Essai Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Seat Léon C'est la voiture la plus vendue en Espagne sur ses propres mérites. C'est la compacte la plus abordable de tout le groupe Volkswagen et offre un rapport qualité-prix très tentant pour les consommateurs. De plus, il en est ainsi depuis plus de 20 ans et trois générations qu'il est sur le marché mais…, Comment est-il nouvelle seat leon?

La quatrième génération de Leon est arrivée chez les concessionnaires de Places assises il y a quelques semaines seulement. Nous n'avons pas pu résister à l'essayer. Dans ce cas, nous avons opté pour une Seat León Touriste sportif, le corps familial du pacte espagnol. Concernant la mécanique, on parle de la 1.5 eTSI 150 ch, qui est une essence micro-hybride de 48 volts avec transmission DSG. Montez avec nous sur ce premier essai de la Seat León 2020.

Premier langage de conception

On ne peut pas dire que la Seat León suit la tendance habituelle en matière de conception de Volkswagen lors de la création d'un changement de génération. Chaque Lion diffère nettement de son prédécesseur, un peu comme le Golf, par exemple. Quoi qu'il en soit, il est tout d'abord important de noter que bien qu'il y ait un changement de génération, le châssis est le même, quoique retouché. Il reprend la célèbre plateforme modulaire MQB du modèle précédent. Voyons les dimensions du corps:

Si nous nous concentrons sur le design lui-même, la nouvelle Seat León utilise le nouveau langage esthétique de la société Martorell. Dans ce cas, nous testons la finition FR toujours sportive, qui implique une esthétique plus dynamique avec ses propres détails ainsi qu'un équipement plus complet. De mon point de vue, le coloris « Rouge Désir » (920 €) lui va comme un gant.

El avant revendique la sportivité et l'élégance grâce au nouveau style implanté par les phares à LED soignés, le nouveau gril hexagonale ou l'agressivité du pare-chocs avec des détails noirs. Comme on peut le voir, les nerfs en forme de V proviennent du logo Seat, traversant le pare-chocs en haut et l'ensemble du capot, fournissant du muscle. Et en parlant de capot, comme vous pouvez le voir, il ne commence pas au bord de la calandre, mais plutôt quelques centimètres plus loin vers l'intérieur.

Le corps familial a correctement intégré sa silhouette et réalise un design agréable sur le côté, ce dont tous les modèles compacts ne peuvent pas se vanter. Concernant le précédent, les lignes de taille changent, ainsi que les formes inférieures des portes. Dans ce cas, nous avons des boîtiers de rétroviseurs en gris, ainsi que des barres de toit, des antennes et des contours de fenêtre en noir. Les jantes, soit dit en passant, sont en option en 18 pouces (670 €). Enfin, comme dans la ST précédente, la surface vitrée est large.

Personnellement, le dos c'est celui qui n'a pas fini de me convaincre. Il lance un nouveau système d'éclairage arrière à LED connecté à une bande horizontale qui, soit dit en passant, fait un jeu de lumière la nuit lors de l'ouverture du véhicule. Je ne peux pas non plus être convaincu par la nouvelle inscription du modèle dans un style comme s'il était manuscrit ; mais c'est plutôt une question de goût. Ce que "je ne peux en aucun cas pardonner", c'est que deux fausses sorties d'échappement sont installées dans la zone inférieure, avec quelle fraîcheur il y a deux vraies sorties d'une vie !

Rénovation totale à l'intérieur. Quel changement !

Mais la vraie révolution vient dans le cabine. Il n'y a pas si longtemps, on ne pouvait pas parler d'une bonne qualité intérieure des modèles Seat. Avec la génération précédente, tout cela a changé, ayant encore augmenté dans cette quatrième Seat León. Et en plus, chargé de technologie de haut niveau.

Il est vrai que cette unité testée est chargée d'extras, étant le haut de gamme, mais le saut et les changements sont remarquables. Le style intérieur a été totalement renouvelé en incorporant un tableau de bord inférieur dans lequel il ne transmet peut-être pas autant une sensation de sportivité, mais il le fait plus grande impression d'espace intérieur.

