L'un des modèles les plus connus et appréciés sur le marché automobile est le Seat Ibiza, qui est actuellement le deuxième tourisme le plus vendu en Espagne, derrière son frère Seat Leon. Ce modèle pour le segment B a créé une génération en 2017 et, bien que nous l'ayons déjà testé de manière approfondie il y a près d'un an, nous sommes maintenant de retour à ses commandes pour l'examiner.
La principale raison de revenir dans la Seat Ibiza est qu'à l'époque nous l'avons testée dans une version très basique. a eu une finition Référence et le moteur essence 1.0 de 75 ch. Maintenant, nous voulions essayer le côté opposé, un version hautement équipée -bien qu'il ne soit pas entièrement équipé-. C'est pourquoi nous avons opté pour une unité avec Finition FR Plus, diverses options et mécaniques 1.6 TDI 95 ch avec boite DSG 7 vitesses.
Comme vous pouvez l'imaginer, à bien des égards, l'unité de base testée il y a plusieurs mois et celle-ci avec la finition FR Plus sont identiques. Par conséquent, afin de ne pas répéter trop de concepts et de détails, nous allons nous concentrer sur les différences expérimenté, ainsi que comportamiento de cette variante plus dynamique.
Plus passionné et sportif
Les changements esthétiques sont évidents. Bien que logiquement les formes principales soient conservées, la Seat Ibiza avec la finition FR Plus offre un esthétique beaucoup plus sportive, avec plus de caractère. À partir de l'avant, l'Ibiza FR Plus intègre phares à DEL de série, calandre noir brillant avec lettrage FR et cerclages chromés, ainsi qu'un pare-chocs spécifique.
Soulignez que le contrastes noirs brillants dans cette couleur de carrosserie "Desire Red", ils vont comme un gant. Le noir brillant est présent sur la calandre, les contours des phares antibrouillard, le toit ouvrant panoramique et les coques des rétroviseurs extérieurs.
Les roues pouces 18 de cette unité sont en option et la vérité est que son design avec une finition bicolore est très attrayant, avec cinq beaux rayons doubles. Que oui, ils laissent trop voir le tambour de frein sur les roues arrière (également en noir), quelque chose que je n'aime pas du tout personnellement.
Sur arrière nous avons un pare-chocs spécifique avec sa partie inférieure finie en noir en guise de "diffuseur". Sur les côtés de cette pièce en plastique se trouvent deux garnitures chromées qui simulent une double sortie d'échappement, bien qu'elles soient totalement fausses. La sortie proprement dite du système d'échappement est cachée sous le pare-chocs et sur le côté gauche. Bien que ce ne soit pas la seule marque à y recourir, la vérité est qu'il s'agit d'une solution quelque peu «minable», si je peux utiliser l'expression.
Plus de qualité intérieure et plus d'équipements
Si l'extérieur change sensiblement de la finition la plus basique à la plus équipée, il en va de même à l'intérieur. Les matériaux utilisés dans les parties les plus visibles de l'habitacle sont différents, avec une apparence plus attrayante et qualité supérieure. Regardez la partie centrale du tableau de bord, le coutures rouges contrastantes ou sur le volant beaucoup plus sportif.
Au centre du tableau de bord on trouve un grand écran tactile couleur qui a aussi un navigateur. Son fonctionnement est simple et intuitif, le traitement est assez fluide. L'image de la caméra de recul est projetée sur ce même écran.
Les les sièges sont spécifiques dans cette finition FR Plus, avec une meilleure qualité dans son rembourrage et un plus grand soutien latéral pour nous empêcher de bouger dans les courbes lorsque nous augmentons le rythme. Bien sûr, ils n'ont pas de régulation de soutien lombaire et j'avoue l'avoir un peu manqué lors d'un voyage de 600 kilomètres entre allers-retours en une seule journée.
