Essai Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 GT Line

Il y a un peu plus d'un an, nous vous apportions la preuve de la Peugeot 508. Sans aucun doute, la deuxième génération de la 508 a été une révolution. Un changement brutal par rapport à son prédécesseur, apportant bien plus style, technologie et un ensemble plus sportif. Bien sûr, son prix a également considérablement augmenté. En tout cas, elle ne semble pas mal s'en tirer, puisqu'elle figure parmi les meilleures ventes de sa catégorie chez les particuliers.

Le fait est qu'il y a quelques semaines, le Peugeot 508 SW, la carrosserie familiale de ce modèle pour le segment D. Pourquoi ne pas essayer ? Profitant du fait que nous étions en train de changer de carrosserie, nous avons également demandé à la marque de nous fournir un ensemble avec un autre moteur. Bienvenue à l'essai de cette nouvelle Peugeot 508 SW en finition sportive GT Line et avec le moteur 2.0 BlueHDi 180 ch. Allons-nous commencer?

Est-ce un parent ou un frein de tir ?

Comme toujours, nous commençons par le Design extérieur. Personne ne peut dire que la Peugeot 508 n'est pas une voiture marquante. Il est sur le marché depuis plus d'un an et continue de se tordre le cou dans son sillage. Bien sûr, cette unité avec le Finition sport GT Line et la couleur blanc nacré est très frappante. Et c'est un corps familial ! Aussi, ce n'est pas ça Peugeot J'aurais parié très fortement sur le design il y a quelques années.

Eh bien, honnêtement, je ne saurais pas si je dois le classer comme un membre de la famille ou un frein de tir. Son esthétique est très sportive, avec une carrosserie courte et un certain style coupé.. Notez, par exemple, que les portes n'ont pas de cadre supérieur; un détail très sportif. C'est pourquoi je doute qu'il faille la classer comme berline familiale ou, directement, comme break de chasse.

Quoi qu'il en soit, sur le devant ses phares principaux pointus et la bande verticale de LED qui tentent de simuler deux crocs se démarquent. Cet éclairage sert de feu diurne et également de feu intermittent. Cela me semble une conception très personnelle, mais il n'en est pas moins vrai que cette partie est très exposée à d'éventuels coups qui ne nous feraient pas trop plaisir. Je pense qu'il est relativement facile pour quelqu'un en se garant de se frotter contre ces crocs et de les casser. Je ne sais pas combien coûtera la plaisanterie, peut-être plus cher que d'aller chez le dentiste... Je trouve aussi très jolie la calandre supérieure et son tressage chromé.

Comme curiosité, la 508 porte le nom du modèle également à l'avant, sur le bord central à côté du capot.

Si la vue de face l'impose, la latérale ça ne tombe pas à l'eau. C'est là que l'on apprécie la grande longueur de ce modèle, avec 4,83 mètres de long. Il ressemble à une voiture courte et très longue, avec une carrosserie également au ras du sol. Malgré cela, un véhicule démesuré ne se voit pas, loin de là. Dans cette unité, nous avons des vitres arrière teintées et divers détails en noir brillant, tels que les rails de toit, les boîtiers de rétroviseurs ou les encadrements de vitres. Ça a l'air incroyable, vraiment.

Les dimensions extérieures de la Peugeot 508 SW sont de 4.829 1.828 mm de longueur, 1.476 2.817 de largeur, XNUMX XNUMX de hauteur et un empattement de XNUMX XNUMX mm. Oui, c'est une grosse voiture.

Et l' arrière ça n'allait pas être moins spectaculaire. Regardez la conception. Les feux arrière à LED étroits, allongés de trois griffes et communiqués par une bande noire brillante qui maintient l'épaisseur, les formes droites et marquées, le diffuseur noir brillant et la présence d'une double sortie d'échappement assez frappante sur le côté gauche. Pas mal, non ? Honnêtement, je ne saurais pas quelle partie du design extérieur conserver.

Beaucoup de technologie à l'intérieur, mais est-ce totalement pratique ?

El interieur Il se distingue également par sa grande technologie, mais il a ses bons et ses mauvais côtés. Pour commencer, le l'accès à la cabine n'est pas bon car c'est une voiture relativement courte pour son segment, il faut faire attention. Les personnes plus âgées ou moins agiles ne l'aimeront pas trop.