Sans parler des écrans, disposant d'un Combiné d'instruments numériques de 10,25 pouces renouvelé et avec de nouveaux graphismes derrière le volant, qui a également été modifié, présentant désormais une touche plus agréable. La l'écran central du tableau de bord est de 8,5 ou 10 pouces (dans notre cas c'est celui du haut). Bien sûr, il est tactile et capacitif, étant légèrement orienté vers le conducteur.

Comme dans le essai golf volkswagen, Je n'aime pas que la climatisation soit tactile et que, en plus, pour certains ajustements, nous devons entrer dans un menu. Les roulettes d'une vie sont plus pratiques et efficaces. Les feux et le désembuage sont également tactiles. Bien sûr, le fonctionnement dans le cas de la Leon a été bien meilleur que dans l'unité testée de son cousin allemand.

Poursuivant la conception de la cabine, les sorties d'air changent complètement et utilisent la conception hexagonale de la grille extérieure. Le bouton sur les versions automatiques est supprimé au profit d'un petit bouton, comme sur les Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia ou dans le golf susmentionné. Bien qu'il laisse une zone centrale plus propre, j'ai personnellement préféré les leviers précédents.

Je ne veux pas oublier un point important, qui est éclairage intérieur. Cet éclairage d'ambiance est une ligne qui va de porte à porte tout le long de la planche de bord. De nombreuses couleurs peuvent être configurées ou autorisées à changer en fonction du mode de conduite sélectionné, mais le plus intéressant est qu'il devient orange dans les virages lorsque nous avons un véhicule dans l'angle mort, donnant un bon avertissement de sa présence. J'ai vraiment aimé cette solution, honnêtement.

Similaire, mais avec plus d'espace pour les jambes à la deuxième rangée

Et laissant de côté le design, nous passons à la section habitabilité. La sièges avant de la nouvelle Seat León sont spacieuses, bien que peu différentes de celles de la modèle précédent. Malgré cela, comme je l'ai déjà dit, le sentiment de la nouvelle disposition du tableau de bord est que nous sommes face à une voiture plus grande. Ça oui, les sièges de finition FR sont beaucoup plus confortables que ceux utilisés par la précédente Leon FR, que même s'ils tenaient bien, ils n'étaient pas à l'aise pour un long voyage.

Si nous montons sur le sièges arrière, l'accès dans ce corps de la famille ST du nouveau León est bon, ne pas avoir à trop incliner le torse. Une fois à l'intérieur, comme dans presque toutes les compactes, nous voyons qu'il s'agit d'une voiture axée principalement sur l'utilisation des seuls sièges latéraux.

Bien que la base du châssis soit la même, la nouvelle Seat León a étiré la bataille de 5 centimètres, appréciant un meilleur espace pour les genoux et les pieds. Une personne de 1,80 peut s'asseoir confortablement derrière une autre de la même taille et le siège placé à cette hauteur. La marge est également bonne, ne se sentant pas du tout à l'étroit ici. Dans ce cas nous avons la climatisation à trois zones, deux prises USB, un accoudoir central et des sacs aux places avant pour ranger un journal par exemple.

Qu'en est-il du coffre de la nouvelle Seat Leon ?

Et maintenant nous arrivons au coffre. La Seat León 2020 à cinq portes dispose d'un coffre de 380 litres, exactement la même capacité que le modèle précédent, une nouvelle Volkswagen Golf ou l'Audi A3 récemment rénovée. Cependant, la Leon Sportstourer testée étend sa capacité de charge à 620 litres, offrant ainsi beaucoup plus de praticité. À propos, la porte peut être une ouverture et une fermeture automatiques.

