Essai Renault Talisman Sport Tourer, les Français sont un sérieux adversaire

Ces derniers temps, il y a eu une grand changement à l'intérieur de Renault. La marque semble avoir retrouvé le cap qu'elle avait perdu il y a quelques années avec ses derniers lancements, notamment avec les Renault Espace, Talisman et Mégane, qui représentent le renouveau des modèles qui étaient il y a quelques années les plus prestigieux de la marque au losange.

Chez Actualidad Motor, nous avons eu l'occasion d'assister à la présentation nationale du Renault Talisman Sport Tourer, ou ce qui revient au même, le corps familial ou brisure du Talisman. Ce modèle est appelé à remplacer la Renault Laguna après trois générations. A l'heure où le marché est dominé par les SUV et les berlines premium, Renault Talisman offre le maximum que Renault est capable de proposer pour rattraper le temps perdu.

le design est la clé

De nos jours, le design est l'un des facteurs que de nombreux utilisateurs apprécient le plus lors de l'achat d'une voiture. Laurens Van den Acker a été chargé de façonner le Renault Talisman et sa variante familiale Sport Tourer. Une carrosserie conventionnelle en trois volumes et un break composent la gamme Talisman, sans risquer dans les formes générales, mais donnant à la voiture une grande personnalité avec ses phares en forme de C avec feux de jour et feux arrière qui convergeront vers le losange du hayon. Ces fonctionnalités sont également adaptées aux nouvelles Mégane et Koleos.

Le résultat est élégant, moderne et certainement sportif, bien qu'un élément clé pour que le Renault Talisman brille dans toute sa splendeur sont certains roues pouces 19, comme ceux de l'unité que nous avons testée, une Renault Talisman Sport Tourer Initiale Paris Test avec un moteur 1.6 dCi de 160 ch et une boîte de vitesses EDC. C'est quelque chose de commun à de nombreuses berlines, comme l'Opel Insignia ou la Ford Mondeo, qui nécessitent de grandes jantes pour remplir les passages de roues.

Amélioration de la qualité interne

Que le Renault Talisman veuille se dissocier de la Laguna, nous sommes clairs. Changement de nom et taille plus grande en témoignent, ainsi qu'un tout nouvel intérieur qui n'a rien à voir avec la précédente berline Renault. Désormais, Renault Talisman présente un habitacle avec meilleurs matériaux et ajustements et un design qui fait aussi désormais partie de l'identité de la marque, avec un tableau de bord où écran tactile vertical jusqu'à 8,7″ du système multimédia R-Link 2 est le protagoniste.

La Renault Talisman bénéficie d'un bonne qualité des réglages, sans grincements, bien que la partie inférieure des portes et le tableau de bord soient faits d'un plastique noir dur qui, par son apparence, enlève un peu à la qualité perçue de l'ensemble. Bien sûr, les versions Initiale Paris ont une présentation beaucoup plus soignée qui peut légèrement déformer l'impression que nous donne le talisman.

La partie la plus négative de l'intérieur se trouve dans les très populaires plastiques noir piano, où la poussière et les empreintes digitales se promènent librement. Dans l'habitacle on retrouve plusieurs rangements pour vider les poches, comme les compartiments de porte, une grande boite à gants, un porte-gobelet à couvercle coulissant, un tiroir sous l'écran tactile et un petit trou à côté du levier de vitesse qui cache la prise de courant .12V, l'USB AUX et la fente pour carte SD avec un couvercle absurdement épais et qui, en termes de design, pourraient être mieux résolus.

L'ergonomie est soignée puisque les principales commandes sont à portée de main. L'écran tactile peut également être contrôlé avec quelques commandes situées sur la console centrale, qui pendant la conduite sont plus pratiques et nécessitent moins d'attention. Le bouton pour sélectionner le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse, comme dans toutes les Renault, est toujours incontrôlable, dans une position illogique et peu naturelle. Les boutons qui actionnent le hayon électrique et le volant chauffant sont à la hauteur du genou gauche du conducteur, également quelque peu cachés.

largeur interne

Les sièges avant et arrière du Renault Talisman Sport Tourer bénéficient grande largeur à l'intérieur. La bataille est la même que dans la berline, donc l'espace pour les jambes aux places arrière est le même, bien qu'il y ait un amélioration de la hauteur libre au plafond, avec près de trois centimètres de plus en cas de rupture. Les unités avec un toit panoramique qui peut être ouvert (ils ne sont pas encore arrivés en Espagne) auront un peu moins d'espace intérieur.