Une fois au poste de conduite, on retrouve pratiquement la même que celle que nous avons vue lors de l'essai de la 508 berline. je veux dire le Peugeot i Cockpit, avec un très petit volant et avec le tableau de bord numérique que l'on peut voir au-dessus du volant susmentionné. perso j'aime pas; et c'est que la partie supérieure de l'anneau recouvre les informations qui apparaissent dans la partie inférieure du tableau de bord. Bien sûr, il y a des gens qui s'adaptent parfaitement, mais ce n'est pas mon cas.

Ensuite, nous avons le problème de console centrale, ce qui est très important et me donne personnellement un certain sentiment d'être dépassé. Étant si encombrant, il donne l'impression que ce n'est pas une voiture très large ; quelque chose qui est augmenté par la faible hauteur de la carrosserie et la ceinture de caisse relativement haute.

En votre faveur, vous devez les matériaux utilisés pour le rembourrage sont de bonne qualitéà la fois sur les portes et sur le tableau de bord. Nous revenons du côté opposé, car le système de infodivertissement et je n'aime pas non plus la structuration des fonctions. Je ne le vois pas comme intuitif et cela me semble une très grave erreur d'intégrer la climatisation à l'intérieur de l'écran tactile. Là où se trouvent les roulettes habituelles, supprimez tout le reste.

La fluidité du système est relativement correcte mais, comme je l'ai dit, je n'aime pas l'organisation des fonctions ; et que nous avons des boutons pour un accès direct aux menus principaux. La qualité de vision n'est pas non plus très au rendez-vous, notamment dans les caméras externes. Un échec, plus que tout, car la voiture elle-même et son design apportent une touche élégante, technologique et de haute qualité.

Pour finir avec les points négatifs de cette partie avant de l'habitacle, bien sûr, le piano noir. Peugeot a beaucoup utilisé le noir brillant, notamment dans la partie centrale qui divise les sièges avant. Comme je vous le dis toujours, cette finition est très belle, mais il faut garder à l'esprit qu'il est impossible de la garder propre et qu'elle se raye relativement facilement. Soit dit en passant, sous cette console centrale proéminente, il y a un trou, où se trouvent la surface de chargement sans fil et les prises de connexion ; laissant un accès complexe et peu pratique.

Du bon côté à l'intérieur Je soulignerais la position de conduite courte, très sportive, et avec les jambes allongées. Aussi la qualité de ces sièges optionnels. C'est un cuir "vendeur" rouge très élégant qui a du chauffage. Bien sûr, cela coûte la bagatelle de 3.050 XNUMX euros, un caprice un peu cher et dans lequel, personnellement, je pense qu'il devrait également inclure la ventilation. Les sièges avant intègrent un réglage électrique et disposent d'une fonction de massage.

je n'oublie pas équipement de sonorisation focale. C'est vrai, ce n'est pas donné, c'est 850 euros supplémentaires, mais la qualité sonore est très bonne. Les clients mélomanes apprécieront à coup sûr ses dix haut-parleurs, son caisson de basses et son amplificateur à douze canaux. Si la musique ou l'équipement audio n'est pas quelque chose qui vous passionne, vous pouvez vous en passer.

Les sièges arrière de la Peugeot 508 SW sont améliorables

El accéder à sièges arrière C'est mieux que la carrosserie de la berline, mais encore pire que bon nombre de ses alternatives. C'est le prix à payer pour un design aussi sportif et ambitieux, même s'il s'agit d'un corps familial. Il faut être un peu prudent en entrant et en sortant. Comme on dit, on ne peut pas tout avoir dans la vie...

Une fois à l'intérieur, dans cette deuxième rangée de sièges on note l'amélioration de l'habitabilité par rapport à la berline. Nous avons plusieurs pouces de plus d'espace pour la tête, et avec le toit en position plus haute et les fenêtres légèrement plus grandes, il ne se sent pas aussi à l'étroit. L'espace pour les jambes est adéquat, mais pourrait être amélioré et, comme c'est souvent le cas dans la plupart des voitures, il n'y a pas de place pour cinq adultes pour voyager confortablement. Les sièges latéraux sont confortables et encaissent relativement bien.

Pour le reste, on a des bouches d'aération sans régulation de température, deux prises USB dans la zone centrale, un accoudoir rabattable, des poches sur les dos pour y placer papiers ou magazines et, enfin, l'impression de qualité dans ces places arrière est encore assez relevée. Peut-on voir le coffre ?

