée. Les portefeuilles moins riches tiendront également compte du fait que cela coûte très cher 25.000 XNUMX € de plus qu'un Nissan 370Z Nous n'avons pas.

La GR Supra n'est vendue qu'en Espagne dans sa version la plus puissante. Peut-être que si cela avait donné la possibilité de monter le moteur turbo de 2 litres dont dispose également le Z4 à un prix inférieur, il aurait été possible de le voir davantage dans la rue. Mais... peut-être alors ce n'était pas si rapide ou exclusif. Question marketing je suppose, mais personnellement je suis ravi que Toyota continue à nous proposer ce type de voiture.

Hautement équipé en standard

Avec le nouveau Toyota GR Supra on ne va pas trop se casser la tête dans le configurateur puisque les versions et les options sont extrêmement limitées. En effet, à l'exception de l'édition limitée de la version que nous testons aujourd'hui, dans le reste de la gamme on ne peut choisir que le ton de la peinture, en ajoutant 1.100 XNUMX € à la facture si on choisit le métallisé.

La bonne partie est que ce sport Elle est livrée de série avec des équipements dignes d'une berline haut de gamme actuelle, sans lésiner sur aucun système de sécurité ou d'infodivertissement. Entre autres choses, nous avons en standard :

• Jantes forgées bicolores de 19 pouces
• Boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec palettes au volant
• Freins avec étriers rouges
• Échappement sport avec double sortie d'échappement
• différentiel arrière actif
• Lumières LED adaptatives
• Caméra de recul
• Suspension adaptative variable
• Sellerie intérieure en Alcantara (ce n'est pas celle qui apparaît sur ces photos)
• Détails intérieurs en carbone
• Sièges chauffants avec support lombaire et réglables électriquement
• Réglage du siège et des rétroviseurs avec mémoire
• Écran 8 pouces
• Combiné d'instruments de 8,8 pouces
• Navigateur avec services connectés
• Ensemble de sécurité précollision avec détection des piétons et des cyclistes
• Haut-parleurs 10
• Entrée intelligente + bouton de démarrage
• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go
• détecteur d'angle mort
• Avertissement de sortie de voie
• alerte trafic arrière
• Appel d'urgence E-Call
• Apple Car Play
• Navigateur avec indication du trafic en temps réel
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Freinage d'urgence automatique avec détection des piétons
• feux de route automatiques
• Contrôle de la pression des pneus
• Capteurs de stationnement avec fonction de freinage
• Rétroviseurs chauffants et électrochromes
• alarme

Avis de l'éditeur

Galerie Toyota GR Supra