Essai de la Toyota Corolla 2023 la moins chère Est-ce à la hauteur ? (avec vidéo)

El Toyota Corolla C'est l'une des voitures les plus importantes de l'histoire de l'automobile. En fait, tout au long de sa vie, elle a été l'une des voitures les plus vendues au monde. Il va sans dire que le reconnaissable hybride compact a beaucoup changé depuis sa première sortie, en 1966. Le compacte de douzième génération Il est arrivé en 2019 et maintenant, en 2023, il est mis à jour avec un restylage.

Cela ne change pas grand-chose sur le plan esthétique, du moins à l'extérieur. Mais il n'en est pas moins vrai que visuellement, il a beaucoup plu et sur la plupart des marchés et, si quelque chose fonctionne, il vaut mieux ne pas le changer. Au niveau mécanique, en Espagne, il n'est commercialisé qu'avec des moteurs hybrides, qui ont été mis à jour par la marque japonaise et, bien sûr, ils reçoivent le label Eco de la DGT.

Toyota Corolla 2023 Où sont les changements?

Le compact japonais est toujours disponible en trois corps. D'un côté nous avons ceci Berline 5 portes, alors il y a le sports de tourisme et le salon, appelé Corolle Berline. En ce qui concerne la version que nous avons testée, je l'aime beaucoup car ce n'est pas une unité haut de gamme, mais une finition moins chère, c'est ce que les gens finissent par acheter.

Plus précisément, il s'agit de la Toyota Corolla 5 portes en Finition Active Plus, qui est le plus bas de la gamme 5 portes. La couleur est Emotion Red et la version mécanique est la nouvelle 140H, mais j'en reparlerai un peu plus tard.

Respect les modifications esthétiques, comme je le dis, sont minimes. Il faut se pencher sur des détails précis comme le motif de la calandre, les antibrouillards ou les phares principaux dans les finitions supérieures. Les dimensions ne changent pas non plus, restant dans le 4,37 mètres de longueur.

Plus de technologie et de qualité à l'intérieur

L'intérieur de la Corolla ne s'est jamais démarqué par la qualité des matériaux ou la technologieNous n'allons pas nous tromper. C'est un modèle de marque généraliste et japonaise. En règle générale, dans ces cas, nous avons un intérieur plutôt discret, mais qui Il tiendra très bien dans le temps et à l'usage..

La base de construction est la même, avec un tableau de bord robuste et pas trop élaboré au niveau du design, soyons clairs. De toute façon il y a des zones mollesBien que d'autres éléments soient assez durs et enlèvent une certaine perception de qualité, comme dans le cas de l'accoudoir central ou de certaines parties des portes.

Mais il y a des nouvelles, et ceux-ci viennent de la main des écrans. Derrière le volant, nous avons un Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces bien sûr en couleur. Les graphismes ne sont pas les plus modernes du marché, mais il y a un saut important, on peut avoir une multitude d'informations et beaucoup de modes d'affichage, même si pour les modifier il faut beaucoup bricoler entre les différents menus. Oeil, et c'est en série à partir de cette version d'accès.

Si nous allons à la partie centrale, nous trouvons une autre nouveauté importante. Enfin nous avons trouvé un système multimédia un peu plus frappant, plus fluide et avec une meilleure résolution. Comme sur la photo, cet écran n'a pas les icônes les plus modernes, mais il a tout ce dont vous avez besoin et maintenant dans une taille de 10,5 pouces. Il est plutôt bon et accepte Apple CarPlay sans fil, avec Android Auto filaire.

Un autre point positif est que le climatiseur, qui est bi-zone, est indépendant de l'écran. Il est contrôlé à partir de commandes physiques très simples avec des roues et des boutons, comme j'aime car cela ne gêne en rien la conduite.

Mais c'est toujours une bonne voiture spatiale

Concernant l'espace, Ce n'est pas l'une des voitures les plus spacieuses du segment C, celui des compacts. En tout cas, les sièges avant sont solvables. De plus, nous avons des trous pour laisser des objets, des porte-gobelets et de bons réglages de siège et de volant. Le seul inconvénient que je trouve est que il y a certains détails en noir brillant et que, au moins sur cet appareil, nous n'avons qu'une seule prise USB.