Coffre Peugeot 508 SW

Dans cette Peugeot 508 SW, nous avons un portail avec ouverture et fermeture automatique. Lorsque nous l'ouvrons, nous sommes accueillis par un coffre de 530 litres. Cette donnée le place plus ou moins dans la moyenne du segment, mais le point positif est qu'il propose des formes tout à fait utilisables, des éléments pour tenir la charge et une sellerie intérieure plus que correcte. Nous pouvons abaisser les sièges en deux parties asymétriques (60:40) depuis le coffre lui-même au moyen de poignées, atteignant 1.780 XNUMX litres.

offre mécanique

Quels sont les moteurs disponibles dans cette Peugeot 508 SW ? Eh bien, nous avons des moteurs diesel, essence et hybrides rechargeables. Allons-y par parties, comme disait "Jack l'Éventreur".

Si nous commençons par la famille diesel, les versions d'accès embarquent le moteur 1.5 BlueHDi de 130 ch, qui est le seul à pouvoir également être associé à une boîte de vitesses manuelle, le reste étant obligatoirement accompagné de la transmission EAT8, avec convertisseur de couple. Ci-dessus, on retrouve un 2.0 BlueHDi qui est proposé en version 160 et 180 ch.

La gamme de essence Il s'articule toujours autour d'un bloc 1.6 PureTech, qui est disponible avec une puissance de 180 ch, auquel il faut ajouter un 225 ch qui ne fait son apparition qu'avec la finition sport GT. Récemment ajouté à la gamme est un mécanique hybride rechargeable avec 225 ch, qui prend précisément ce moteur essence 1.6 comme propulseur à combustion.

Au volant : son châssis se démarque

Il est temps de prendre le volant et d'agir. Nous commençons par les avantages de cette version testée qui, comme nous l'avons mentionné au début, se compose de la finition GT Line et du moteur 2.0 Bleu HDi 180, un moteur diesel qui est nécessairement lié à la Boîte de vitesses automatique à 8 rapports, type convertisseur de couple.

Ce moteur ne développe pas réellement 180 ch, mais 177 CV selon sa fiche technique. Cette puissance est délivrée à une vitesse de 3.750 XNUMX tr/min. Son couple maximal est 400 Nm et apparaît à partir de 2.000 XNUMX tours. Parmi ses avantages, nous trouvons un 0 à 100 en 8,6 secondes et une vitesse de pointe de 231 km/h. En attendant, il approuve une consommation mixte WLTP de 5,8 l/100 km.

Continuons avec le moteur, mais parlons déjà des impressions qu'il nous a transmises, j'avoue que le diesel 130 ch que j'ai essayé il y a quelque temps dans la berline Peugeot 508 me plaisait mieux. Evidemment celui de chez BlueHDi pousse plus car il a plus de puissance et de couple. La voiture roule beaucoup quand on le demande, mais un peu moins que prévu. Je le répète, malgré cela, il a une réponse plus que suffisante pour ce modèle. Une version inférieure suffirait également.

Mais ce qui m'a le moins convaincu, c'est qu'il s'avère Assez bruyant. C'est un moteur qui se remarque dans l'habitacle, surtout dans les accélérations relativement fortes. Il devrait être un peu plus isolé. Comme je l'ai mentionné plus haut, il est combiné à une transmission automatique de type convertisseur à 8 rapports. Est boîte de vitesses cela fonctionne correctement. Ce n'est pas particulièrement rapide - ce n'est pas lent non plus - mais ça l'est. a été doux presque toujours, quelque chose qui est très bienvenu dans une voiture de ce style.

Là où la Peugeot 508 SW se démarque le plus, c'est mise au point. Comme d'habitude chez Peugeot, il a un réglage un peu dur, mais il n'est pas sec. Bien qu'il s'agisse d'une famille, le châssis se comporte vraiment bien si nous pratiquons une conduite sportive, avec une opération agile et rapide, où les changements de support se produisent en quelques instants et avec une direction directe. En ce sens, la vérité est qu'il est satisfaisant, donc les acheteurs potentiels qui aiment les zones courbes se sentiront très à l'aise avec. La position de conduite, basse et avec le petit volant, contribue à cette sensation (bien qu'elle recouvre une partie du châssis).