Le coffre offre une capacité de 572 Litres sous le plateau, avec des formes très utilisables et une bouche de chargement à bonne hauteur. Le portail peut être électrique et une certaine hauteur d'ouverture peut être réglée, pour éviter qu'il heurte le toit lorsque nous nous garons dans des endroits bas. La le portail a une fonction mains libres, s'ouvrant en passant le pied sous le pare-chocs, bien qu'à plusieurs reprises il n'ait pas reconnu la commande.

Lors du rabattement des sièges arrière, le plancher du coffre n'est pas plat par rapport aux sièges, mais le plancher peut être relevé, créant une rampe et évitant ainsi la marche dans le coffre, facilitant le chargement d'objets plus longs. Sous le plancher, nous trouverons la roue de secours et quelques petits mais pratiques compartiments de rangement.

4Control, un argument d'achat

Lors de la présentation, nous avons conduit la version diesel la plus puissante du Renault Talisman Sport Tourer, qui utilise le moteur 1.6 dCi biturbo 160 ch et qui est associé à la boîte de vitesses automatique EDC à double embrayage à six rapports. En dessous se trouvent les 1.5 dCi 110 et 1.6 dCi 130 ch, tandis qu'il y a deux TCe essence 150 et 200 ch, avec des cylindrées de 1.6 litre. L'essence ne peut avoir qu'une boîte EDC (7 rapports) tandis que le 130 dCi peut choisir entre la manuelle ou l'EDC.

Le moteur 1.6 dCI biturbo de 160 ch est suffisant pour déplacer le Renault Talisman Sport Tourer avec aisance, même s'il est vrai que dans les montées on remarque que la réponse n'est pas tout à fait convaincante, quelque chose que circuler avec charge aggraverait. C'est un mécanisme silencieux qui ne transmet pas de vibrations à l'habitacle, qui est très bien isolé. Commentez que notre unité avait un léger cricket à la hauteur du montant B du conducteur, probablement quelque chose de spécifique à l'unité et accentué par le mauvais état des routes asturiennes à travers lesquelles le test a été effectué.

La la boîte de vitesses EDC à six rapports fonctionne en douceur lorsque nous circulons, avec des changements suffisamment rapides, même s'il n'atteint pas la vitesse du DSG de Volkswagen. Le problème principal est que lors du stationnement la boîte de vitesses est plus brusque, puisqu'au relâchement du frein elle ne prend pas de vitesse progressivement, ce qui la rend légèrement inconfortable lors des manœuvres ou du stationnement à basse vitesse. Certaines palettes derrière le volant sont manquantes.

Le tuning de la Renault Talisman est très réussi. Le système Multi-Sense propose différents modes de conduite qui agissent sur la suspension, la direction, le moteur, la boîte de vitesses et le système 4Control (quatre roues directrices, si équipé). Le Multi-Sense agit également sur le massage du siège, la climatisation et l'éclairage ambiant, pouvant personnaliser la voiture à notre goût d'une manière prévue à cet effet.

Dans tous les modes, la suspension offre un grand confort de conduite, bien qu'il soit plus perceptible dans les modes Confort ou Eco, qui filtrent mieux les irrégularités que Sport. En Sport, la suspension est plus ferme et permet à la carrosserie de se balancer un peu. Cette fermeté de la suspension ainsi que la magnifique 4Control, qui fait tourner les roues arrière, font du Talisman Sport Tourer, malgré ses 4,86 ​​mètres de long, une voiture très agile et maniable sur tous les types de routes et de circonstances, capable d'affronter en toute sécurité les routes sinueuses à grande vitesse. La sensation de freinage est progressive et réglable.

