Essai Peugeot 3008 GT Line, la formule du succès

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150

La mode des voitures SUV ne cesse de grandir et de grandir. Tellement que ce segment est déjà le troisième best-seller dans notre pays, derrière les segments B et C. Certains constructeurs ont décidé d'abandonner leurs monospaces de taille moyenne pour les remplacer par ces C-SUV. L'un d'eux a été Peugeot, avec le Peugeot 3008. Ce modèle était à l'origine un monospace compact, mais a subi une changement brutal pour ne garder que son nom.

La Peugeot 3008 est le pari de la firme française pour un segment très concurrentiel dans lequel, soit dit en passant, elle ne se porte pas mal du tout. Son confort à l'entrée, à la sortie ou au chargement et déchargement du coffre, la position de conduite la plus haute qui permet un meilleur contrôle de la circulation, ainsi que un design différencié tant pour l'extérieur que pour l'intérieur, ils en font un modèle attractif pour les consommateurs. Aujourd'hui, chez Actualidad Motor, nous le testons associé au Finition GT Line, avec un moteur diesel 2 litres de 150 ch et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Avec un extérieur innovant et différencié

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150

Nous avons dit que ce Peugeot 3008 a un design différent de celui des autres constructeurs. Ceci, normalement, a tendance à être une stratégie quelque peu risquée, mais les Français ont acquis une image qui, même quelque peu différente de ce qui est habituel sur le marché, apprécié par la majorité du public.

Dans le avant on retrouve un "nez" robuste aux formes acérées qui, en partie, rappelle la Peugeot 308 de par les formes de ses phares caractéristiques. La calandre est large, intègre le logo de la marque et est protégée par des contours chromés. La les formes de pare-chocs sont très nettes et agressives, ce qui augmente la sensation de sportivité. Dans la partie centrale inférieure, nous trouvons une protection finie en gris, tandis qu'aux extrémités, elles sont moins résistantes et noires.

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150

Nous changeons la perspective en une vue latérale et nous constatons que le gardes noirs à partir des coins avant, continuez à travers les passages de roue et le long de la zone inférieure des côtés. Les piliers sont finis en noir, donnant une sensation de toit flottant qui est accentuée dans notre unité avec les vitres arrière assombries. Clou lignes chromées Ils apparaissent en haut des portes, en bas des fenêtres, et en bas des portes, apporter de l'élégance. Les jantes bicolores de la finition GT Line 18 pouces vont comme un gant.

Déjà dans son arrière on peut contempler une lunette pas très grande qui se termine à une hauteur plus élevée que d'habitude. Juste en dessous, le portail est noir brillant, abritant les côtés du veilleuses à formes tridimensionnelles qui gardent l'image de la marque avec trois lignes verticales en rouge pour l'éclairage. Plus bas on retrouve le ton blanc de la carrosserie et en partie basse une lamelle chromée horizontale réapparaît, cette fois plus épaisse. La zone inférieure est en plastique noir, abritant ceux qui faire semblant d'être deux sorties d'échappement chrome (mais ils ne le sont pas).

Les dimensions de cette Peugeot 3008 mesurent 4,45 mètres de long, 1,84 de large et 1,62 de haut, tandis que son empattement est de 2,67 mètres.

Vous pouvez envisager un voyage avec cinq adultes

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Dans la Peugeot 3008 nous nous sentons très lâches dans ses deux sièges avant malgré le fait que le tunnel central est un peu plus large que dans la plupart des voitures concurrentes. C'est peut-être une perception visuelle, puisque tout le tableau de bord est si dépourvu de boutons et a un petit volant, il est probable que la vue nous trompe. En tout cas, la distance en hauteur et en largeur est bonne.

déjà assis dans son deuxième rang de sièges, nous pouvons mettre en évidence la hauteur généreuse libre au toit, car même avec le toit vitré panoramique (qui abaisse toujours la garniture de toit de quelques centimètres), on a assez de place pour se toucher la tête. La largeur Il est également bon dans les deux sièges latéraux, étant peut-être son seul point faible, ou moins bon, la distance pour les genoux. Ce n'est pas mal, mais c'est vrai qu'il existe des alternatives qui améliorent ce niveau.

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

La place centraleBien qu'il soit plus dur, plus étroit et plus inconfortable, il est meilleur et plus utilisable que celui d'autres voitures similaires. Quelque chose que nous n'avons pas aimé du tout c'est l'appui-tête central, car il n'a pas de réglage en hauteur et est très bas, ce qui peut être dangereux en cas de coup dur par derrière.

