Essai Suzuki Swift 1.0 GLX HSVS : équipement hors pair et puissance à revendre

La nouvelle génération de Suzuki Swift maintient et même améliore les vertus de son prédécesseur. C'est toujours une voiture agile et légère avec de très bonnes dimensions pour se déplacer en ville. De plus, son équipement est très complet dans toutes les finitions disponibles : GLE et GLX.

La finition que nous avons testée est la plus haute, la GLX, ce qui est nécessairement lié au système hybride SHSV. Grâce à cela, le Moteur 1.0 turbo de 111 ch réalise de bien meilleurs chiffres de consommation en ville et permet de porter la vignette ECO, qui présente des avantages dans les parkings réglementés tels que le TO BE de Madrid ou la région de Barcelone.

Conception Suzuki Swift

La nouvelle génération de la Suzuki Swift est disponible uniquement avec la carrosserie à cinq portes, ainsi la version trois portes homologuée pour seulement quatre personnes disparaît. Leurs dimensions sont pratiquement les mêmes. que la génération précédente, bien que de subtils changements lui donnent un look plus sportif : 1 cm plus court, 4 cm plus large et 1,5 cm plus bas.

Comme d'autres marques l'ont également fait, comme Toyota avec l'Auris o Siège avec l'Arona, la Suzuki Swift est disponible avec carrosserie en deux couleurs. Le toit et les rétroviseurs dans une couleur et le reste de la carrosserie dans une autre. Les roues standard sont en alliage. dans les deux finitions et ils diffèrent en ce que dans le GLX, ils sont bicolores.

A l'intérieur, quelques changements esthétiques sont perçus qui lui donnent un look actuel et bien fini. Le tableau de bord a une garniture blanche, qui dans la finition que nous avons testée a une finition nacrée. L'écran tactile central comprend fonctionnalités de connectivité des smartphones, radio et connexion USB et Aux. La version GLX a également une autre instrumentation de 4,2 pouces qui propose des informations sur l'ordinateur de bord, les aides à la conduite et le système SHSV.

Habitabilité de la Suzuki Swift

Bien que les dimensions de la Suzuki Swift aient à peine changé, sa l'habitabilité et la capacité de son coffre se sont améliorées. Selon nos mesures, aux places arrière, il y a de la place pour deux adultes. La place centrale, bien qu'il soit homologué pour un cinquième occupant, ne permet pas de voyager confortablement à une personne de taille moyenne. Quant au dégagement pour les jambes, si on règle le siège conducteur pour une personne de 1,82 m, il y a de la place derrière pour une personne de pratiquement la même taille.

Le coffre a un volume de chargement de 265 litres, soit 54 litres de plus que la génération précédente. Malgré cette amélioration, elle est à la traîne par rapport à des voitures comme la Seat Ibiza de cinquième génération. Cependant, cette différence n'est pas due à un manque d'utilisation de l'espace. la suzuki swift C'est l'un de ceux qui ont le moins de coffre dans sa catégorie parce que c'est aussi l'un des plus courts, c'est donc une carence qui est compensée par quelques meilleures dimensions pour le stationnement et les manœuvres en ville.

impressions de conduite

Si la génération précédente se distinguait par des facteurs tels que son agilité et légèretéLa nouvelle Suzuki Swift renforce encore ces qualités. Merci à un crétin La suspension ferme réduit le balancement, a un comportement très dynamique, ne montrant un certain sous-virage que si vous roulez bien au-dessus de ce qui est raisonnable pour une voiture de cette nature.

Naturellement, ce réglage la suspension pénalise quelque peu le confort lors de la conduite sur des routes accidentées ou avec des ralentisseurs, bien que cela ne devienne pas complètement inconfortable. Un autre aspect important pour le confort de conduite est son l'insonorisation est assez bonne grâce au double gommage des vitres. ce serait peut-être le bruit de roulement peut être amélioré, mais dans une voiture qui cherche à garder le poids à distance, il est compréhensible que cela se remarque un peu.

La direction de la Suzuki Swift est très directe et se déplace sans effort. Ce dernier est quelque chose de très bon pour les manœuvres en ville, mais en conduite dynamique il n'accompagne pas les capacités de la voiture car il est trop mou. De plus le rayon de braquage De quoi la voiture a-t-elle besoin pour faire demi-tour ? assez petit (seulement 9,6 mètres).

Le moteur 1.0 turbo et le système hybride SHSV

Le petit triple turbocompressé de Suzuki offre un bonne performance ce qui, associé au faible poids de la voiture, lui permet de se déplacer avec une grande facilité sur tout type de route. Seul il manquerait un peu de solidité à bas régime, puisque son turbo ne lui permet pas d'offrir ses 170 Nm de couple maxi jusqu'à 2.000 XNUMX tr/min. Malgré cela, nous avons beaucoup aimé son fonctionnement en conjonction avec la boîte manuelle à cinq rapports.

