El nouveau suzuki vitara 2015 Il est déjà ici. La nouvelle génération de l'un des SUV les plus connus est une réalité qui arrive en Espagne avec l'intention de se battre avec les SUV les plus vendus de sa catégorie et, accessoirement, de prendre pied parmi les meilleurs tout-terrain. Nous l'avons déjà mis essai.
Nous nous sommes rendus à Ségovie pour tester le nouveau Vitara, qui a mécanique diesel et essence, mais aussi en adoptant traction intégrale comme l'une de ses principales options ainsi qu'il l'a maintenu tout au long de son histoire. C'est sans aucun doute l'un des SUV du segment B les plus performants dans de nombreuses situations.
des forces renouvelées
Si vous vous souvenez du Suzuki Vitara, vous le ferez sûrement comme une voiture capable de passer inaperçue. Le monde de l'automobile a radicalement changé depuis lors et maintenant une puissance de personnalisation et personnalité quel que soit le segment. Plus dans un petit marché de SUV plein de rivaux et à chaque fois avec un esprit plus jeune.
Le Vitara a su se réinventer et s'est adapté à la demande du client. Ce n'est plus une voiture si fade et elle ne passe pas si inaperçue. Ne nous leurrons pas, le design n'est pas ravageur, mais la face avant gagne en personnalité et en agressivité, toujours avec une touche agréable. Le grill prend le devant de la scène et rejoint des phares plus inclinés et modernes. Plus bas se dresse un pare-chocs musclé et quelques protections en plastique qui démontrent son potentiel campero.
L'arrière est plus fade dans l'ensemble, même s'il gagne en présence en direct, de la même manière que l'ensemble peut se parer d'un carrosserie bicolore avec différentes nuances ou roues pouces 17. Il existe également quelques packs de style URBAN et RUGGED selon que nous voulons une finition plus cosmopolite ou country.
Les nouvelles mesures Suzuki Vitara 2015 4,17 m de long, 1,77 m de large et 1,61 m de haut, il est donc nettement plus petit quelle croix. Les concepteurs n'ont pas oublié son histoire en le dotant d'un angle d'entrée de 18,2 degrés, d'un angle de sortie de 28,2 degrés et d'un angle de dégagement de 17,4 degrés. La garde au sol est de 18,5 cm, ce qui en fait l'une des meilleures de son segment.
Design d'intérieur
L'intérieur du Suzuki Vitara 2015 est clairement conservateur, très japonais. Bien que la carrosserie ait fait un pas en avant à cet égard, l'intérieur a conservé son caractère japonais, avec un design moins évocateur et saisissant que la majorité absolue de ses rivaux occidentaux. Cela ne veut pas dire qu'ils ont fait du mauvais travail.
En fait, Suzuki a joué avec les contrastes et vous pouvez placer un garniture de tableau de bord assortie avec l'extérieur, en plus d'offrir une partie centrale recouverte de plastique noir brillant. Ce que vous ne trouverez pas, ce seront des plastiques souples, bien que la sensation de qualité ne soit pas mauvaise. Oui, on entendra quelques grincements quand on roulera sur des terrains un peu irréguliers ou des routes mal goudronnées.
Tout est assez facile à utiliser et à lire, avec tous les boutons électroniques regroupés à gauche du volant ou la commande de traction intégrale sur la console centrale. Il a un Écran central de 7 pouces avec opération tactile, y compris les boutons auxiliaires sur ses côtés. Cela fonctionne bien mais cela reflète trop de lumière et parfois nous ne verrons pas clairement les informations. L'horloge analogique entre les bouches d'aération centrales est quelque chose d'étrange dans ce segment mais elle est bien résolue.
L'habitacle du Suzuki Vitara 2015 est spacieux de manière générale. La les sièges avant sont spacieux et ils ont des sièges confortables qui, en plus, ne retiennent rien de mal. Le dos est très spacieux en hauteur et plus que suffisant pour les jambes. La largeur se desserre pour trois occupants, chose habituelle dans les carrosseries de cette taille. Finalement, le coffre cubique 375 litres, une bonne figure dans sa catégorie avec, de surcroît, des formes très régulières. La banquette arrière se rabat et on obtient un plancher plat. Quant aux rangements, il n'y a pas d'espace plat pour placer le mobile rapidement, mais ceux disponibles sont assez larges.