À son tour, le coffre de la Peugeot 3008 est un des meilleurs du segment C-SUV, offrant un espace de chargement de 520 Litres. Si nous abaissons les sièges, l'espace passe à 1.482 XNUMX litres. Le sol peut être placé à deux hauteurs, en pouvant le placer au plus haut pour qu'il soit généralement flush si on baisse la deuxième rangée, ou dans la partie inférieure afin de mieux profiter de l'ensemble du compartiment à bagages et de pouvoir placer des objets plus hauts. Une trappe dans le siège central permet le transport d'objets longs, tels que des skis. Le portail est électrique et peut être ouvert et fermédans notre unité passer le pied sous du pare-chocs.

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Très technologique et de qualité dans la plupart des éléments, mais…

Le design intérieur de ce Peugeot 3008 nous laisse un goût légèrement amer. Esthétiquement c'est très frappant, car il n'est pas habituel de trouver un volant si petit qu'on puisse voir le tableau de bord au-dessus, un tableau de bord aussi horizontal et dépourvu de boutons. Au niveau de la conception esthétique, la vérité est que Peugeot a su créer un intérieur qui ne laisse pas indifférent.

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Le tableau de bord dispose d'un très bon toucher Quant à ses matériaux, car dans la plupart des domaines ils sont doux. Les bruits n'apparaissent pas non plus facilement dans la partie inférieure, à moins d'appuyer très fort dans les coins. ressemble à intérieur qui résistera à l'épreuve du temps. L'écran central, qui est en position relevée, est facile à voir, bien qu'il ait toujours des fonctions si basiques qu'elles devraient être à l'extérieur, comme la gestion de la climatisation ; quelque chose que, personnellement, je n'aime pas du tout.

El le tableau de bord est entièrement numérique avec un écran couleur et paramétrable depuis 12,3 pouces. Les informations présentées sur cet écran dépendront de la configuration choisie, pouvant choisir entre cinq modes différents. En tout cas, sa lisibilité est bonne, puisque les informations sont présentées dans une taille correcte et la définition de l'écran est très bonne. Comme vous le savez, ce tableau de bord est au-dessus du volant et améliore la sécurité, puisque on quitte moins la route des yeux quand on veut le consulter. Dommage que certaines commandes satellites de la colonne de direction utilisent des conceptions et des matériaux assez démodés, typiques d'une Peugeot 307.

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Pour que le cadre soit au-dessus du volant, l'anneau de direction doit être plus petit et à une hauteur inférieure. C'est étrange les premières minutes, mais il est facile de s'y habituer. Cependant, je ne me suis pas senti complètement à l'aise aux commandes, car cette configuration pour afficher les informations fait que, à mon goût, le volant est trop bas. Il est aussi aplati en bas et légèrement en haut haut, ce qui n'aide pas non plus. Pour couronner le tout, la régulation de la profondeur n'est pas très grande, donc Je dois forcer ma posture habituelle et je suis plus près des pédales que je ne le voudrais si je veux que le volant "tombe" au bon endroit.

Leur des sièges Ils ne m'ont pas trop convaincu non plus. Il est vrai qu'esthétiquement ils ont un design attrayant, mais ils ont semblé un peu dur et sa ligne centrale sur le dos m'a dérangé. En tout cas, d'autres personnes ont trouvé le siège passager confortable, c'est donc aussi une perception selon les goûts. Celui du conducteur dispose de réglages électriques et de plusieurs mémoires. Les deux sièges avant ont une fonction de massage, avec différents modes et intensités de fonctionnement, et un réglage du soutien lombaire.

Gamme mécanique du Peugeot 3008

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

La gamme mécanique du Peugeot 3008 se compose de trois versions avec moteurs à essence et cinq avec mécanique diesel. À essence on a le moteur 1.2 PureTech 130, associé à une boite manuelle à 6 rapports ou l'automatique à convertisseur de couple EAT6, et un 1.6 THP de 165 ch qui sera toujours associé à la boite automatique. La offre diesel il passe par un 1.6 BlueHDi de 100 ch en boîte manuelle, le même bloc mais avec une puissance de 120 ch disponible aussi bien en boîte manuelle qu'en automatique, un 2.0 BlueHDi de 150 ch manuel (le bloc testé) et un 2.0 BlueHDi de 180 ch identique uniquement Transmission EAT6 et finition GT supérieure. Il n'y a pas de possibilité d'avoir quatre roues motrices.