Nous pouvons rabattre les sièges arrière depuis le coffre lui-même avec deux fusils dans des proportions de 60:40. De plus, le siège central dispose d'une trappe pour charger des objets fins et longs comme une canne à pêche ou des skis sans avoir à rabattre aucun des sièges latéraux. A cela, il faut ajouter que nous avons un plancher à double hauteur, une bonne sellerie générale, une prise de courant classique (120 €) et le crochet occasionnel pour tenir les sacs. Sous le plancher se trouve une roue de secours type biscuit (100 €).

Une gamme mécanique qui sera bientôt très complète

Jetons un coup d'œil aux moteurs disponibles, bien qu'au fil des mois, ils seront étendus. La Seat León de quatrième génération aura des moteurs diesel (TDI), essence (TSI), essence micro-hybride (eTSI) avec l'autocollant DGT Eco, hybrides rechargeables (eHybrid) avec 204 ch et 60 km d'autonomie, ainsi comme variantes GNC -Gaz Naturel Comprimé- (TGI).

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La offre essence Cela commence par le 1.0 TSI de 90 et 110 ch, celui-ci étant un moteur à trois cylindres. La prochaine étape est le bloc 1.5 TSI dans les versions de 130 et 150 CV, étant dans les deux cas des moteurs à quatre cylindres. Pour l'instant, le haut de gamme est la version 150 ch, qui peut être associée à la boîte de vitesses DSG et, dans ce cas, a microhybridation à 48 volts.

En diesel Vous ne pouvez opter que pour le moteur 2.0 TDI, qui est proposé avec des puissances de 115 et 150 ch. Dommage qu'aucun d'entre eux ne propose la microhybridation. La variante la moins puissante, du moins pour l'instant, s'accompagne toujours d'une boîte manuelle à six rapports, alors que la plus performante est forcément liée à la boîte DSG à 7 rapports.

Au volant : Même sportivité, mais plus de confort et de prestance

Maintenant oui, passons au test dynamique. Nous prenons le volant de cette Seat León ST. Comme tu le sais déjà, nous avons testé le moteur 1.5 eTSI 150 ch et les boites DSG 7 rapports, qui est Mild Hybrid à 48 volts. En outre, il dispose d'une désactivation des cylindres. Il développe sa puissance maximale entre 5.000 6.000 et XNUMX XNUMX tours, tandis que le couple maximal est 250 Nm entre 1.500 3.500 et XNUMX XNUMX tours de vilebrequin.

La consommation mixte homologuée WLTP est comprise entre 5,6 et 6,4 l/100 km selon les versions. Côté performances, selon son dossier, il accélère de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et affiche une vitesse de pointe de 221 km/h. Assez pour une conduite régulière dans une voiture comme celle-ci, je dirais.

En cette semaine de tests J'ai parcouru pas moins de 1.300 XNUMX kilomètres avec la nouvelle Leon, c'est-à-dire que j'ai parcouru un bon "kilométrage" pour examiner en profondeur ses avantages et ses défauts. Pied sur le frein, bouton de démarrage et c'est parti.

Commençons à parler de votre comportement en ville. La nouvelle Leon ST est une voiture de 4,64 mètres de long, ce qui la rend considérablement plus longue que la 5 portes. La surface vitrée est grande et dans les rues normales on n'a pas l'impression d'aller dans une énorme voiture. De plus, il n'est pas trop large non plus. Néanmoins et bien que nous ayons des capteurs avant et arrière, il faut être prudent lors du stationnement car l'image de la caméra de recul n'est pas bonne. Il a un effet fisheye et il semble que cela nous trompe.

La le partenariat entre la DSG et le moteur 1.5 eTSI est franchement bon, comme nous l'avons dit dans la Golf qui utilisait une mécanique identique. Il est assez doux en croisière et plus net lors des manœuvres lentes et sur les pentes. Ce n'est plus maladroit à cet égard, après avoir amélioré les versions DSG précédentes.

En revanche, et même avec des roues de 18 pouces et des pneus à profil bas, la suspension absorbe bien les bosses en mode normal et confort. Il filtre bien les plaques d'égout typiques, les pavés ou les saillies des villes. De plus, le travail de la suspension se fait moins entendre, étant bien isolé en ce sens.

