Essai Renault Clio E-Tech hybride 140 ch (avec vidéo)

Bienvenue dans notre section de test. Aujourd'hui il est avec nous Renault Clio, mais pas n'importe quelle version. Il s'agit de nouvelle Renault Clio E-Tech, qui devient un hybride pas enfichable avec rien de moins que 140 ch. C'est une rivale très claire de la Toyota Yaris; Et attention, cette Clio hybride a beaucoup à dire. Votre prix de départ est €17.460 selon le configurateur Renault. Restez avec nous pour connaître chacun de ses détails.

Jusqu'à pratiquement rien, le seul modèle hybride du segment B était le Toyota Yaris. Sa bonne consommation et son bon fonctionnement en ont fait un produit à succès dans notre pays. Mais ces temps de combats seuls sont révolus pour les Japonais. Maintenant, il rivalise avec le Honda Jazz et surtout avec ce nouveau Renault Clio E-Tech.

Séduisant, comme le reste de la gamme Clio

Notre unité est livrée avec Finition SL Edition, qui est une édition de lancement qui, je le crains, n'est plus disponible, bien qu'il puisse être obtenu en sélectionnant des options dans la configuration de la voiture. Dans ce cas, nous avons une esthétique saisissante avec le ton blanc de la carrosserie et le détails bleus proéminents.

De plus, il a roues pouces 17, des vinyles qui combinent des tons gris, bleus et or à différents endroits sur la carrosserie et un autocollant d'identification sur la porte qui… eh bien, nous dit qu'il s'agit d'un hybride avec une batterie de 1,2 kWh. Ce dernier aurait pu être sauvé, vraiment.

A part ça, c'est la même chose que le reste de la gamme.. Je pense que si on enlevait ces décorations spécifiques de la série limitée, on ne pourrait la différencier des versions thermiques que par les inscriptions E-Tech qui apparaissent sur les montants et sur le hayon.

Bonne qualité pour l'intérieur élégant de la Renault Clio E-Tech

Si nous jetons un coup d'œil à la cabine, nous trouvons une très belle ambiance. Elle n'a plus grand-chose à voir avec la génération précédente de Clio car les matériaux et les réglages sont beaucoup plus réussis, ainsi que l'aspect général. Renault Il s'est beaucoup amélioré à cet égard.

Dans ce cas, et encore une fois parce que nous publions une édition spéciale, nous avons beaucoup de détails spécifiques. Par exemple, il y a des contrastes avec le tons blancs du tableau de bord et d'autres revêtements, qui sont combinés avec les nuances de bleu électrique de certains détails et surfaces en noir.

À son tour, le le groupe d'instruments numériques est spécifique pour ces versions hybrides, remplacement du compte-tours traditionnel par un potentiomètre de fourniture d'énergie et de recharge au freinage. Nous avons également un indicateur de charge de la batterie sur le côté gauche. Certaines informations peuvent être personnalisées, mais le plus important est que les données principales soient bonnes.

Si nous allons dans la zone centrale du tableau de bord, nous sommes accueillis par cela Écran tactile d'infodivertissement de 9,3 pouces. Nous avons la navigation, Apple CarPlay, Android Auto, la caméra de recul et 360 degrés, plusieurs configurations de voiture et le changement de mode de conduite Multi-Sense.

De plus, on peut aussi voir un représentation des flux d'énergie et le travail de la partie électrique et du moteur thermique, ainsi que toutes les données du temps et des kilomètres que nous avons parcourus avec chaque partie de l'ensemble propulsif. Tous assez détaillés, vraiment.

Sous l'écran, nous avons quelques touches avec un bon toucher et une bonne apparence, ainsi que le climatiseur monozone, qui est vraiment facile à utiliser pendant la conduite. Une belle réussite de mon point de vue. Et nous complétons le tout avec ces prises USB et 12 volts, et le chargement sans fil pour le téléphone.

Au niveau général, on a un joli volant multifonctions, des sièges très confortables et une bonne posture au volant car les réglages sont poussés. C'est pas mal au niveau des rangements mais le plus remarquable, comme je le disais il y a quelques minutes, c'est que une atmosphère agréable et de bonne qualité est respirée. Regardons maintenant les sièges arrière.

Les sièges arrière sont corrects, mais ils atteignent l'approbation

Les sièges arrière ne sont pas les meilleurs du segment B pour les occupants de grande taille, mais ils ne sont pas mal non plus. Disons qu'ils sont corrects, même s'ils peuvent être améliorés. Dans mon cas, mesurant 1,76 m. haut et avec le siège avant ajusté à ma position de conduite, il me reste quelques doigts à frotter avec mes genoux sur le dossier. Je ne suis pas trop grand non plus, surtout parce que le cadre supérieur va beaucoup vers l'intérieur, touchant pratiquement les cheveux.