Il est vrai que c'est une voiture avec de très bonnes finitions intérieures dans la plupart des selleries et que cet ensemble, avec l'intérieur en cuir rouge, donne une grande sensation de qualité. Cependant, il n'en est pas moins vrai que Ça n'aurait pas fait de mal d'être un peu mieux isolé. Et pas seulement à cause de ce que j'ai mentionné précédemment à propos du moteur, mais aussi parce qu'ils "se faufilent" quelques bruits aérodynamiques et de roulement. Eye, je ne dis pas que c'est mauvais dans ce sens, mais il existe de meilleures alternatives insonorisées.

Et enfin parlons de la consommation. Lors de cet essai d'une semaine et de plus de 600 kilomètres, la Peugeot 508 SW a enregistré un consommation finale de 6,5 l/100 km. Nous avons tourné toutes sortes de parcours et à des rythmes différents -parfois plus calmes et d'autres plus joyeux- ; conduire davantage sur des routes rapides, ce qui est l'étape principale pour ce type de voiture. Cela me parait une consommation correcte, mais il est vrai que la berline de 130 ch nous a dépensé environ un litre de moins.

Conclusions

Il ne fait aucun doute que la Peugeot 508 SW, bien qu'étant un modèle de style familial, a une esthétique très connue. Il a un caractère sportif, jeune et technologique, trois caractéristiques qu'il y a une décennie seraient impossibles à combiner avec le segment D en version ranch, vous ne pensez pas ?

À ma façon de voir, Il a des détails à améliorer, notamment à l'intérieur. Oui, de nombreux revêtements intérieurs m'ont convaincu, mais pas les solutions de la console centrale proéminente avec peu d'espace pour laisser des objets, le Peugeot i-Cockpit ou le peu de praticité du système d'infodivertissement, ce que nous avons cité depuis quelques années du groupe français.

En ce qui concerne comportamiento, le châssis est la meilleure partie de cette voiture. Du moins, de notre point de vue. Le moteur BlueHDi 180 de 177 ch pousse à fond, bien qu'il semble que le cheval occasionnel ait été laissé sur la route. En tout cas, le pire, c'est son bruit, surtout à froid et aussi lors des phases d'accélération importantes. La consommation n'est pas mauvaise, mais le diesel 1.5 de 130 ch est moins assoiffé, quoique pas aussi résolu. Peut-être que le nouveau diesel de 160 ch est l'idéal.

Enfin, il est temps de parler de Prix. Ci-dessous, nous vous laissons un tableau avec les prix de toutes les versions de la Peugeot 508 SW selon le configurateur de la marque à la date de cet article. Notre unité de test, pour avoir plusieurs extras, autour des euros 47.000. Il est vrai que c'est une voiture très équipée, mais la vérité est que ce taux est effrayant.

Prix Peugeot 508 SW

Moteur	Changer	Finition	Prix
Moteur	Changer	Finition	Prix
1.5 Bleu HDi 130	Manuel 6v	Actif	29.050 €
1.5 Bleu HDi 130	automatique 8v	Actif	31.250 €
1.6 Pure Tech 180	automatique 8v	Activer	32.100 €
1.5 Bleu HDi 130	Manuel 6v	Secteur d'activité	30.600 €
1.5 Bleu HDi 130	automatique 8v	Secteur d'activité	32.800 €
1.5 Bleu HDi 130	Manuel 6v	Allure	31.650 €
1.5 Bleu HDi 130	automatique 8v	Allure	33.850 €
1.6 Pure Tech 180	automatique 8v	Allure	34.700 €
2.0 Bleu HDi 160	automatique 8v	Allure	35.500 €
Hybride 225	automatique 8v	Allure	40.150 €
1.5 Bleu HDi 130	Manuel 6v	Ligne GT	33.950 €
1.5 Bleu HDi 130	automatique 8v	Ligne GT	36.150 €
1.6 Pure Tech 180	automatique 8v	Ligne GT	37.000 €
2.0 Bleu HDi 180	automatique 8v	Ligne GT	39.300 €
Hybride 225	automatique 8v	Ligne GT	42.450 €
2.0 Bleu HDi 180	automatique 8v	GT	43.300 €
1.6 Pure Tech 225	automatique 8v	GT	43.500 €
Hybride 225	automatique 8v	GT	46.450 €