Essai Renault Mégane Sport Tourer, le familier devient intéressant

El Renault Mégane Sport Tourer C'est la version carrosserie familiale de cette Mégane qui a surpris tout le monde par son design. Bien qu'en Espagne, il semble que la «pause» ne réussisse pas, étant éclipsée par le SUV, la marque française a décidé d'aller de l'avant avec ce qui est le Quatrième génération de ce modèle pour poursuivre sa croissance en Europe. Aussi pour résister à d'autres modèles Parents du segment C comme l'Opel Astra Sports Tourer, la Peugeot 308 SW ou la SEAT León ST.

Ce nouveau modèle aura toutes les bonnes choses qui on a déjà vu dans la compacte Mégane, mais aussi avec le polyvalence et espace qui caractérisent ce type de carrosserie. Comme son frère, c'est un Modèle 100% espagnol. Il est assemblé à l'usine de Palencia, tandis que les moteurs proviennent de l'usine de Valladolid et les boîtes de vitesses de l'usine de Séville. et d'ici exporté vers d'autres marchés, atteignant spécifiquement 38 pays différents.

Mégane Design

Mais passons à parler de notre contact avec le parent. La nouveau langage de conception Introduit par Laurens van den Acker, il a profondément affecté la marque et était un changement risqué que nous voyons actuellement chez peu de fabricants. Le fait est que ça avait l'air de marcher, puisque nous voyons comment il a également été étendu à cette carrosserie. En fait, quand on le voit garé devant, Nous n'avons trouvé aucune différence notable par rapport aux cinq portes.

Mêmes phares en forme de "C", pare-chocs et calandre très similaires et nervures sur le capot se maintiennent dans Mégane Sport Tourer. Bien que si nous continuons à tourner autour de cela, les différences viendront. Les barres sur le toit le trahissent, en plus de la nouvelle longueur qu'il gagne à l'arrière. Le familier mesure 4,62 mètres de long, ce qui représente une augmentation de 27 centimètres par rapport au compact. Normalement, ces modèles ont tendance à allonger le porte-à-faux arrière, mais dans celui que nous avons testé aujourd'hui, il augmente également empattement jusqu'à 2,71 mètres (4 centimètres de plus). En termes de hauteur et de largeur, les changements sont minimes.

Bien que c'est encore plus curieux de voir l'évolution qu'il a eu vis-à-vis de la troisième génération de Mégane Sport Tourer. Le nouveau est 6 centimètres plus long, la même largeur et avec 0,9 centimètres d'empattement de plus que son prédécesseur. Ce qui est frappant, c'est qu'il 6 centimètres plus court, réalisant ainsi une image beaucoup plus dynamique et moderne. La moulure chromée en forme de "L" sur le côté marque ses lignes, tandis que la Feux arrière à DEL ils finissent une signature lumineuse qui sera facile à reconnaître la nuit.

Gagner en habitabilité

Car l'un des principaux objectifs de la Renault Mégane Sport Tourer sera d'offrir des équipements que la compacte ne pourra pas offrir. Cela se traduit par une habitabilité bien plus remarquable, ce qui décidera les clients à la recherche d'espace. La les sièges avant seront pratiquement les mêmes, avec des sièges qui recherchent le confort et nous aideront à parcourir des kilomètres sans nous sentir fatigués. Nous aurons même une fonction de massage dans les finitions les plus élevées.

En la deuxième rangée de sièges C'est là que les centimètres supplémentaires que le corps gagne sont perceptibles. La l'espace pour les genoux est maintenant de 21,6 centimètres et nous n'aurons pas de problèmes avec la tête non plus. Un autre des détails que cette Mégane Sport Tourer a permis est d'incliner le sièges arrière à un angle de 27 degrés (avant 25 degrés), la posture sera donc un peu plus confortable. La place centrale sera plus étroite et le tunnel de transmission assez raide.

Le tronc sera un autre aspect différentiel dans ce modèle. Faites la différence grâce à votre 580 Litres (521 dm3 VDA) et à ses formes utilisables. la bouche de chargement est en position basse, facilitant la vie de l'utilisateur et se distinguera également par son habitabilité. 55 de ces litres sont "cachés" sous deux compartiments cela permettra de diviser ce qui est transporté. Dans notre unité, nous ne trouvons pas de roue de secours, mais un subwoofer appartenant au système audio Bose.

Depuis le coffre lui-même, nous pouvons rabattre les sièges arrière en deux parties (60:40). Il pourrait manquer qu'ils soient rabattus individuellement, pour augmenter leur modularité. Cependant, cela peut être fait avec le siège passager, de sorte que charger des objets jusqu'à 2,70 mètres profitant longtemps de ses dimensions généreuses. Avec les sièges rabattus, la capacité de chargement augmente à 1.695 Litres.

Qualité appréciable et technologie à la hauteur

L'habitacle de la Renault Mégane Sport Tourer, en plus d'être spacieux, c'est moderne. Il partagera toutes les vertus qui ont été introduites dans la cinq portes, ainsi que toute la technologie de celle-ci. Cela se traduira par la existence de matériaux de qualité et une bonne finition. Les plastiques du tableau de bord sont assez mous et en général c'est appréciable un grand saut dans cet aspect par rapport à la génération précédente.

Certaines de ses traces technologiques que nous avons déjà vues dans d'autres modèles ne manqueront pas. Nous parlons de choses comme Écran tactile vertical de 8,7 pouces, rappelant une tablette. Sa prise en main est simple et intuitive grâce au Système multimédia R-Link 2 qui a de nouvelles fonctionnalités. Il est complété par un instrumentation partiellement numérique, qui est également personnalisable et dépendra des modes de conduite.