Les personnes mesurant 1,80mXNUMX ou plus se sentiront enfermées dans cette deuxième rangée de sièges, tant pour les jambes que pour la tête. Pendant ce temps, et comme c'est logique, la place centrale est beaucoup plus étroite, plus dure et plus inconfortable. Enfin, nous n'avons pas d'accoudoir central ni de bouches d'aération dans le tunnel central, mais ce qui manquera sûrement le plus aux jeunes, ce sont les prises USB pour recharger le mobile en voyage.

Le coffre perd beaucoup de volume à cause des batteries

Si nous ouvrons le hayon, nous trouvons l'un des principaux inconvénients de cette Renault Clio E-Tech. Les batteries vont dans la partie inférieure et arrière de la carrosserie, de sorte que le volume de charge est réduit. Dans une Clio essence normale comme celle que nous avons testée il y a un peu plus d'un an, la capacité est de 340 litres, et dans le cas de cette version hybride perd environ 80 litres parce que le plancher est en position plus haute.

Le point positif est que Renault maintient toujours une roue de secours, ce qui les formes sont très cubiques et facilement utilisables et que si on renverse les sièges le plancher est bien nivelé. Comme je l'ai dit, il n'a pas un grand volume officiel, mais il est utilisable.

La Renault Clio E-Tech dispose de trois moteurs

Quant à la partie propulsion, la Renault Clio E-Tech dispose de trois moteurs, un à essence de 91 CV, un moteur électrique de 48 CV qui se charge de faire bouger les roues en mode hybride et électrique et un autre moteur électrique de 22 CV. Dans son ensemble, la puissance maximale qu'il est capable de développer est de 140 CV, ce qui n'est pas mal du tout, non ? Sa consommation mixte agréée est 4,4 l / km 100. Et maintenant oui, il est temps de prendre le volant !

Au volant de la Renault Clio E-Tech

Une voiture confortable et facile à conduire

Eh bien, le pied sur le frein, le bouton de démarrage, le levier de vitesses sur D et c'est parti. La Clio hybride est une voiture très facile à conduire. Il a une bon départ à l'arrêt, ce qui nous donne beaucoup d'agilité lorsque nous nous déplaçons dans la ville. Ceci est réalisé parce qu'au début de la marche ça sort toujours avec le moteur électrique, ce qui donne beaucoup de couple.

Comme dans d'autres hybrides, il se peut que le moteur à essence tourne à bas régime pour recharger la batterie, bien que les roues soient entraînées directement par la partie électrique. Ainsi, il obtient une réponse vive et une consommation assez stable et surtout faible en ville. Mais bon, je parlerai de consommation quelques paragraphes plus tard.

Le toucher de la direction est agréable bien que peu informatif et sa dureté varie selon les mode de conduite, qui est sélectionné à l'écran. Nous avons Modes Eco, Sport et My Sense, ce dernier étant le plus équilibré et avec lequel je me suis trouvé le plus à l'aise. Selon le mode sélectionné, la rétention du moteur varie également.

Suivant le comportement, il est une voiture assez confortable. Tant pour les sièges comme je l'ai mentionné, que pour le travail de la suspension, qui a un réglage parfait. Il n'est pas sec du tout, mais il ne laisse pas beaucoup d'inertie se faire sentir à un rythme soutenu.

Je veux également souligner le sensation de la pédale de frein. Dans certaines voitures hybrides, il est difficile de contrôler avec précision le freinage en raison du passage du freinage régénératif aux freins à disque et à plaquettes traditionnels. Renault a très bien réussi à lisser cette transition, donnant au conducteur plus de doigté, de confort et de sécurité.

Mieux ou pire qu'une e-CVT ? disons différent

Le fonctionnement du moteur est bon et comme il a une transmission à plusieurs vitesses, il n'a pas tendance à tourner autant que les e-CVT de Toyota. Malgré cela, dans certaines conditions, un bruit excessif du moteur est perceptible, mais pas autant que chez son rival japonais. De plus, nous avons plus de pouvoir, ce qui se traduit par une une plus grande solvabilité lors des sorties sur la route.

Et c'est que la Clio E-Tech est parfaitement valable à la fois pour se déplacer en ville et en voyage. A l'exception du moteur, l'isolation acoustique est correcte. Mais la meilleure chose sur les autoroutes, c'est que transmet beaucoup de confiance car il montre un grand équilibretout en étant confortable. De son côté, le moteur continue d'offrir de bonnes performances lors d'un coup de pied pour dépasser, c'est-à-dire qu'il a de bonnes reprises.

L'approche de cette voiture n'est pas de rouler vite, honnêtement, mais si tu es un peu pressé réponds bien. Sur les routes sinueuses, il donne une bonne confiance, encore plus que dans les versions à essence. Parce que? Eh bien, parce que les batteries vont dans la partie inférieure de la voiture et cela abaisse le centre de gravité, améliorant ainsi l'adhérence et donnant confiance au conducteur.

Un point qui ne m'a pas complètement convaincu est le transmission mode de fonctionnement B, ce qui augmente la rétention et charge davantage les batteries lorsque nous cessons d'accélérer. Cette position du changement est bonne pour, par exemple, descendre un col de montagne. Le plus drôle, c'est que la rétention varie en fonction de la charge de la batterie.

