Cette semaine, nous vous apportons le Essai Subaru XV 2018. La récente mise à jour du SUV japonais, qui représente un saut qualitatif en matière de design, de qualité et d'équipement par rapport à la génération précédente. Bien qu'il ressemble à d'autres voitures comme la Nissan Qashqai ou l' Opel Grandland X, il s'agit d'un SUV avec une approche très différente des modèles de compétition.
Nous avons eu l'occasion de testez-le dans toutes sortes de conditions. De l'autoroute au terrain accidenté et aux routes cahoteuses avec neige incluse. Son comportement en toutes circonstances a été excellent grâce à son suspension et sa transmission intégrale permanente. Mais voyons point par point ses caractéristiques, car il s'agit d'un modèle très particulier, difficile à évaluer uniquement avec les notes qui clôturent cet article.
Conception Subaru XV 2018
Nous n'allons pas passer trop de temps dans cette section car dans le premier contact nous avons déjà détaillé changements que ce SUV a subi par rapport à la génération 2016. Il convient tout de même de rappeler qu'elle mesure 4,46 mètres de long, 1,80 de large et 1,59 de haut, avec un empattement de 2,66 mètres. donc ça grandit 15 mm de longueur, 20 mm de largeur et 30 mm d'empattement. Certaines mesures qui se reflètent dans son intérieur et que nous analyserons plus tard.
En ce qui concerne le design extérieur, il convient de souligner le nouveaux feux de jour à LED (qui sont destinés à imiter les cylindres boxer de votre moteur avec les feux diurnes) et le nouveau design de votre calandre désormais hexagonale. Si nous le regardons de côté, nous pouvons voir les nouvelles protections sur la partie inférieure, les passages de roue plus grands et leur silhouette plus nette grâce à son pare-brise inclinable.
L'habitabilité de la Subaru XV 2018
En raison des dimensions plus importantes de cette génération, l'espace des occupants est assez bon. Les sièges avant offrent beaucoup d'espace tant en largeur qu'en hauteur, malgré le fait que la finition Executive Plus que nous avons testée dispose d'un toit ouvrant électrique, un équipement qui soustrait généralement un peu d'espace pour la tête.
Une personne mesurant 1,86 mètre peut s'asseoir confortablement sur les sièges arrière avec beaucoup d'espace pour les jambes, même si le siège du conducteur est réglé pour une personne de la même taille. L'unique mesure un peu courte pour les occupants est celle du place centrale, ce qui est un peu serré si trois adultes de taille moyenne voyagent à l'arrière.
Le coffre est un autre point faible de la Subaru XV, même si a légèrement augmenté par rapport à la génération précédente. Il a une capacité de 385 litres, soit 45 de moins qu'un Nissan Qashqai et pas moins de 129 litres de moins que l'Opel Grandland X. Cette différence est principalement due à l'approche que ce SUV a par rapport à ces modèles. En ayant un différentiel arrière, un élément qui améliore ses qualités hors de l'asphalte, il a moins d'espace sur l'essieu arrière.
Pourtant, les formes du tronc sont très utilisables et il a une bouche de chargement très large pour mettre des objets. Nous trouvons fortement recommandé d'ajouter le protecteur pour le bas du coffre, que vous pouvez choisir pour 48 euros. Les sièges sont rabattables dans toutes les versions permettant un espace de chargement total de 1.310 XNUMX litres.
Quatre versions, toutes automatiques et sans diesel
La Subaru XV 2018 est disponible en quatre versions: Sport, Sport Plus, Exécutif et Exécutif Plus. Tous avec un niveau d'équipement très bon pour avoir des sièges chauffants, un écran tactile de 6,5 pouces (8 dans les versions les plus complètes), une connexion pour mobile Android Auto et Apple Car Play, 7 airbags, mais surtout, le système Eyesight. Ce dernier équipement comprend freinage d'urgence, Régulateur de vitesse adaptatif y Aide au maintien dans la voie. Des aides à la conduite très complètes dont il dispose même dans la version la plus basique à 21.900 XNUMX euros.
C'est précisément ce prix de la version la plus basique qui nous a surpris, qui est très bas compte tenu, non seulement de son bon équipement, mais aussi du fait qu'il inclut le transmission intégrale et boîte de vitesses automatique. Aucun des modèles concurrents n'a ces caractéristiques pour un coût aussi compétitif.
Le moteur boxer et la boite automatique à variateur continu
Avec une suspension aussi bien équilibrée et une transmission intégrale efficace, peut-être le seul des points un peu meilleurs dans la mécanique de la Subaru XV 2018 se trouvent les sensations du changement et la consommation de ses moteurs boxer. Bien que le fonctionnement du changement automatique du variateur continu soit très fluide, il présente un comportement quelque peu contre-intuitif lorsque n'ont pas de relation fixe pour les marches. Cependant, celui-ci disparaît lors de l'activation du mode manuel qui se commande avec les palettes au volant et qui simule un décalage fixe à 7 vitesses.