Comme je l'ai dit, l'habitabilité n'est pas la plus grande force de la Corolla. Ceci est particulièrement visible dans le sièges arrière, où les adultes de 1,80 ou plus ne voyageront pas confortablement dans cette carrosserie 5 portes. Le dégagement pour la tête est correct, mais le dégagement pour les jambes est un peu plus serré.

Dans tous les cas, tout a une solution. Et c'est que Les carrosseries de berline et de tourisme ont un empattement de quelques centimètres de plus, qui améliorent le niveau d'espace pour les jambes et améliorent le confort des passagers arrière.

Pour le reste, dans cet appareil nous n'avons pas de sorties de ventilation arrière ni de prises USB (oui dans la finition supérieure), quelque chose qui peut manquer, ainsi que des trous légèrement plus larges pour vider les poches. Oui, il y a un accoudoir central avec deux porte-bouteilles, un porte-revues derrière le siège passager et des poignées de toit.

Le coffre n'est pas non plus son point fort dans la carrosserie 5 portes

Avec ce restylage, le coffre n'a pas changé, ce qui était à prévoir. Ce n'est quand même pas une malle remarquable dans les variantes 5 portes. Dans le Corolle hayon nous avons 361 litres dans la version moins puissante et 313 dans la version plus puissante. En effet, dans celui qui offre les performances les plus élevées, la batterie de 12 volts doit être située sous le plancher du coffre, ce qui perd de la hauteur et plusieurs litres de capacité.

Alors que, dans le Touring Sports le volume du coffre varie entre 596 et 581 litres en fonction du moteur. Dans ce cas, il y a moins de différence entre le moins puissant et le plus puissant. Enfin, dans la berline, la capacité de chargement est toujours de 471 litres.

Les moteurs améliorent leurs performances sans augmenter la consommation

La Toyota Corolla 2023 n'apporte pas seulement des changements d'équipements et d'écrans. Toyota a profité de ce restylage pour donner un twist aux performances des moteurs. Il existe deux options et les deux sont des hybrides conventionnels, de sorte que le label DGT Eco ira toujours sur le pare-brise.

Avant, celui qui avait le moins de puissance était le 125H, avec une puissance de 122 CV. Maintenant il s'appelle 140H et propose 140 CV. Pour sa part, celui avec les prestations les plus élevées était le 180H, qui donnait 184 CV. Il a été mis à jour, appelant 200H et produisant 196 CV. Dans tous les cas, les cylindrées restent respectivement de 1.8 et 2.0 litres. Ils ont spécialement modifié la partie électrique du système hybride, à la fois dans la propulsion électrique et dans la batterie.

Au volant de la Toyota Corolla hybride 140 CV

Ce qui est clair est que les performances se sont améliorées. Dans ce cas on est avec la variante 140H, qui est le plus demandé. A noter que par rapport au précédent a abaissé le temps de 0 à 100 km/h en 1,7 seconde, le faisant maintenant en 9,2 secondes. Le gain est énorme. Mais non seulement cela, mais l'opération en général est plus agréable.

Quelque chose dont on s'est toujours plaint dans les hybrides moins puissants de Toyota, c'est la perception de patinage à l'accélération, cette sensation de faire beaucoup de bruit mais de gagner peu de vitesse. Avec le nouveau modèle, cela a été beaucoup atténué. Si nous accélérons à plein régime, cela apparaît toujours, mais à mi-charge, il fonctionne beaucoup mieux, récupère plus rapidement et sans faire autant de bruit.

Et tout cela parce que la batterie a plus de capacité et le moteur électrique plus de puissance. Sans aucun doute, qu'il arrête l'horloge un peu plus tôt ou un peu plus tard, ce plus grand confort de conduite est l'amélioration vraiment importante.

Mis à part le groupe motopropulseur, la Toyota Corolla est toujours une voiture très confortable à conduire. Il a une bonne configuration de suspension car il absorbe bien les bosses et ne bascule pas trop si nous faisons des virages rapides. En effet, et bien qu'il ne soit pas orienté vers cela, les virages sont vraiment bons même dans cette version avec des roues de 16 pouces et un bon profil de pneu.

Respect la direction, a beaucoup d'assistance, elle est donc très agréable à conduire en ville et lors des manœuvres; même si logiquement on perd quelque chose de sentiment et de précision si l'on veut rouler vite. Mais comme je le dis, ce n'est pas l'approche de la Corolla, du moins dans cette version. Si un jour la GR Corolla arrive sur notre marché, elle saura sûrement nous faire sourire.