S'il a peu de charge il retient beaucoup, mais s'il est complètement chargé il n'agit pas, il ne retient pas, donc on peut avoir un peu peur en se disant que la voiture va freiner plus toute seule.

Consommation vraiment juste, très proche de la Yaris

En ce qui concerne la consommation, la Renault Clio hybride ne déçoit pas. Notre consommation totale du test s'élève à 4,9 l/100 kmce qui est vraiment de bonnes données. Attention, et nous n'avons pratiquement pas recherché l'efficacité maximale, nous avons simplement roulé normalement dans la plupart des conditions.

En ciudad Cela dépendra beaucoup de la douceur que nous aurons avec l'accélérateur, mais à des rythmes normaux ou détendus, il est facile d'être environ 4,2 litres. On dépense plus ou moins la même chose lorsque l'on emprunte des rocades ou des autoroutes à 80 ou 100 km/h, démontrant une grande efficacité.

Et comme cela arrive généralement avec ces voitures, où ils dépensent le plus, c'est sur l'autoroute à 120, se déplaçant autour de 5,3 litres environ, ce qui me semble aussi une consommation très acceptable.

Et jusqu'au sommet de l'équipement, au moins dans l'unité testée

D'autre part, nous avons un super équipement en termes d'aides à la conduite et de sécurité. Cette unité dispose d'un freinage d'urgence automatique, d'une alerte d'angle mort, d'un régulateur et d'un limiteur de vitesse, d'un avertissement de sortie de voie et de feux à LED complets avec changement automatique de bas en haut sur la route. À cela, ajoutez des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra arrière et à 360 degrés, ainsi qu'un parking automatique. Allez…, il y a tout.

nous concluons

J'avoue que j'ai aimé la Clio E-Tech plus que ce à quoi je m'attendais avant de l'essayer. Oui, il a quelques légers détails à améliorer, mais c'est un produit très complet.

Impossible de ne pas se demander si cette Clio hybride est meilleure que la Toyota Yaris. De mon point de vue, oui. Le design est quelque peu subjectif et je ne veux pas entrer dans ce pétrin, mais l'intérieur est mieux réalisé, plus de qualité est respirée, il est légèrement plus spacieux à l'intérieur même si le coffre est un peu plus petit et il a une meilleure bande de roulement sur la route.

En consommation il n'y a pratiquement aucune différence entre ces voitures, la Clio a besoin de 0,2 l/100 km de plus au maximum, mais n'oublions pas que la Renault donne 24 CV de plus, ce qui se remarque surtout sur les routes rapides. Bien sûr, les deux ont le label Eco.

Des prix? bien le Renault Clio E-Tech est disponible à partir de 17.460 XNUMX euros, tandis que la variante d'accès du La Toyota Yaris démarre à 18.700 XNUMX euros avec un équipement supérieur. A équipement égal, il semblerait que la Clio soit encore un peu moins chère. Et après avoir dit tout cela, lequel préférez-vous des deux ?

Equipement Renault Clio E-Tech

Intense

• Ceintures avant réglables en hauteur
• Freinage d'urgence assisté
• alerte de distance de sécurité
• Combiné d'instruments numériques de 7 pouces
• climatisation manuelle
• Allumage automatique des lumières
• Reconnaissance des signaux
• Assistant de maintien de voie
• Régulateur de vitesse
• Feux de jour à LED
• Roues 16
• Siège conducteur réglable en hauteur
• Rétroviseurs électriques avec boîtiers couleur carrosserie
• Poignées de porte extérieures couleur carrosserie

Zen (ajouter)

• Contrôle automatique du climat
• Vitres électriques sur les quatre fenêtres
• Capteur de pluie
• aide au stationnement arrière
• carte mains libres
• Kit de réparation de pneus
• Modes de conduite
• Siège passager avec réglage en hauteur
• Panneaux de porte avant avec éclairage LED

Initiale Paris (ajoute)

• Alerte excès de vitesse
• Easy Link avec écran 9,3 pouces et navigateur
• Charge inductive pour smartphone
• Système audio Bose
• Sièges avant et volant chauffants
• Caméra de recul
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• feux de route automatiques
• Jantes alliage 17 pouces Initiale Paris
• Sellerie cuir spécifique
• Vitres arrière assombries
• Garnitures de fenêtre noir brillant

Tarifs Renault Clio E-Tech

Tarifs selon configurateur renault pour la mécanique hybride. Les versions conventionnelles démarrent à 9.690 65 euros dans le cas du moteur SCe de 12.690 ch, à partir de 90 1.000 avec le TCe de 100 ch, 15.470 140 euros de plus pour la variante GPL et XNUMX ch, et à partir de XNUMX XNUMX euros pour le TCe de XNUMX ch.CV.

Avis de l'éditeur

Galerie Renault Clio E-Tech