Cette unité Seat Ibiza FR Plus Il n'a pas le tableau de bord numérique., le cockpit numérique de Seat. Bien qu'il s'agisse d'un supplément consommable, la vérité est qu'il change beaucoup et donne une image très technologique à l'habitacle, puisque la qualité de ce tableau de bord vu dans de nombreux véhicules du groupe Volkswagen est déjà bien connue et atterrit maintenant dans Seat. Son prix, pour ceux qui décident de l'acquérir, est €310, donc je pense que ça vaut le coup.
En termes de habitabilité des sièges avant et arrière, ainsi que l'espace dans le coffre ne varie pas du tout par rapport à l'unité testée il y a des mois. Quatre adultes de taille normale peuvent voyager assez confortablement et les 355 litres du coffre sont suffisants pour une voiture de ce segment B.
gamme mécanique
La Seat Ibiza est disponible avec diverses mécaniques essence et diesel, ainsi qu'une option TGI mécanique, qui peut fonctionner avec les deux GNC (gaz naturel comprimé) comme pour l'essence. Attention à ne pas le confondre avec le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), puisque le nombre de stations-service où l'on peut se recharger en GNC est beaucoup plus faible, bien que petit à petit les infrastructures se développent. D'un autre côté, Il existe des transmissions manuelles et également des transmissions DSG à 7 rapports.
Actuellement, et avec les modifications apportées il y a des semaines en raison de la modification de la réglementation anti-pollution et des nouvelles homologations avec le WLTP, la Seat Ibiza est disponible avec moteurs diesel de 80, 95 et 115 CV, ainsi que des moteurs de essence 95 et 115 ch. Nous espérons que le 1.5 TSI de 150 ch sera à nouveau disponible très prochainement, qui se positionnait il y a encore quelques jours comme la version la plus puissante du modèle espagnol.
Moteur 1.6 TDI 95 ch DSG7
Ce moteur est un quatre cylindres diesel à 16 soupapes de 1.598 XNUMX cmXNUMX. et turbocompressé. Selon le dossier technique, il élabore son 95 CV entre 2.750 4.600 et XNUMX XNUMX tr/min, tandis que le couple maximal de 250 Nm il est disponible entre 1.500 2.600 et XNUMX XNUMX. Ces plages de régime laissent déjà entrevoir qu'il s'agira d'un moteur très utilisable dans pratiquement tout le compte-tours.
En ce qui concerne les données approuvées, il semble que cette configuration est capable d'atteindre le km 180 / h vitesse maximale et couvrir le sprint de 0 à 100 en 11,3 secondes. De son côté, la consommation mixte approuvée au cycle NEDC précédent était 3,8 litres tous les 100 kilomètres tournées.
Impressions au volant
La Seat Ibiza offre un bon comportement dans pratiquement toutes sortes de situations. Dans la ciudad Il se défend très bien en raison de ses dimensions extérieures, étant facile à manœuvrer avec lui dans des endroits étroits ou lors du stationnement. La suspension, de dureté variable dans cet ensemble, filtre correctement les irrégularités, ralentisseurs, bosses ou égouts que l'on peut trouver.
Après le fossé des générations, l'Ibiza a augmenté son empattement et sa largeur de voie, pour lesquels elle a été centre de gravité réduit. Ceci est particulièrement visible lors de la conduite à travers autoroutes, car il offre une bon équilibre et le sentiment de sécurité qu'il transmet à grande vitesse est similaire à celui d'un modèle de catégorie supérieure, aux modèles compacts. Malgré une bonne insonorisation, les légers bruits aérodynamiques occasionnels sont filtrés dans l'habitacle.
Il fonctionne également bien dans routes sinueuses. Si on active le mode de conduite sportive, la direction prend du poids et les suspensions se raidissent légèrement. La gestion moteur et le changement DSG deviennent également plus réactifs. Dans cette situation, le corps penche à peine, car la suspension maintient bien l'inertie et elle est très agile.