Sur la consommation, nous ne pouvons pas émettre de verdict, puisque le test a été réalisé en conduisant assez sportive et très peu efficace, en plus du fait que l'unité d'essai avait à peine 500 kilomètres. La moyenne obtenue était de 8,8 litres, mais ce ne sont pas des données représentatives.

Cependant, je pense la même chose que le Renault Espace que nous avons testé il y a des semaines. Si Renault veut concurrencer des modèles comme la Passat, la Mondeo ou les premium, a besoin d'un moteur diesel plus puissant, d'environ 200 chevaux. Les responsables de la marque a confirmé qu'à l'avenir, il y aura un moteur diesel plus puissant, sans préciser les dates ou autres caractéristiques de la nouvelle mécanique.

Les attentes de Renault avec le Talisman

Renault ne fournit pas de prévisions de ventes pour ses modèles, en raison de la politique de l'entreprise, mais il ne cache pas qu'ils ont de grands espoirs pour les deux corps du Renault Talisman, pour retrouver une présence longtemps perdue avec la Laguna. Il jouera avec l'atout d'être un modèle aux nombreuses possibilités d'équipement et avec un technologie exclusive dans son segment telle que 4Control, quelque chose que l'on ne trouve que dans des véhicules premium beaucoup plus chers.

Dans le cas du Renault Talisman Sport Tourer, il devrait être d'environ 25 ou 30% des ventes de la gamme Talisman. La marque reconnaît qu'une part importante de la demande de breaks correspond aux voitures de société et on s'attend à ce que dans le cas du Talisman Sport Tourer, 60 à 70% des ventes soient destinées aux entreprises.

Equipement Renault Talisman

VIE:

• Feux de jour à LED
• Roues 16″ avec enjoliveurs
• Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
• Frein de stationnement électrique
• Aide au démarrage en côte
• Capteurs de lumière et de pluie
• Bouches d'aération aux places arrière
• Instrumentation numérique TFT
• Vitres électriques avant et arrière
• Climatiseur bi-zone avec capteur de toxicité
• Volant multifonction et levier de vitesses gainés de cuir

Intense (ajoute à la vie):

• capteurs de stationnement arrière
• Renault Multi-Sense (modes de conduite)
• Entrée et démarrage mains libres
• Rétroviseurs rabattables électriquement
• Sièges avant avec réglage en hauteur, lombaire et conducteur avec massage
• Système multimédia R-Link avec écran tactile 7″
• Boîte à gants réfrigérée (avec changement EDC)
• Roue de secours en biscuit (moteurs à essence)
• Phares antibrouillard
• jantes alliage 17″

Zen (s'ajoute à Intens):

• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• système de freinage d'urgence
• Avertissement de sortie de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Miroir intérieur photosensible
• Éclairage ambiant
• Système multimédia R-Link avec écran tactile 8,7″
• Jantes en alliage de 18 pouces
• Revêtement mixte cuir et tissu
• Phares à DEL PureVision
• Faisceaux courts-longs automatiques
• Feux arrière entièrement à LED

Initiale Paris (s'ajoute à Intens):

• Capteurs de stationnement avant et arrière
• affichage tête haute
• amortissement piloté
• Essieu arrière directeur 4 Commande
• sièges avant chauffants
• Sièges avant à réglage électrique avec mémoire
• Système audio Bose avec 13 haut-parleurs
• Roue de secours en biscuit
• Revêtement en cuir nappa
• Jantes en alliage de 19 pouces

Prix ​​Renault Talisman Sport Tourer

Le Renault Talisman Sport Tourer mesure environ 1.400 1.500-XNUMX XNUMX euros plus cher que la berline, à équipement égal. La gamme de motorisations et d'équipements est commune aux deux modèles. Les prix indiqués ci-dessous ne comprennent pas les remises supplémentaires, les aides telles que PIVE ou les rabais pour financement.

Galerie photos Renault Talisman Sport Tourer