Mécanique essence et diesel
Le Suzuki Vitara 2015 dispose de deux mécaniques, toutes deux de 1.6 litres. L'un vient de essence, atmosphérique et avec 120 chevaux du pouvoir L'autre est turbodiesel, également avec 120 ch. L'essence est livrée de série avec une boîte manuelle à 5 rapports, mais l'automatique à 6 rapports arrivera en juin.Le diesel est livré avec une boîte manuelle à 6 rapports, mais d'ici la fin de l'année, il sera également doté d'une boîte automatique. les deux peuvent porter option de traction intégrale.
Lors du test, nous avons pu tester les deux moteurs et les deux entraînements. Dans le cas de diesel C'est un moteur qui pousse suffisamment la voiture dans n'importe quel type de condition, bien que toujours sans réactions trop fortes. Le meilleur de tous, Suzuki a atteint un très haut niveau de raffinement en termes de vibrations et de volume. La consommation homologuée est estimée à 4 l/100 km en traction simple. Le changement de vitesse manuel est assez précis et agréable à utiliser.
Dans le cas d' essence, la mécanique atmosphérique nous oblige à modifier notre type de conduite. Dans des conditions normales, il pousse bien, mais pour obtenir une réponse, vous devrez baisser un bon nombre de vitesses. Le meilleur sera prenez-le au-dessus de 3.000 XNUMX tours. Le plus gros problème est que le changement, avec une touche agréable, a des relations un peu longues qui ne permettent pas au moteur de trop serrer. La consommation homologuée est de 5,3 l/100 en simple traction et, bien que notre essai ne soit pas significatif, j'atteste qu'il est capable de consommer assez peu. L'insonorisation, quant à elle, est au rendez-vous, bien qu'à grande vitesse elle soit perceptible.
Le Vitara n'est pas une voiture qui se démarque par sa dynamique, mais il a réussi à devenir une voiture agile sur route sinueuse. La suspension n'est pas particulièrement molle, elle est même un peu sèche selon le terrain accidenté, mais elle est confortable. Le roulis dans les courbes est évident mais rien qui ne soit hors norme ou rien que l'on ne puisse attendre d'une voiture avec ces caractéristiques.
Ce qui n'invite pas à la conduite dynamique, c'est la direction. Ça marche bien mais ça tire doucement et isole complètement le conducteur de ce qui se passe dans les roues. De toute façon, seuls les plus puristes pourront s'en plaindre, c'est un problème qui touche pratiquement l'ensemble de ses concurrents. À haute vitesse, il est bien isolé du bruit du moteur et du bruit de roulement. Quelques bruits aérodynamiques peuvent être entendus, mais tous dans les limites habituelles.
Tout terrain
Le Vitara n'a pas perdu, malgré tout ce qui précède, sa philosophie de veste. Parmi les SUV, c'est le plus hors route, peut-être à côté du Jeep Renegade, rien qu'en regardant les chiffres. Mais pour tester ses capacités tout-terrain, la marque nous a préparé une sortie terrain avec différents types d'obstacles, des franchissements de rivières aux franchissements d'axes.
Le Vitara a un traction intégrale avec 4 modes. Le mode Auto récompense la traction avant pour réduire la consommation, laissant la traction arrière latente en cas de perte d'adhérence. Le mode neige/boue engage la transmission intégrale avec répartition de puissance variable et le mode verrouillage verrouille divisé 50/50 en permanence. Il existe un quatrième mode Sport qui dynamise la réponse du moteur, et cela se voit clairement. De plus, il dispose d'un système de contrôle de descente. Ce qui n'y est pas est un réducteur.
Le Vitara s'est parfaitement comporté sur le parcours hors route, passant tous les obstacles sans problème. Certains rivaux de son segment ne seraient sûrement pas passés par certains endroits. La transmission intégrale maintient la voiture sur la piste et nous permet de traverser d'authentiques vasières avec des ornières qui démontrent le potentiel de sa garde au sol élevée. Peut-être que la note la plus négative tombe sur un angle d'entrée qui peut être quelque peu rare pour les plus audacieux.
De son côté, la suspension se comporte très bien sur ce type de terrain, copiant bien les irrégularités sans rebondir ni transmettre trop de mouvements à l'intérieur. Nous avons également pu essayer le contrôle de descente, avec lequel descendre des pentes raides sans avoir à toucher le frein et à une vitesse contrôlée. Ce système est rare dans ce segment.
Le Vitara arrive en Espagne à un prix qui une partie des 16.110 euros avec des promotions pour le moteur essence à traction simple. Le diesel le moins cher partie de 18.110 XNUMX euros. Opter pour la transmission intégrale est un supplément pour lequel vous devrez débourser 1.800 XNUMX euros supplémentaires.