Un point très réussi de la Seat León est que les modes de conduite changent vraiment la sensation de la voiture, avec châssis adaptatif. En mode individuel, nous pouvons sélectionner plusieurs points de dureté de la suspension, et pas seulement confort, normal et sport. Logiquement, ils affectent aussi le poids de la direction, la réactivité du moteur et la gestion de la boîte à double embrayage.

Sur les routes sinueuses, vous pouvez passer un bon moment avec cette voiture, bien que toujours avec des réactions nobles et confiantes. La configuration du châssis est très réussie et contient très bien l'inertie, offrant une touche sportive sans pénaliser le confort.

J'ai pu faire quelques cols de montagne à un rythme soutenu et bien qu'il ne parvienne pas à transmettre les informations d'une Mazda3, qui pour moi est la référence en ce sens, ça se déroule très bien. Peut-être que le moins accompagnant est que le moteur tourne très à plat, poussant pratiquement toujours avec la même force. Il n'a pas un coup de pied à haut régime qui manque à la conduite sportive, mais il se sent très à l'aise dans la zone médiane, entre 3.000 4.500 et XNUMX XNUMX tours.

À la section de la boîte de vitesses DSG, il faut ajouter qu'elle est plus intelligente que jamais. Il utilise généralement des rapports longs, mais il ne descend pas de vitesse brutalement quand on accélère un peu plus dans une pente, par exemple, mais essaie plutôt de tirer sur sa réserve de couple pour gagner en vitesse quand on le lui demande. Évidemment, s'il détecte que ce n'est pas suffisant, il réduit une relation.

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Mais là où j'ai été le plus surpris sur autoroute. J'ai fait un voyage d'environ 800 kilomètres aller-retour et le sentiment est que nous sommes face à une voiture plus grande au niveau de équilibre et sentiment de sécurité, même à grande vitesse. La voiture roule très bien et est très bien isolée, ce qui en fait un modèle très confortable pour les déplacements en famille.

Il suffit de mettre la boîte automatique en D, le mode de conduite normal ou confort et de dévorer les kilomètres. À cela, il faut ajouter que nous avons un régulateur de vitesse adaptatif avec reconnaissance du signal et aide au maintien de voie. Personnellement, ce dernier système ne m'a pas plu car son élan pour nous maintenir au centre de la voie est tel qu'il fait des corrections constantes sur le volant. Dans la plupart des cas, j'ai choisi de l'éteindre.

Consommation plus que raisonnable

Dans les 400 kilomètres du voyage de retour de ce voyage susmentionné, j'ai essayé de pratiquer la conduite normale et rouler à une vitesse de 120 km/h relativement stabilisé. Je dois souligner qu'il n'y avait pas trop de circulation. Les conditions de conduite étaient de 38 degrés à l'extérieur avec une climatisation à 22,5 degrés, un mode de conduite normal, deux personnes et deux valises.

D'après l'ordinateur de bord, la consommation de ce trajet par autoroute et autoroute était de 6,2 l/100 km. Je considère que c'est un fait positif pour une carrosserie familiale et des pneus larges et un peu sportifs, ainsi que le fonctionnement intense de la climatisation pour essayer de garder l'habitacle frais.

En ciudad Il est toujours difficile d'évaluer la consommation, car elle varie beaucoup selon la conduite, le terrain, les feux et bosses, la largeur des rues, etc. ; mais le mouvement habituel environ 7,5 litres pour prendre une donnée comme référence. Par contre sur les autoroutes secondaires à plat et à 90 km/h c'est facile d'être aux alentours de 5 litres, aidant beaucoup le fonctionnement en mode bougie et la déconnexion de deux des quatre cylindres.

Au total j'ai fait 1.304 18 kilomètres et un peu plus de XNUMX heures de conduite comme indiqué dans le tableau à la fin de cette semaine d'essais, reflétant une consommation totale de 6,8 l/100 km. Il est vrai que dans les sections sinueuses je n'ai pas coupé un poil en accélérant à fond à plusieurs reprises pour tester le comportement sportif de la nouvelle León.