Le moteur boxer, marque de fabrique de la marque, a assez consommé pendant les essais. C'est un 2.0 litres atmosphérique qui offre son couple maximal de 196 Nm dès 4.000 XNUMX tours. Cela provoque un surrégime de la voiture dans les occasions où un coup de pouce est nécessaire. réponse puissante du moteur. La solution que d'autres marques ont mise en place d'utiliser un turbo pour améliorer sa délivrance de couple lui aurait été bénéfique, car elles s'accompagnent aussi généralement d'une légère amélioration de la consommation. Lors des tronçons d'essai effectués, la Subaru XV a consommé 6,4 litres/100 km sur routes et autoroutes, et 9 litres aux 100 km sur tronçons urbains avec quelques embouteillages. donner un consommation moyenne d'environ 7,6 litres aux 100 km. Ce qui signifie une consommation comprise entre 0,8 et 1,2 litre de plus que les autres voitures aux caractéristiques similaires.
Au volant de la Subaru XV 2018
Cette section est l'endroit où vous pouvez mieux apprécier les vertus de la Subaru XV 2018. En plus de la suspension précitée, qui selon la marque réduit le roulis de 50 %, et quatre roues motrices, un accueil adresse la plus directe que dans la plupart des options sur le marché. Cette Subaru est conduite avec un agilité et agilité sur la route, avec une douceur parmi les meilleures de son segment. le ccapacité à filtrer les imperfections de l'asphalte sont encore plus perceptibles dans terre pleine de pierres et de trous comme ceux que nous avons parcourus pendant le test. dans lequel nous avons pu circuler très confortablement Peu importe à quelle vitesse nous allions.
Dans les conditions les plus difficiles, nous avons pu tester son X-Mode avec l'assistant pour la descente des pentes et le résultat a été pratiquement celui d'un tout-terrain. Bien sûr, tant que leurs limites ne sont pas dépassées et son débattement de suspension moindre, qui sont très bons pour un SUV mais en dessous d'un véhicule tout-terrain. Sa hauteur libre au sol est de 22 cm, qui est bien au-dessus de la plupart des voitures de sa catégorie. Ses angles d'entrée, de sortie et ventraux qui sont respectivement de 18, 29, 21,9 degrés, de sorte qu'il peut faire face à un terrain avec beaucoup d'irrégularités.
Résumé
La Subaru XV 2018 est une bonne option pour les gens qui ne veulent pas seulement un VUS pour se déplacer sur l'asphalte. Leur polyvalence pour tout type de terrain est au-dessus de ceux de ses concurrents, bien qu'en retour il ait moins d'espace dans le coffre. Oui, c'est vrai que ça pénalise pas de diesel pour la génération 2018 (uniquement disponible pour le 2016) et que les deux essence 114 ch et 156 ch ne peut être choisi qu'avec une transmission automatique. Mais, si vous recherchez une voiture avec ces caractéristiques et une traction intégrale, c'est l'une des meilleures options sur le marché, sinon la meilleure.
Équipement de la Subaru XV 2018
Sport
- Vue:
- freinage d'urgence automatique
- Contrôle de vitesse actif avec fonction stop and go
- Aide au maintien de voie
- Commencer arrêter
- AWD symétrique
- Mode X avec contrôle de descente
- Airbags 7
- Boîte de vitesses automatique Lineartronic
- roues de 17 pouces
- Écran 6,5 pouces
- Android Auto et Apple CarPlay
- Sièges avant chauffants
- Capteur de pluie et de luminosité
- Pare-brise et rétroviseurs chauffants
- Climat
- Tableau de bord multifonction
SportsPlus
- Jantes 18 pouces (sur moteur 2.0)
- Boîte de vitesses Lineartronic (avec palettes en 2.0)
- Phares directionnels à LED et feux de jour à LED
- Barres de toit
- Climatisation à deux zones avec réglages vocaux
- Caméra de recul
- Volant et pommeau en cuir
- Boîte multifonction supérieure
- miroirs pliants
- Vitres arrière assombries
- Pédales en aluminium
- accoudoir arrière
Cadre Exécutif
- Avertissement d'angle mort
- Avertissement de circulation transversale arrière
- clé d'accès intelligente
- Bouton d'arranque
Exécutif Plus
- Sièges recouverts de cuir
- Toit ouvrant électrique
- Siège conducteur électrique
- Jantes alliage en 18 pouces
Prix Subaru XV 2018
Les prix suivants comprennent un 1.700 XNUMX euros de remise en campagne, sauf dans la variante d'accès (1.6 Sport) qui est de 1.400 XNUMX euros. Tout client accède à ces remises sans avoir besoin de financement ou de tout autre "petit caractère".
Moteur | Changer | Traction | Finition | Prix |
---|---|---|---|---|
Moteur | Changer | Traction | Finition | Prix |
1.6 114 ch | Linéairetronique | AWD symétrique | Sport | 21.900 € |
1.6 114 ch | Linéairetronique | AWD symétrique | SportsPlus | 23.900 € |
1.6 114 ch | Linéairetronique | AWD symétrique | Cadre Exécutif | 24.900 € |
2.0 156 ch | Linéairetronique | AWD symétrique | SportsPlus | 26.200 € |
2.0 156 ch | Linéairetronique | AWD symétrique | Exécutif Plus | 28.200 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 4 étoiles
- Excellent
- Subaru XV 2.0 Exécutif Plus
- Examen de: Diego Lopez Donaire
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- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- Prix
Avantages
- Suspension
- Quatre roues motrices
- Équipement
Inconvénients
- consommation moteur boxer
- sensations de changement
- Quelques matériaux d'intérieur