2.0 BlueHDi 150 ch

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Comme nous l'avons dit, notre unité Peugeot 3008 est associée à la mécanique quatre cylindres 2.0 BlueHDi 150 ch. Il délivre sa puissance maximale à 3.750 XNUMX tr/min, même s'il n'est pas nécessaire de le monter aussi haut dans les virages car son couple maximal de 370 Nm, un chiffre considérable, apparaît à 2.000 4,4 tr/min. Il approuve une consommation moyenne de 100 litres aux 207 km et une vitesse de pointe de XNUMX km/h.

Bien que le couple maximal soit important, du ralenti au passé de 1.600 XNUMX tr/min, la puissance délivrée est faible, ce qui est également normal et rien qui nous semble fatal. Concernant la consommation obtenue lors du test, l'ordinateur de bord a enregistré une consommation moyenne de 5,7 l/100 km, dépensant environ 5,2 l/100 sur les routes et autoroutes aux maximums légaux. Honnêtement, certains consommation plus que bonne pour la puissance, la surface exposée à l'air et la taille de vos pneus.

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Cette motorisation respecte la solvabilité sa fonction, car il se déplace avec agilité et permet des dépassements rapides du Peugeot 3008. Il n'est pas nécessaire d'utiliser constamment le changement de vitesse, car ses capacités de récupération sont bonnes grâce au couple de 370 Nm. De même, avec la version 1.6 120 ch, qui coûte environ 1.800 XNUMX euros de moins, ce serait suffisant pour la vie de tous les jours. Comme nous l'avons déjà dit, ce n'est pas une version qui demande beaucoup de carburant malgré sa cylindrée et sa puissance. Il ne transmet pas non plus de vibrations ou de bruits forts à l'habitacle, qui diminuent quelques secondes après le démarrage au fur et à mesure qu'il prend de la température.

Agile et avec une excellente configuration

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Peugeot a fait un excellent travail en termes de configuration de ce modèle. La Peugeot 3008 est une voiture confortable (comme pour son châssis), peut-être un poil sec avant des irrégularités très brutales, mais beaucoup plus confortable que dur. Filtre généralement bien les nids-de-poule. Mais pas pour cela, et parce qu'il s'agit d'un SUV, on peut dire que sa carrosserie s'incline et se montre maladroite face aux virages. Si nous accélérons le rythme sur un tronçon sinueux garde son calme sans se plaindre. Nous avons été surpris par votre agilité, car il réagit bien aux changements d'appui et ne perd pas facilement la ligne en cas de rencontre d'une fissure au milieu d'une courbe.

Dans la console, nous trouvons un bouton sport, ce qui renforce un peu la réponse de la direction et rend la réponse du moteur plus réactive ; en appuyant moins sur la pédale de droite on prend plus vite de la vitesse. La sensation de changement n'est pas exactement la meilleure du marché, mais il faut se rappeler qu'on a affaire à un SUV et que ses prétentions sportives sont minimes. La direction guide bien et est plutôt directe, mais il transmet peu d'informations sur ce qui se passe sous les roues.

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Su comportement sur autoroute Il est correct, comme la plupart des véhicules de ce segment, même si, comme je l'ai déjà dit, son siège n'a pas été confortable pour moi. Faire face à un voyage à cinq est faisable du fait de son espace intérieur, de sa capacité de charge et aussi du fait de la réactivité du moteur. Dans ciudad C'est une voiture facile à conduire. Le petit volant nous aide à gagner en agilité, car changer de direction implique moins de mouvement des bras.

Acbando

La nouvelle Peugeot 3008 est une toute nouvelle voiture qui utilise la plateforme 308. Cependant, ce SUV est plus technologique et offre un plus novateur, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Si vous aimez ce type de design, de technologie et que vous recherchez un SUV, vous trouverez difficilement une alternative plus équilibrée. Le 3008 n'a pas la tâche facile, car le segment C-SUV regorge de participants, le plus demandé en Espagne étant le Nissan Qashqai, Opel Mokka X, Hyundai Tucson y Seat Ateca. En tout cas, pour le moment, il caillerait très bien sur notre marché.