Systèmes de sécurité et aides à la conduite

Je ne veux pas aller au résumé final de cette voiture sans faire d'abord un examen rapide de la systèmes de sécurité et aides à la conduite. La nouvelle Seat León évolue beaucoup dans ce sens. Seat dit qu'il est le voiture plus sûre qui n'ont jamais été mis sur le marché.

Désormais, il dispose, entre autres, d'un régulateur de vitesse adaptatif avec informations sur l'itinéraire, d'un assistant d'urgence, d'une assistance au déplacement avec assistant latéral, d'un avertissement de sortie de voie, d'un contrôle dynamique du châssis DCC hautement variable ou de l'assistant de sortie qui protège le conducteur et les occupants même lorsque la voiture est déjà arrêtée. et nous essayons d'ouvrir les portes.

Conclusions et rivaux de la Seat León 2020

La Seat Leon de quatrième génération est-elle la meilleure Leon de l'histoire ? De mon point de vue, oui; et avec une différence. Aujourd'hui, c'est une voiture encore plus posée sur la route, elle est mieux isolée à tous points de vue, la technologie et la sécurité ont considérablement évolué et le niveau de qualité a considérablement augmenté.

Malheureusement, le prix a également augmenté, mais gardez à l'esprit qu'il est bien équipé des niveaux les plus accessibles et que la technologie n'est pas gratuite. A cela il faut ajouter que ce n'est plus une voiture qui est dans l'ombre de la Volkswagen Golf.

En fait, il vous regarde face à face et, de mon point de vue, le surpasse. Je me suis senti plus à l'aise et j'ai remarqué une augmentation plus importante dans la nouvelle León que dans la nouvelle Golf. Honnêtement, au même prix je resterais avec le Seat. Bien sûr, il y aura toujours ceux qui diront que "c'est une Seat...".

Concernant les rivaux, le Lion fait face à tout le segment C. Pour n'en nommer que quelques modèles, nous avons la Golf déjà mentionnée et la Renault Mégane, Peugeot 308, Ford Focus, Hyundai i30, Kia Ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, entre autres. Pratiquement tous ont une carrosserie familiale, bien que ces types de variantes se relâchent commercialement, leurs ventes étant volées par les SUV.

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Équipement Seat Leon Sportstourer

Au sein de ces niveaux de finition, il existe plusieurs packages optionnels qui augmentent l'équipement pour une somme d'argent intéressante. Ce sont les Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Références

• barres de toit noires
• Enjoliveurs
• Climatronic monozone
• Blocage de différentiel électronique XDS
• Avertissement de sortie de voie
• Détecteur de fatigue
• Appel d'urgence
• Phares principaux à DEL
• Keyless-Go
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement
• Écran central de 8,25 pouces

Style (ajouter)

• Jantes en alliage de 16 pouces
• aide au stationnement
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Régulateur et limiteur de vitesse
• phares antibrouillard avant
• Chargeur sans fil
• Volant multifonction en cuir

Xcellence (ajouter)

• Ensemble esthétique extérieur et intérieur plus élégant
• roues de 17 pouces
• Accoudoir central avant
• Climatiseur tri-zone
• Vitres arrière assombries
• Phares entièrement à LED

EN (ajouter)

• Ensemble esthétique extérieur et intérieur plus sportif
• direction progressive

Prix ​​Seat Leon 2020

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

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• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 70%
• design d'intérieur

  Editeur: 85%
• sièges avant

  Editeur: 75%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 85%
• Mécanique

  Editeur: 80%
• Consommation

  Editeur: 80%
• Confort

  Editeur: 85%
• Prix

  Editeur: 65%

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Galerie Seat Leon ST FR

Plus d'informations sur ce modèle

SEAT Léon

• Carrés 5
• puissance 116 - 204 ch
• Consommation 0,4 - 5,8l/100km
• Évaluation 4,6