Certes, il n'en est pas moins vrai que, circulant à travers routes de rathole cassées, et pas toujours à un rythme élevé, la voiture a tendance à perdre légèrement la trace lors du passage de certaines bosses. La partie arrière bouge timidement et bien qu'en un instant elle revienne à sa position, elle ne transmet pas toute la confiance que l'on souhaiterait. Je ne sais pas s'il s'agit d'un problème de configuration du châssis causé, peut-être, par un éventuel excès de rebond, ou si au contraire la faute en revient à certains pneus avec très peu de profil.
Et maintenant parlons de la réponse du moteur diesel 1.6 TDI de 95 ch et son partenariat avec la DSG à double embrayage à 7 rapports. Les 95 ch et 250 Nm sont plus que suffisant pour déplacer la Seat Ibiza avec suffisamment d'agilité, aussi bien en ville, sur routes sinueuses et cols de montagne, que sur autoroute. A moins que de nombreuses prestations ne soient demandées, je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'opter pour la mécanique 115 CV, puisque cette 95 est très solvable.
Accélérez lorsque vous accélérez, ce paramètre offre toujours de l'énergie, même si là où il se sent le plus à l'aise, c'est au milieu du compte-tours, entre 2.000 2.500 et XNUMX XNUMX tours. la boite de vitesse DSG, comme d'habitude, il fonctionne très bien et est rapide lors des montées et des descentes de vitesse, bien qu'un peu plus maladroit lors des manœuvres à très basse vitesse.
Avec changement de position D a tendance à choisir un rapport long pour rechercher une consommation ajustée, en s'étirant un peu plus en position S. On peut toujours choisir le mode manuel et jouer avec des cames être nous-mêmes les propriétaires de la gestion, bien que si vous vous précipitez dans la zone rouge, vous passerez à la vitesse supérieure en guise de protection. Bien sûr, cela ne ferait pas de mal si les cames étaient un peu plus grandes et faites d'un matériau de meilleure qualité.
Pour le reste, le le moteur diesel est perceptible au ralenti et à l'accélération, chose qui n'est pas très agréable car ça fuit beaucoup à l'intérieur. En maintenant une vitesse stable et un régime moteur moyen, il est à peine perceptible dans l'habitacle, disparaissant complètement si nous avons l'équipement audio activé ou si nous parlons à nos compagnons.
En ce qui concerne la la consommation, étant un moteur diesel à la pointe de la technologie et une petite voiture, ils sont assez bons. Dans des conditions normales, nous sommes environ 5 litres de consommation mixte en conduite normale, pouvant se situer autour de 4,5 l/100 km si nos parcours sont favorables ou si nous sommes assez souples en roulant. Notre moyenne finale était de 5,3 litres, conduisant imprudemment pour l'économie et allant vite à plusieurs reprises.
Conclusions
La Seat Ibiza a l'air beaucoup plus gracieuse dans cette finition FR Plus que dans l'unité précédente que nous avons testée, avec la finition Reference. La l'esthétique, l'équipement et les qualités s'améliorent notablement d'une unité à l'autre. Bien sûr, la contrepartie est le prix, qui est considérablement augmenté à la fois par le niveau d'équipement de base et par les options que cet appareil monte.
Respect tes rivaux, cette version de la Seat Ibiza est principalement poursuivie par la Ford Fiesta ST-Line, la Kia Rio GT Line, la Renault Clio GT Line et la Volkswagen Polo Sport. A équipement égal, seuls les Polo est plus cher, étant plus similaire en prix à Ford Fiesta.
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 4 étoiles
- Excellent
- Essai Seat Ibiza FR Plus 1.6 TDI DSG
- Examen de: Diego Avila
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- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- Prix
Avantages
- esthétique sportive
- Plus qu'assez de puissance
- Agilité dans les virages lents et équilibre sur les routes rapides
Inconvénients
- Légère perte de trajectoire dans les zones cassées
- Bruit du moteur diesel dans certaines conditions
- Prix élevé