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Equipement de la Peugeot 3008

Actif

  • Écran tactile capacitif de 8 pouces
  • capteurs de stationnement arrière
  • Phares halogènes
  • Régulateur et limiteur de vitesse
  • Limitation de vitesse d'information sur la route
  • Détecteur de fatigue
  • Avertissement de sortie de voie
  • Feux et essuie-glaces automatiques
  • Rétroviseur intérieur électrochrome
  • Climatisation bi-zone
  • Siège conducteur et passager réglable en hauteur
  • Vitres arrière assombries
  • Toit couleur carrosserie
  • roues de 17 pouces
  • roue de secours d'urgence

Allure

  • TOMTOM Navigator avec informations trafic en temps réel
  • Apple CarPlay et Android Auto
  • Assistance Peugeot Connect SOS
  • Capteurs de stationnement avant
  • Réglage lombaire pour siège conducteur
  • Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
  • roues de 18 pouces

Ligne GT

  • Phares entièrement à LED
  • Phares antibrouillard à LED avec fonction de virage
  • Clignotants avant à LED avec éclairage dynamique
  • I-Cockpit avec deux environnements configurables
  • Intensité lumineuse et sonore ambiante
  • diffusion de parfum
  • Boitier de pédalier en aluminium
  • Toit diamant noir
  • Barres de toit couleur aluminium

GT

  • Caméra de recul avec vue à 180 degrés
  • Entrée et démarrage mains libres
  • Jantes en alliage de 19 pouces

Tarifs Peugeot 3008

Essai Peugeot 3008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 ch

Moteur transmission Finition Prix
Moteur transmission Finition Prix
1.2 PureTech 130 ch Manuel 6v Actif 23.700 €
1.2 PureTech 130 ch automatique 6v Actif 25.500 €
1.6 BlueHDi 120 ch Manuel 6v Actif 25.200 €
1.6 BlueHDi 120 ch automatique 6v Actif 27.000 €
1.2 PureTech 130 ch Manuel 6v Allure 25.950 €
1.2 PureTech 130 ch automatique 6v Allure 27.750 €
1.6 THP 165 ch automatique 6v Allure 29.150 €
1.6 BlueHDi 120 ch Manuel 6v Allure 27.450 €
1.6 BlueHDi 120 ch automatique 6v Allure 29.250 €
1.2 PureTech 130 ch Manuel 6v Ligne GT 28.100 €
1.6 THP 165 ch automatique 6v Ligne GT 31.300 €
1.6 BlueHDi 120 ch Manuel 6v Ligne GT 29.600 €
2.0 BlueHDi 150 ch Manuel 6v Ligne GT 31.400 €
1.6 BlueHDi 120 ch automatique 6v Ligne GT 31.400 €
2.0 BlueHDi 180 ch automatique 6v GT 36.050 €

Avis de l'éditeur

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 150 GT Ligne
  • Note de l'éditeur
  • 4 étoiles
€23.700 a €36.050
  • 80%

  • Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 150 GT Ligne
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 90%
  • design d'intérieur
    Editeur: 85%
  • sièges avant
    Editeur: 85%
  • sièges arrière
    Editeur: 90%
  • Coffre
    Editeur: 90%
  • Mécanique
    Editeur: 85%
  • Consommation
    Editeur: 90%
  • Confort
    Editeur: 75%
  • Prix
    Editeur: 70%

Avantages

  • Design extérieur et intérieur audacieux
  • Configuration du châssis
  • Consommation

Inconvénients

  • Position de conduite forcée
  • Sièges avant
  • Climatisation contrôlée par écran tactile

Galerie d'images de la Peugeot 3008 GT Line


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      Père Alfonso dit

    Le suv avec le design le plus spectaculaire que j'aie jamais vu

         Greg De Blas Sánchez dit

      Certain. …

         Nouvelles du moteur dit

      Le design est toujours une affaire de goût, mais est-il vrai que Peugeot a pris des risques et réussi ?

      Monica Muñoz Fernández dit

    Je viens d'acheter une Peugeot 208 mais si je pouvais je la changerais et j'achèterais celle-ci.Je l'aime du début à la fin.

         Nouvelles du moteur dit

      Ils ont fait un grand saut dans le plan esthétique. Qu'est-ce qui vous plaît dans le 208 ?

      Max García dit

    Merxi Ta Cruz

      Raúl Combariza Castro dit

    Il n'y a pas d'hybride...

         Nouvelles du moteur dit

      Pour le moment, ce sont les versions disponibles. Il ne semble pas que Peugeot ait trop l'intention de "l'hybrider" pour le moment ; même si on ne sait jamais ? Acclamations

      Ramon Resina Teixido dit

    J'envisage de l'acheter, mais dans sa version diesel 120 ch. Cela suffira-t-il ? Merci

         Nouvelles du moteur dit

      Oui, si vous ne recherchez pas suffisamment de fonctionnalités ou si vous ne roulez normalement pas très chargé, la version 120 ch sera suffisante pour une utilisation régulière. Bonne chance si vous l'achetez enfin ?

      Rory dit

    4x4 ???? 4×2 ???!!!