La consommation, votre meilleure arme

Qu'en est-il des consommations ? Eh bien, sans aucun doute, cet aspect est le plus remarquable de la Toyota Corolla. La bonne chose à propos de ces hybrides est qu'ils ont à peine il y a une variation entre l'utilisation urbaine et l'utilisation de l'autoroute.

En fait, Sur autoroute à 120 km/h, en général c'est autour de 5 litres, étant facile d'être autour de 4,3 l/100 km sur les rocades et les routes plates limitées à 100 km/h. Quelques données, très, très bonnes.

Tout au long de cette semaine de tests, la consommation finale avec la Toyota Corolla 140H à cinq portes a été dans le 4,8 l / km 100, un très bon résultat après avoir combiné toutes sortes d'utilisations et roulé à des allures différentes. Comme nous l'avons dit, L'efficacité est la plus grande force de ce compact japonais.

Conclusions après avoir testé la Toyota Corolla

La Toyota Corolla n'a pas beaucoup changé extérieurement, mais oui apporte des nouvelles intéressantes et importantes. Le premier est l'amélioration de l'intérieur au niveau de écrans, avec les nouveaux combinés d'instruments et un écran multimédia plus grand et de meilleure qualité.

La deuxième, et la plus importante, la a connu une amélioration du moteur hybride plus petit. C'est maintenant considérablement plus agréable à conduire parce que le moteur à essence n'a pas besoin de tourner autant pour obtenir la même accélération, sans compter qu'il est considérablement plus rapide.

En il doit s'améliorer car quand un changement générationnel arrive, eh bien, pour moi, l'habitabilité aux places arrière et la capacité du coffre dans les versions à cinq portes; Bien que, comme je l'ai déjà dit, si vous avez besoin d'espace, je vous recommande de passer à la carrosserie Touring Sports, qui est beaucoup plus large dans les deux sens et coûte 1.350 XNUMX euros de plus.

Et puisqu'il a cité des montants économiques, la Toyota Corolla 2023 est disponible selon configurateur à partir de 25.800 euros, qui correspondent exactement à cette unité testée telle que vous la voyez à l'exception de la couleur rouge. Ensuite, il y a plusieurs finitions, comme la finition GR Sport qui lui donne une touche très épicée. Au passage, la différence de prix entre le moteur 140H et le 200H que nous testerons une autre fois est de 2.500 XNUMX euros. Vous trouverez ci-dessous la liste complète des prix.

Équipement Toyota Corolla

Active Plus

• roues de 16 pouces
• Revêtement en tissu noir
• Kit de réparation de pneus
• becquet de toit
• Système d'entrée et de démarrage sans clé
• Capteur de lumière et de pluie
• Caméra de recul
• Avertissement de sortie de voie
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• feux de route automatiques
• freinage d'urgence automatique
• Détecteur de fatigue
• Phares à LED
• Limiteur de vitesse
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Bluetooth
• Apple CarPlay et Android Auto
• Connexion intelligente Toyota
• Écran 10,5 pouces
• Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces
• Volant en cuir
• Climatisation bi-zone
• Sièges avant réglables en hauteur

GR Sport (ajoute)

• roues de 18 pouces
• Kit esthétique extérieur GR Sport
• Revêtement sport en tissu et cuir
• Vitres arrière assombries
• Phares bi-LED
• Accoudoirs en similicuir
• Seuils de porte exclusifs GR Sport
• Volant sport spécifique en cuir perforé
• chargeur sans fil pour mobile
• Sièges avant chauffants
• Réglage lombaire électrique pour le conducteur
• Sièges sport
• Rétroviseur intérieur électrochrome

Édition Style

• Corps bicolore
• Jantes 18 pouces bicolores
• Revêtement en tissu et cuir synthétique Advance
• détails chromés
• Capteurs de stationnement avant et arrière avec freinage automatique
• alerte trafic arrière
• Assistant de sortie sécurisée
• Système audio JBL avec 8 haut-parleurs
• 2 prises USB type C aux places arrière
• Eclairage intérieur d'ambiance
• bouches d'aération arrière

Tarifs gamme Toyota Corolla

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