Un aspect améliorable, sont les ambiance typique d'un trois cylindres, qui sont tout à fait accusé surtout entre 1.200 1.600 et 800 XNUMX tr/min. Une gamme dans laquelle la voiture se révolutionne justement d'elle-même lorsqu'elle tourne au ralenti et qu'on vient de la démarrer. Même ainsi, lorsque cette période passe et qu'ils se stabilisent à environ XNUMX tr / min, le moteur est à peine perceptible.

Nous avons beaucoup aimé le système SHSV par Suzuki. Grâce à lui nous avons réussi très bons chiffres de consommation en ville. Là où il est resté autour de 6,1 litres aux 100 km, des dixièmes en baisse des dixièmes en hausse selon les conditions de circulation. Un chiffre auquel le Système de démarrage/arrêt de série sur la version GLX.

Nous avons vérifié que pour tirer le meilleur parti du SHSV du Swift, vous devez vous déplacer dans le partie inférieure du compte-tours. C'est dans ces conditions que le système applique ses 3 CV de puissance pour soutenir le moteur à essence. La batterie avec laquelle il doit stocker de l'énergie n'est que de 0,38 kWh, mais malgré de longs trajets en ville, elle n'a jamais été complètement déchargée et a toujours offert de l'électricité quand elle était nécessaire. Dommage que vous ne puissiez pas déplacer la voiture uniquement avec le moteur électrique, car chaque fois qu'elle entre en action, elle le fait en tant que support du moteur thermique.

Bon équipement et aides à la conduite

La version GLX porte aides à la conduite comme le contrôle de freinage prédictif, qui freine avant un obstacle si nous ne le faisons pas, l'avertissement de sortie de voie, le limiteur de vitesse et le contrôle de vitesse adaptatif. Ce dernier maintient la distance avec la voiture qui le précède en agissant sur les freins et l'accélérateur. Cela fonctionne bien, mais quelque chose de brusque quand il s'agit de garder vos distances, il nous a donc fallu quelque chose pour nous y habituer. Il dispose également d'autres aides telles que l'alerte anti-fatigue et l'assistant de feux de route.

Votre équipement est très complet dans les deux finitions disponibles. Les deux comprennent des feux de jour à LED, un écran tactile avec connectivité mobile, des sièges chauffants et un freinage d'urgence. Mais dans le GLX de notre unité est là où il y a un équipement aussi utile tels que le contrôle de maintien de pente, Système de démarrage/arrêt ou tous aides à la conduite mentionné précédemment. De plus, les phares à LED, une paire de haut-parleurs supplémentaires, les rétroviseurs rabattables électriquement et un système de musique un peu plus complet sont appréciés.

Conclusion

La Suzuki Swift est une voiture pratique, agréable à conduire et grâce à ses dimensions il est parfait pour la ville. La finition GLX, indissociable du système hybride SHSV, est surtout intéressante pour les aides à la conduite et représente un surcoût de 2.500 XNUMX euros. Un prix qui n'est pas mal du tout si l'on tient compte de tout ce qu'il comprend (ci-dessous vous pouvez voir tous les équipements de la Swift.

Le moteur 1.0 turbo est amplement capable de déplacer une voiture aussi légère avec agilité et nous permet même profiter de quelques joies en accélérant. Son association avec le SHSV est parfaite, puisque son manque de solidité à bas régime est compensé par le peu d'aide offerte par le système hybride évitant les vibrations. c'est un moteur fortement recommandé au dessus de 1.2L, qui est un 90 ch atmosphérique qui prend beaucoup plus de temps pour fournir du couple.

Equipement Suzuki Swift

GLE

• Vitres électriques avant
• Verrouillage centralisé : Bouton (côté conducteur)
• Climatisation manuelle
• filtre à pollen
• 4 haut-parleurs
• écran tactile avec connexion smartphone / Bluetooth / Caméra de recul / DAB
• Sièges avant chauffants
• Volant multifonction en cuir à trois branches
• Ordinateur de bord
• Phares halogènes automatiques
• Phares antibrouillard
• Feux diurnes à LED : De série
• Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique
• Port USB et entrée auxiliaire
• Prise de courant 12V
• assistance au freinage

GLX

• Vitres électriques avant et arrière
• bouton de démarrage sans clé
• Contrôle automatique du climat
• 6 haut-parleurs
• écran tactile avec connexion smartphone / Bluetooth / Caméra de recul / Navigateur / DAB
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Limiteur de vitesse
• Sièges avant chauffants
• Ordinateur de bord Ecran LCD couleur 4,2 pouces
• Tableau de bord avec garniture blanc nacré
• phares à LED
• Feux diurnes à LED intégrés aux phares
• Réglage de la hauteur des phares : automatique
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec clignotants intégrés
• Garniture intérieure de porte avant blanc nacré
• appui-tête central arrière
• contrôle prédictif du freinage
• Avertissement de sortie de voie
• alerte anti-fatigue
• Assistant feux de route
• Contrôle de rétention de pente
• Système de démarrage/arrêt
• Système SHVS (véhicule hybride intelligent de Suzuki)

Prix ​​Suzuki Swift

Avis de l'éditeur

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