Et c'est grâce à système multisens, la Mégane saura s'adapter à notre humeur. Il suffira de choisir le mode qui nous convient le mieux pour qu'il soit modifié la réponse du moteur, la direction, la suspension ou l'accélérateur. Cela changera également la couleur de l'éclairage ambiant et l'apparence de l'instrumentation. Un autre point marquant sera la Affichage tête haute en couleur qui se déploie sur le tableau de bord.

aides à la conduite Ils seront également présents dans cette quatrième génération. Nous aurons un régulateur de vitesse adaptatif aux performances remarquables, un freinage d'urgence actif qui n'ont pas nécessité de test ou une alerte de sortie de voie qui n'intervient pas dans le volant. On trouvera également d'autres systèmes plus répandus comme le cas de la reconnaissance des signaux, avertissement d'angle mort ou feux de route automatiques.

Gamme complète de moteurs

Parlons de votre gamme de moteurs, ce qui ne surprendra personne. En effet c'est la même que l'on a rencontrée dans la carrosserie compacte de Mégane. Du côté de l'essence on retrouve le 1.2 TCe de 100 et 130 ch; alors que les diesels sont les 1.5 dCi de 90 et 110 et le 1.6 dCi de 130 CV. Plus tard en 2017 viendra un Assistance hybride dCi 110, avec un petit moteur électrique qui épaulera le diesel.

C'est dire si on parle de la gamme classique de la Mégane Sport Tourer, car en revanche on aura la Versions sportives GT. Celles-ci n'auront que deux motorisations disponibles, l'essence TCe de 205 ch et à partir du mois prochain le diesel 165 ch dCi avec deux turbos. Ces modèles bénéficieront de certains systèmes qui améliorent leurs performances, comme le cas du 4Contrôle (essieu arrière directeur). Aussi à partir de Launch Control, RS Drive ou Multi Change Down.

Contacter Renault Mégane Sport Tourer 1.6 dCi 130 CV

L'unité testée embarquait le moteur 1.6 dCi de 130 ch, le option intermédiaire dans la gamme diesel. Après le bref contact, nous pouvons tirer quelques conclusions intéressantes de la Renault Mégane Sport Tourer avec cette mécanique. Il convient tout d'abord de souligner la qualité de conduite, car pour un membre de la famille généraliste, il est bien isolé et peu de bruits parviennent à l'intérieur. Le nouveau corps lui fait avoir un plus grand aplomb, mais que l'on ne remarque pas non plus beaucoup de perte d'agilité.

La vérité est que ce parent reste moins de 1.400 XNUMX kg et cela le rend pas lourd du tout. Au contraire, nous y avons trouvé un véhicule très facile à conduire et on remarquera seulement que l'on n'est pas au volant de la compacte lors du stationnement. L'équilibre sera une autre clé., puisqu'il se situe à un point intermédiaire entre sportivité et confort. Il n'ira à aucun des extrêmes et c'est un point positif.

La réponse de notre 1.6 dCi c'est lisse et linéaire, exploitant la puissance à bas régime. Nous pensons que c'est l'option la plus correcte pour ceux qui s'habituer à voyager. Le 1.5 dCi de 110 ch est peut-être plus économe, mais parfois le manque de puissance peut se faire sentir. Dans ce cas, le couple est de 270 Nm et à la place nous nous avons 320 Nm attendant d'être utilisé. Elle ne se démarquera pas non plus par ses performances puisqu'elle abat le 0-100 km/h en 10,6 secondes et sa vitesse maximale est de 198 km/h. C'est à cela que serviront les versions GT.

D'autre part, un bon comportement ajoutera une consommation ajustée. La Mégane Sport Tourer 1.6 dCi 130 approuve une consommation de 4 litres. La vérité est que la brièveté du test signifie que nous ne pouvons pas tirer des conclusions hâtives. Cependant, nous avons réalisé qu'il sera facile d'atteindre des chiffres contenus, nous sur un itinéraire combinant autoroute et routes secondaires on est autour de 5,5 litres en moyenne.

De nombreuses options d'équipement

Quand on voit les prix et les finitions de la Renault Mégane Sport Tourer on trouve une gamme complète. Le client pourra choisir entre six finitions différentes dont nous vous parlerons ci-dessous. Nous commençons par les trois finitions les plus courantes et les plus connues : Vie, Intense et Zen. La Life est celle de base qui commence par la climatisation manuelle ou les feux arrière à LED. L'Intens intègre déjà des éléments tels que la climatisation automatique à deux zones ou le Écran tactile de 7 pouces. La Zen est la plus complète grâce au système Multisense, au R-Link 2, à l'instrumentation numérique et à une multitude d'aides à la conduite.

L'une des nouveautés de la gamme sera le nouveau finition bose, réalisé en collaboration avec la firme spécialiste du son et c'est celui-là que nous avons eu l'occasion d'essayer. Il embarquera donc un système audio avec 11 haut-parleurs ; Outre le Écran portrait de 8,7 pouces, sièges avec fonction massage ou roues de 17 pouces. Pour ceux qui recherchent une sportivité purement esthétique, ils auront le Finition GT Line, avec des pare-chocs, des roues et de nombreux éléments spécifiques. Si en plus de l'esthétique, la performance est recherchée, il y aura bien les GT dont nous avons parlé précédemment.

Prix ​​Renault Mégane Sport Tourer en Espagne

Galerie d'images Renault Mégane Sport Tourer